¿Qué dificultades enfrentará la industria de la aviación de China?

Se informa que en los últimos años, la industria de arrendamiento de aeronaves de mi país ha crecido rápidamente desde cero, rompiendo los monopolios extranjeros y promoviendo efectivamente el desarrollo de la industria del transporte aéreo de mi país. Sin embargo, a pesar de sus notables logros, el financiamiento de la aviación nacional todavía está por detrás del nivel avanzado internacional y enfrenta muchos desafíos, como deficiencias obvias en el desarrollo del mercado internacional de arrendamiento y políticas regulatorias que deben mejorarse.

El informe afirma que desde este año, los costos de financiación nacionales y extranjeros han seguido aumentando, y el impacto de las fluctuaciones del tipo de cambio ha afectado a las empresas de arrendamiento, como dificultades financieras y financiación costosa. Especialmente desde este año, debido a la magnitud de la deuda externa a mediano y largo plazo de mi país, la emisión de deuda extranjera de las empresas se ha restringido, lo que también ha hecho que el entorno financiero para las empresas de leasing sea más tenso. Los crecientes costos de financiamiento conducirán a una intensificación del mercado. competencia.

En los últimos años, la industria del arrendamiento de aeronaves ha generado muchas nuevas necesidades de desarrollo y también ha traído consigo nuevos problemas regulatorios, como la demanda de negocios de posventa y arrendamiento posterior dentro del período de supervisión de exención y reducción de impuestos aduaneros. , cómo supervisa la aduana; para el arrendamiento directo de aeronaves transfronterizas, ¿es posible realizar transacciones de paquetes de activos, por ejemplo, cómo lo respaldará la aduana, etc.? , la innovación industrial trae consigo nuevos problemas regulatorios.

Las aeronaves son los activos de arrendamiento más líquidos del mundo, y las transacciones transfronterizas de paquetes de activos son un modelo de negocio aceptado internacionalmente. El año pasado, las empresas de arrendamiento nacionales exigieron cada vez más este modelo de transacción, pero los procedimientos regulatorios correspondientes no son perfectos. En términos de flujos de activos internos, las transacciones de activos dentro de la zona portuaria aduanera de Dongjiang son actualmente relativamente fluidas, pero todavía existen algunos obstáculos al flujo de transacciones entre zonas aduaneras nacionales, lo que afecta el desarrollo empresarial.

Los datos muestran que en julio de este año, la flota general de aviones de mi país era de 2.224 y el tiempo de vuelo de junio a julio era de 450.000 horas. El tiempo medio de vuelo por avión es de sólo 200 horas. En comparación con los países desarrollados, la brecha es enorme. “No poder volar” y “no volar mucho” siguen siendo obstáculos importantes que restringen el desarrollo de la industria de la aviación general.

¡Espero que la industria de la aviación de China pueda desarrollarse rápidamente!