¿Por qué las ventas de automóviles híbridos de Honda son menores que las de Toyota en el mundo?
"Compré el auto nuevo cuando se lanzó a principios de septiembre. Ha recorrido más de 3.000 kilómetros y se utiliza principalmente para uso doméstico. Si existe este coche, mi hija de primer grado lo cogerá cada vez que salga. Solía estar un poco inclinada a los coches japoneses. ahora este auto cambiará su confusión ”——Li Zhizhong y Al Zhenrui viven en él en Hunzhou y Quanzhou, Fujian.
"2065438 + El coche que compré en junio de 2008 se utilizaba principalmente para desplazarme por la ciudad. No lo sabía antes y me tomó menos de una semana desde que miré el coche hasta que lo compré. Fue amor a primera vista. Ahora estoy interesado en la tecnología híbrida. Muy bien entendido. Muy adecuado para conducir en la ciudad. La calidad de conducción es completamente diferente a la versión de gasolina. Los amigos que me rodean conducen cada vez más Honda. CR-V, Langfang, Hebei.
¿"CR-V? Ruie (CR-V) puede recorrer más de 800 kilómetros por tanque de combustible. Es un pionero ambiental en la nueva era, facilitando que las personas disfruten de una economía baja en carbono. vida." - Propietario de un automóvil híbrido Cr-V Ruie de Shenyang, noreste de China.
"El remix de INSPIRE Louis es realmente silencioso y, junto con el diseño cuidadoso, me conmovió por completo". - ¿Inspirado en Beihai, Guangxi? Heroína de Ruixun
El híbrido Dongfeng Honda "la oferta supera la demanda", ¿por qué tiene tanto éxito? Representantes de la gama híbrida de Hybrid Honda comparten sus experiencias de conducción diarias en el salón "Disfruta la noche". En el Salón del Automóvil de Guangzhou, Dongfeng Honda celebró un salón de propietarios de automóviles "Noche exclusiva híbrida" para intercambiar experiencias diarias con los propietarios de automóviles híbridos Dongfeng Honda de todo el país. Los propietarios de automóviles elogian mucho el excelente rendimiento del sistema híbrido i-MMD de Honda. Esta es la voz de los usuarios, la voz del mercado, la voz de la industria automotriz y la voz de los directivos de esta industria. Realmente necesitamos escuchar las voces más auténticas de los usuarios.
01. No se puede violar la voluntad del alcalde/mercado.
Por supuesto, la electrificación es la tendencia general, pero hay algunas desviaciones en la actual "electrificación" de la industria automovilística nacional, que equipara la electrificación con la electricidad pura. Pero "electrificación" no significa pura electricidad. La energía híbrida, la energía híbrida enchufable/energía libre, la energía pura y la energía de pila de combustible (FCV) son todas rutas técnicas de electrificación. Como autoridad de la industria, debemos respetar el derecho del mercado a elegir otras rutas de tecnología eléctrica. Esto no lo puede hacer ningún departamento ni nadie, ni puede ser reemplazado por nadie.
Como alcaldes/entidades de mercado, las empresas automovilísticas no pueden proteger ni apostar. No sólo deben cumplir con la visión de una electrificación integral, sino también tener un camino de desarrollo científico para lograr este objetivo. La transición de los vehículos de combustible a la electrificación total se realiza por etapas y no es necesario completarlas paso a paso. No sólo es un proceso, sino que además lleva mucho tiempo. En la actual larga fase de transición hacia la electrificación total, la "combinación mecánica" y, en particular, el híbrido 3354 son clave y no pueden pasarse por alto.
Después de julio de este año, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía han mostrado un crecimiento negativo durante cuatro meses consecutivos, con una caída que se expandió al 45,6% en junio desde 5.438+ en octubre. Los BEV han experimentado un crecimiento impresionantemente alto en China en los últimos años debido a fuertes incentivos políticos, pero este crecimiento es insostenible. En julio de este año, la política de subsidios comenzó a revertirse y las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías comenzaron a disminuir drásticamente. Las ventas de vehículos de nueva energía cayeron un 34,2% interanual en septiembre de este año, y la caída se amplió al 45,6% en junio + octubre.
En el mismo período, las ventas de vehículos híbridos, que gozan de poco estímulo político, continuaron creciendo a pesar de la mayor desaceleración del mercado. En septiembre de este año, las ventas aumentaron un 61% interanual y en 2010 aumentaron un 38% interanual. En 2010, las ventas acumuladas de vehículos híbridos aumentaron un 31% interanual (datos acoplados). ). Hay una gran escasez de vehículos híbridos en el mercado. Zheng, vicepresidente ejecutivo de Dongfeng Honda, dijo a los medios en el salón de propietarios de automóviles " Enjoy Hybrid ": "No me dejen comprar un híbrido. Especialmente la confusión de CR-V y la confusión de Alegent: no lo descarten. Puedo". No compraré ningún coche."
Esta es la voluntad del mercado. Esta voluntad puede guiarse pero no desobedecerse. Solo puedes ser obediente y no te pueden llamar jefe. El subdirector general ejecutivo de Dongfeng Honda, Zheng Xingfu, estaba angustiado. -Los vehículos híbridos se enfrentan a una grave escasez de suministro.
02. La "familia híbrida" aporta más que solo ventas a Dongfeng Honda.
En los primeros 10 meses de este año, las ventas acumuladas de automóviles del país cayeron un 11% interanual. 2019 también se conoce como el repentino "invierno del mercado del té". ¡Pero impulsadas por los modelos híbridos, las ventas de terminales de Dongfeng Honda aumentaron un 23,3%! Las ventas totales superaron las 642.000 unidades. Cuando los competidores no pueden vender vehículos eléctricos con descuentos, ¡la felicidad y la angustia de Dongfeng Honda por la "oferta insuficiente" de vehículos híbridos son envidiables! De junio a octubre de este año, las ventas de terminales de Dongfeng Honda CR-V, INSPIRE y Alegent totalizaron 7984 unidades, lo que representa aproximadamente el 27% de las ventas totales de estos tres vehículos este mes.
Además, estos tres modelos híbridos son productos auténticamente de alta gama.
El precio más bajo de los objetos punzantes INSPIRE alcanzó los 205.800 wones, el precio inicial del CR-V es de 221.800 wones y el precio del nuevo modelo de Ali es de 294.800 wones. El suministro de energía híbrida de Dongfeng Honda es escaso. ¿Por qué tiene tanto éxito? El confuso mapa de Elliot oscila entre 328.800 y 328.800 KRW. Casi no hay descuentos en la terminal, pero la demanda sigue superando la oferta.
En el frío invierno actual del mercado automotriz, toda la industria es más consciente de que la altura de la marca es mucho más importante que el volumen de ventas, y que la estructura de ventas es mucho más importante que el volumen de ventas en sí. Estos tres vehículos híbridos han aumentado considerablemente el precio promedio de las bicicletas de Dongfeng Honda y, por supuesto, también han mejorado el estatus de marca de Dongfeng Honda. Como dijo Li Zhizhong, el híbrido de Alessandro, la tecnología híbrida i-MMD incluso ha cambiado su prejuicio contra los automóviles japoneses. En otras palabras, la aceptación real de la tecnología híbrida i-MMD de Dongfeng Honda es mucho mayor que las ventas de estos tres automóviles.
El mercado siempre recompensa más generosamente a quien sabe respetar y obedecer de verdad. Dongfeng Honda no sólo es una de las primeras empresas nacionales en introducir modelos híbridos, sino también la primera en la industria en crear una "familia híbrida" que cubre los mercados de SUV, sedán y monovolúmenes. Esta es la primera vez que Dongfeng Honda "perturba a la familia", por lo que habrá cada vez más casos en la industria.
03, ¡realmente ahorra combustible! ¡Cómo ahorrar combustible!
¿Por qué el híbrido de Dongfeng Honda tiene tanto éxito? En el salón, el dueño estuvo de acuerdo. Al principio pensé que la economía de combustible era mejor, pero después de conducirlo me di cuenta de que tiene muchas ventajas. -Respuesta dinámica más silenciosa, suave y mejor. En resumen, brinda una experiencia de conducción de otro nivel. Así lo confirma también el informe de evaluación publicado por la Academia Nacional de Ingeniería de Vehículos Eléctricos del Instituto de Tecnología de Beijing. El Instituto de Tecnología de Beijing publicó un informe de evaluación sobre el sistema i-MMD el 26 de agosto. Según sus mediciones reales, en las condiciones combinadas del híbrido INSPIRE y el híbrido CR-V, el ancho de economía de combustible supera el 40%, mientras que el rendimiento se acelera, la conducción es suave y la estabilidad de manejo es obviamente excelente.
Cuando el aire acondicionado está apagado, el rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h del INSPIRE híbrido es un 10,6% mayor que el del panel de combustible. Según el coeficiente de variación de aceleración y el impacto promedio derivado de las pruebas de pilotes y ciervos y la aceleración lineal, la sensación de marcha longitudinal del CR-V híbrido es un 12,3% mejor que la del modelo de placa de combustible. El profesor Sun Chao del Instituto de Tecnología de Beijing, responsable de la evaluación, también visitó Chaos para disfrutar de la vista nocturna y utilizó resultados de pruebas reales para ilustrar el avance general del sistema i-MMD.
El principio de funcionamiento de I-MMD se ha introducido ampliamente y no se describirá en detalle. La mayor diferencia con el sistema híbrido THS de Toyota es que en la mayoría de los casos es impulsado por un motor, y el motor solo se usa para generar electricidad, por lo que está más cerca de un vehículo eléctrico. El motor de propulsión correspondiente tiene mayor potencia y torque. estructura más sencilla. No sólo ocupa el primer lugar en economía de combustible, sino que también supera al Toyota Twin Engine y tiene mejor aceleración. El suministro de energía híbrida de Dongfeng Honda es escaso. ¿Por qué tiene tanto éxito?
En la mayoría de los casos, el motor del sistema híbrido Honda i-MMD deja de funcionar o se utiliza únicamente para generar electricidad. Antes del Honda i-MMD, los híbridos de Toyota se consideraban invencibles. Esta es también una razón importante por la que mucha gente en China no apoya el desarrollo de la energía híbrida. -Toyota es demasiado fuerte en este ámbito. Apoyar a los híbridos es como apoyar a Toyota. Sólo se puede encontrar otra manera de adelantar en la curva. Esta es una lógica realmente extraña. Otros están haciendo grandes cosas, ¿por qué no lo hacemos nosotros?
El éxito del Honda i-MMD es una bofetada a esta lógica bastarda eclámptica común. Por supuesto, Toyota ya no está solo en el campo híbrido y alienta y estimula a más fabricantes a unirse al equipo híbrido. El sistema híbrido i-MMD de Honda fue seleccionado para el motor 10 de Word dos veces en 2017 y 2019. La buena noticia es que en el Salón del Automóvil de Guangzhou de este año hay cada vez más sonidos híbridos “extraordinarios”. ¿El primer automóvil híbrido de Yangshanjiang de la marca china, Kara? 01 HEV se lanzó en el salón del automóvil y Guangzhou Automobile Group también anunció que pronto lanzará versiones híbridas de GM8 y GS8.
Sólo cuando la marea baje podremos saber quién está nadando desnudo. Quizás sólo después de experimentar ese "invierno en el mercado del automóvil" podremos saber qué tipo de innovación tecnológica necesita el mercado.
04. La hibridación es una base importante para la electrificación integral.
2020 se acerca y las predicciones anteriores para 2020 han demostrado ser erróneas. ¿Cómo se desarrollará esta industria a continuación? Varias lecciones del pasado han hecho que la gente sea más cautelosa en sus predicciones, pero una cosa es segura: la electrificación sigue siendo la tendencia general. Pero la pregunta es: ¿qué proporción de diferentes tipos de vehículos eléctricos representan cada uno? Según el pronóstico de Honda, para 2030, alrededor del 65% de los autos nuevos de Honda serán eléctricos, pero alrededor del 50% de ellos serán híbridos y enchufables, y los eléctricos puros y FCV serán alrededor del 65,438+05%. El pronóstico de Toyota es similar. La predicción de Toyota sobre la proporción de eléctricos puros, híbridos y Honda en 2030 hace que la predicción de Honda se acerque a esto. El caos y la interpolación son claves para el futuro de la electrificación total.
Según la situación actual del alcalde/mercado, las ventas de vehículos de nueva energía en China este año representarán menos del 5% y el costo de los vehículos eléctricos puros será inferior al 4%. Esta predicción de Honda y Toyota es relativamente fiable. Luego, en los próximos 10 años, o incluso 30 años, la base y el núcleo de la promoción de la electricidad total por parte de la industria automotriz debería ser la energía híbrida. En el Salón del Automóvil de Tokio de este año, el presidente de Honda, Yasuhiro Hirose, dejó claro por primera vez que la energía híbrida es el núcleo de la promoción de la electrificación de Honda.
Esta lógica es válida no sólo a nivel de alcalde/mercado, sino también a nivel técnico.
El sistema híbrido Honda i-MMD está propulsado principalmente por motores eléctricos. Sólo en algunos casos, como en los cruceros a alta velocidad, el vehículo es impulsado directamente por el motor. Las baterías, los motores y los controles eléctricos aumentan la capacidad de la batería del sistema y agregan un sistema de carga externo, conocido como PHEV. Ampliar aún más la capacidad de la batería y eliminar el motor de combustión interna como vehículo eléctrico puro. Basado en el sistema híbrido i-MMD de Honda, la energía híbrida puramente eléctrica es fácil de desarrollar.
Así que lógicamente es mejor el híbrido, el híbrido enchufable es mejor, el eléctrico puro es mejor. Un ejemplo simple es que en el área de seguridad de la batería que más preocupa a los consumidores, Honda tiene más de 2 millones de modelos híbridos en todo el mundo y hasta ahora no ha habido accidentes importantes de seguridad como batería quemada, fugas o descargas eléctricas. . La energía híbrida no es sólo un plan para pasar a ser totalmente eléctrico, sino también la base y el núcleo de la promoción del totalmente eléctrico. Ésta es la importancia de que Dongfeng Honda tome la iniciativa en la construcción de una "familia híbrida" en China. Dongfeng Honda no sólo ocupa una posición de liderazgo en el mercado híbrido, sino que también tiene una ventaja en el posterior proceso de electrificación integral.