Empresa de marca de alquiler de salón del automóvil profesional de Shanghai
Esta es una llamativa exhibición de autos Clase A. A diferencia del Salón del Automóvil de Chengdu del año pasado, que fue interrumpido a mitad de camino debido a la epidemia y el Salón del Automóvil de Guangzhou comenzó apresuradamente, el Salón del Automóvil de Shanghai 2023 ha retomado su ritmo como en años anteriores, con organizadores y expositores haciendo los preparativos de manera ordenada.
Sin embargo, la epidemia de tres años ha traído algunos cambios a este salón del automóvil. En primer lugar, la nueva energía ocupa la "posición C" absoluta del stand; en segundo lugar, la atención general de las marcas nacionales supera a la de las empresas conjuntas; y por último, las empresas conjuntas "observan" colectivamente las marcas nacionales; Obviamente, con el feroz desarrollo del mercado nacional de nuevas energías, se han intercambiado los roles fuertes y débiles de las marcas de empresas conjuntas y las marcas nacionales.
Sin embargo, las marcas nacionales no son "monolíticas". Algunas fuerzas nuevas e independientes líderes han dominado el "código de flujo", mientras que otras compañías automotrices todavía están atrapadas en el pensamiento de los ingenieros.
El calor es "hielo y fuego"
"Las empresas conjuntas son incómodas". Después de caminar por la sala de exposiciones durante un día, algunas personas de la industria lamentaron que el stand de la marca de la empresa conjunta estuviera "desierto" (principalmente debido a la popularidad diaria de los medios y el flujo de personas).
En este salón del automóvil participaron más de 1.000 empresas de vehículos y repuestos, con 1.500 vehículos en exhibición. Entre ellas, muchas empresas de vehículos, como BBA y otras marcas de lujo, expusieron coches nuevos o concept cars. Hace unos años, BBA representaba tráfico y popularidad, y era un lugar de visita obligada para los medios y el público. Este año, sin embargo, las cosas han cambiado mucho. Nuevas fuerzas que también se centran en el mercado de alta gama han quitado la tensión.
Pero al menos, el transporte de BBA es mejor que el de algunas marcas de empresas conjuntas. Por ejemplo, SAIC-GM no tiene autos nuevos llamativos ni conferencias de prensa, por lo que el stand está relativamente desierto. También hay algunos stands de marcas de empresas conjuntas, y el flujo de personas que van y vienen puede no ser tan bueno como el de los "holgazanes" sentados en el salón del segundo piso de NIO.
También están Ford y Hyundai, que han ido decayendo en el mercado chino, y sus stands están cada vez más desiertos. En cuanto a algunas marcas de empresas conjuntas que han recibido menos atención, "Come Here" puede querer decirles a todos: "¡Nunca renunciaré al mercado chino!".
Las más incómodas deberían ser las principales marcas de empresas conjuntas como Volkswagen, Toyota y Honda. En el pasado, todo el mundo utilizaba el tráfico frontal. Este año, perdieron popularidad frente a las marcas nacionales.
Particularmente BYD, como la nueva marca de energía más popular en los últimos dos años, se ha convertido en el centro de atención de los competidores y los medios. Según amigos que asistieron a las conferencias de lanzamiento del concept car BYD Song L y del destructor 07, había tanta gente en ese momento que muchos medios amigables no asistieron. En el primer día de visitantes, el 20 de abril, la marca de alta gama de BYD miró hacia el stand, que estaba lleno de asientos. BMW, por otro lado, está atrapada en la controversia del "helado" y "le gusta mencionar" muchas búsquedas negativas.
Además de BYD, algunas marcas nacionales como Weilai y Lideal tienen una gran atención y tráfico.
La popularidad de Geely Automobile se ha recuperado gracias a la marca Galaxy. El Galaxy L7 es el favorito de la industria debido a su enfoque en el mercado híbrido convencional, la tecnología híbrida Thor, el chip de cabina insignia 8155 y el sistema de cabina inteligente nativo Galaxy N OS, y se considera rentable. En base a esto, Geely Galaxy atrajo la atención de todos y atrajo el flujo de personas al stand de Geely Automobile.
Pero para las marcas más nacionales, la popularidad del stand es promedio. Algunas marcas, como Zhiji y Jihu, experimentaron un aumento de popularidad a corto plazo debido a la llegada de portavoces, pero no rivalizaron con BYD. También hay una marca nacional líder. En comparación con los productos de la competencia, los autos nuevos lanzados en los últimos dos años tienen un desempeño de costos y competitividad relativamente promedio, lo que lleva a una rápida disminución de su popularidad.
Por supuesto, la popularidad de marcas de ultralujo como Rolls-Royce y Porsche no ha disminuido. Pero como no es un mercado convencional, no tiene valor de referencia.
La empresa conjunta se centra en empresas automovilísticas locales
Aprender de los fuertes es un instinto. Un cambio obvio en el Salón del Automóvil de Shanghai de este año es que las marcas de empresas conjuntas se centran en "observar" a las compañías automotrices locales.
Durante mi estancia de diez minutos en el deportivo Zero, me encontré con dos grupos de personas de Volkswagen y Honda mirando el coche. Entre ellos, Volkswagen * * * trajo a cuatro o cinco personas para probar varios autos de exhibición a velocidad cero y siguieron hablando. Anteriormente, aunque las empresas conjuntas y los productos nacionales "se sitúan en la plataforma" unos de otros, las primeras eran principalmente objeto de estudio y observación. Un poco antes, es decir, la época en la que prevalecían los "coches imitadores" y las marcas de empresas conjuntas eran el "mundo".
Si miramos el momento en que se anunció la transición a las "Cuatro Nuevas Modernizaciones", la inversión nacional y las empresas conjuntas son en realidad casi lo mismo. Al principio, ambas partes respondieron básicamente a la política de "puntos dobles", y los nuevos productos energéticos lanzados se basaron generalmente en "petróleo en electricidad". Sin embargo, la entrada de nuevas fuerzas en el período posterior y el efecto bagre de Tesla han afectado gravemente a las marcas nacionales. Pero la marca de la empresa conjunta todavía está inmersa en la gloria del mercado de vehículos de combustible.
Entonces estalló la epidemia y el número de ejecutivos extranjeros de marcas de empresas conjuntas que llegaban a China disminuyó significativamente. Esto también significa que se reducirá el control y la capacidad de respuesta de las empresas automotrices extranjeras al mercado chino. En tales circunstancias, les resulta difícil sentir intuitivamente la energía explosiva del nuevo mercado energético de China y tomar decisiones efectivas y correctas en el menor tiempo posible.
Si el motor de combustión interna sigue siendo la era dominante, el mercado automovilístico nacional seguirá desarrollándose paso a paso. Pero, lamentablemente, la epidemia ha alcanzado la irrupción del nuevo mercado energético. Sólo en 2022, el mercado de vehículos de nuevas energías de China se duplicará nuevamente hasta alcanzar los 6,88 millones de vehículos, con una tasa de penetración de casi el 30%. Después de tres años de epidemia, el mercado automotriz de China ha experimentado enormes cambios, tomando por sorpresa a todas las marcas de empresas conjuntas.
En el nuevo mercado energético, las marcas de empresas conjuntas se han convertido en cazadoras. A juzgar por sus acciones, las marcas de empresas conjuntas están trabajando arduamente para acercarse a las dos vías principales de electrificación e inteligencia, lanzando marcas o productos electrificados y enriqueciendo configuraciones inteligentes. Sin embargo, los datos muestran que las marcas de empresas conjuntas solo representan alrededor del 5% de los vehículos de pasajeros de nueva energía, mientras que BYD representa casi el 40%.
Obviamente, las marcas de empresas conjuntas se enfrentan al bochorno de “no entrar”.
En el mercado de nuevas energías, las marcas de nuevas energías representadas por BYD, Kyk-kry y Wei Xiaoli se han convertido en sinónimo de "fuerte". La empresa conjunta espera encontrar soluciones adecuadas mediante el estudio de los productos, el enfoque técnico y las estrategias de marketing de marcas nacionales como BYD y Leapmotor.
Después de todo, si los vehículos de nueva energía ya no se lanzan de manera efectiva, el camino para que las marcas de empresas conjuntas dependan únicamente de vehículos de combustible en el mercado chino será cada vez más estrecho.
Las conferencias de prensa son "mirarse en el espejo"
De hecho, la diferencia entre comprender y no comprender las necesidades del consumidor se puede ver en el método y el contenido de las conferencias de prensa de las empresas automotrices. Celebrar una conferencia de lanzamiento de marcas o nuevos productos es un medio importante para que las empresas automotrices aumenten su exposición, atraigan tráfico y logren la conversión de usuarios.
Uno de los conocimientos de la industria es que las demandas de los consumidores de vehículos de nueva energía y combustible son diferentes. Su Jun, presidente de J.D. Power China, enfatizó que los consumidores de vehículos de nueva energía están cambiando. Según una investigación de J. D. Power, la precisión y la tasa de penetración de la información no estructurada pueden mejorar la tasa de selección de las empresas de automóviles, en lugar de la información estructurada, como las dimensiones del producto y el radar. La información no estructurada se refiere a la experiencia del consumidor.
El Salón del Automóvil de Shanghai y la rueda de prensa se han convertido en un espejo mágico para comprobar si el pensamiento de varias empresas automovilísticas ha cambiado.
A primera vista, las ideas de negocio de las empresas automotrices cambian con la tendencia. En los últimos años, varias empresas automotrices han enfatizado la necesidad de transformarse hacia un modelo de negocio centrado en el usuario, que permita a los usuarios participar en todo el ciclo de vida del producto y crear una * * cultura creativa. Se puede observar que muchas empresas de automóviles invitarán a los entusiastas de los automóviles a asistir a conferencias de prensa, lo que también aumentará la interacción con los usuarios.
Pero si analizamos el enfoque de la promoción de la marca, encontraremos que las empresas automotrices tradicionales todavía tienen un conjunto de ideas para los vehículos de combustible. Hay marcas independientes, marcas de empresas conjuntas y algunas fuerzas nuevas.
Un ejemplo simple también enfatiza la creatividad de los usuarios, y al mismo tiempo introduce secamente las funciones del producto, manteniéndose en el nivel de necesidades rígidas, por otro lado, enfatiza la "identidad cultural" entre usuarios y; la marca y el producto La participación y la contribución en el proceso de producción afectan a las "necesidades espirituales" de los consumidores.
También es un lanzamiento de coche nuevo. Algunas empresas de automóviles todavía permanecen en el pensamiento de los ingenieros, utilizan muchos términos técnicos y se centran en funciones como los parámetros de configuración y la solidez técnica. Al mismo tiempo, también es difícil ganarse el favor de los consumidores jóvenes. “En general, las personas nacidas en los años 80 prestan más atención a estos parámetros”, dijo un comerciante a Gaspar.
Algunas marcas que pueden identificar las necesidades de los usuarios también mencionarán elementos difíciles como el estilo y la configuración al presentar autos nuevos, pero la voz resultante se ha convertido en un lenguaje que los consumidores pueden entender. Y al amplificar los aspectos más destacados del producto, se pueden crear las ventajas diferenciadas del producto. Al mismo tiempo, las últimas acciones de la marca se anunciarán en tiempo real, lo que no sólo puede aumentar la exposición, sino también hacer que los usuarios sientan una actitud "sincera".
NIO, como representante del modelo de usuario, invita a los usuarios a convertirse en voluntarios en cada salón del automóvil. En este Salón del Automóvil de Shanghai, NIO cuenta con más de 300 usuarios. Un detalle muy pequeño, todos los voluntarios vestían ropa de uniforme y se tomaban fotografías personales estilo uniforme. Para los usuarios, siento el respeto de una empresa de automóviles.
Desafortunadamente, la investigación de J.D. Power muestra que el nivel de capacidad de la industria china para identificar las necesidades de los usuarios es básicamente de alrededor del 30%.
Muchas empresas automotrices están aprendiendo de NIO e Ideal en el mundo académico. Sin embargo, cada empresa y marca de automóviles tiene sus propias características y tono de marca. Es necesario aprender de los fuertes, pero para transformarlo verdaderamente en el pensamiento del usuario, las palabras de venta también deben transformarse en un lenguaje que los consumidores puedan entender. De lo contrario, será como "pintar un tigre en lugar de volverse contra un perro", y el fracaso no está muy lejos.
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