La perdurable sangre alemana, la vida pasada y presente del autobús Mercedes-Benz O302

El Mercedes-Benz O302 iraní que sigue circulando por las carreteras iraníes

Anteriormente hemos escrito un artículo sobre el Mercedes-Benz iraní (clásico de carretera-Mercedes-Benz O309 de Oriente Medio ), presentando el autobús iraní Mercedes-Benz O309. Hace unos días, el autor vio en China un autobús Mercedes-Benz O302 producido en Irán y se interesó mucho en este coche. Este artículo le brindará el pasado y el presente del autobús Mercedes-Benz O302 y revisará este autobús duradero,

Autobús Mercedes-Benz O321H

Antes de presentar el autobús O302, Primero hablemos de su predecesor, el autobús O321H. El autobús Mercedes-Benz O321H es un modelo nuevo lanzado por Mercedes-Benz en diciembre de 1954. El autobús está destinado principalmente al transporte urbano de pasajeros y al transporte de pasajeros de larga distancia. La producción del O321H cesó en 1970, con cifras de producción superiores a las 20.000 unidades. No hay duda de que el O321H fue un modelo exitoso.

Sin embargo, el problema del transporte urbano de pasajeros se está intensificando gradualmente y el mercado tiene una mayor demanda de modelos con gran espacio y excelente tecnología de chasis. Mercedes-Benz planea lanzar un nuevo modelo para reemplazar al antiguo O321H. Así, en mayo de 1965, Mercedes-Benz lanzó un nuevo autobús estándar que cubría el transporte urbano de pasajeros, el transporte rural de pasajeros y el transporte turístico de pasajeros, con el modelo de vehículo O302. Se puede ver que Mercedes-Benz todavía tiene grandes expectativas para el O302. Daimler también escribió a los usuarios de autobuses en ese momento: "No hay duda de que el autobús O302 también conquistará el campo de fabricación de autobuses en el mundo y ocupará una posición de liderazgo".

La apariencia del O302 ha sufrido enormes cambios respecto al O321H de la generación anterior, desde la forma de "pan" del modelo de la generación anterior hasta lo que vemos ahora. Aunque en comparación con muchos autobuses que vemos ahora, el O302 todavía tiene una sensación de "pan", pero ya no es muy obvio. O302 adopta el estilo de diseño "Bauhaus" de la década de 1960. El estilo de diseño Bauhaus es en realidad otro nombre para el estilo modernista. Aboga por adaptarse a las necesidades de la producción y la vida industriales modernas a gran escala, y presta atención a la funcionalidad, la tecnología y la economía. beneficios.

La diversidad de vehículos es de lo que O302 está más orgulloso. O302 tiene cuatro modelos entre 9,6 y 12 metros para que los usuarios elijan. Estos modelos se pueden transformar en autobuses urbanos, turísticos o rurales. La forma de las ventanas, las puertas y el aspecto lo decide el usuario. El O302 que se muestra arriba es muy especial. Adopta un diseño de apertura de puerta poco convencional.

En el taller de producción del Mercedes-Benz O302 se puede comprobar que este coche utiliza una suspensión independiente de muelles helicoidales.

En términos de chasis, el primer Mercedes-Benz O302 estaba equipado con suspensión de ballestas y suspensión de resortes helicoidales, pero la comodidad de estas suspensiones era relativamente normal. Poco a poco, la suspensión con airbag se hizo popular. El O302 también se equipó oficialmente con suspensión con airbag en 1971. Desde entonces, la comodidad de los autobuses se ha elevado a un nivel superior.

Además de la suspensión, en el O302 también se ha ajustado la configuración de potencia. Al principio, Mercedes-Benz prefería utilizar motores de funcionamiento suave para lograr el confort del vehículo, pero a costa de la economía. El O302 utiliza un motor de seis cilindros en línea OM352 de 5,7 litros con una potencia máxima de 130 caballos de fuerza. Esta es la configuración más básica, combinada con una transmisión manual de cinco velocidades. Los modelos más grandes pueden elegir el motor OM327 con una cilindrada de 8 litros. La potencia máxima de este motor es de 150 caballos, que luego se aumentó a 160 caballos. Además, Mercedes-Benz también equipó el O302 con un motor OM360 de 8,7 litros con una potencia de 170 caballos de fuerza.

El motor Mercedes-Benz OM352 se instaló en los camiones Mercedes-Benz de la serie L ese año y fue el producto estrella de Mercedes-Benz.

Además de la configuración de energía mencionada anteriormente, también hay una potencia superpotente disponible como opción. Se trata del motor diésel de servicio pesado OM355 con una cilindrada de 11,6 litros. La potencia máxima de este motor alcanza los 240 caballos de fuerza. La masa total del Mercedes-Benz O302 oscila entre 11,6 y 16 toneladas. Se puede imaginar lo excelente que era su rendimiento cuando estaba equipado con un motor tan potente.

OE302 y su paquete de baterías, E significa modo de conducción eléctrica.

Sin embargo, el desarrollo tecnológico del O302 no termina aquí. En 1969, Mercedes-Benz instaló el sistema híbrido en el O302. Desde la perspectiva actual, este es definitivamente un avance muy innovador. El OE302 también es un modelo emblemático y vale la pena recordarlo incluso ahora.

Vista en perspectiva del chasis OE302

El OE302 es en realidad similar a nuestros modelos híbridos comunes. Ambos están equipados con tres componentes clave: batería, motor diésel y motor. El vehículo está propulsado principalmente por un motor de tracción CC con una potencia nominal de 156 caballos y una potencia máxima de 202 caballos. El coche estaba equipado con 5 paquetes de baterías. La capacidad máxima del paquete de baterías era de 91 kWh, pero debido a la tecnología de baterías poco desarrollada en ese momento, el peso de la batería llegaba a las 3,5 toneladas. Para cumplir con las condiciones reales de funcionamiento del vehículo, el vehículo también está equipado con un motor diésel de 65 caballos de fuerza utilizado en las furgonetas Mercedes-Benz para satisfacer las necesidades de duración de la batería. El motor no parece estar directamente involucrado en la conducción, pero es un componente de potencia que genera electricidad, por lo que es más exacto decir que el OE302 es un autobús de potencia de autonomía extendida.

La velocidad nominal del OE302 es de 55 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 75 kilómetros por hora. Desde la perspectiva actual, es normal utilizar energía híbrida en los autobuses, pero hace más de 50 años, los autobuses que utilizaban sistemas de energía híbridos eran en realidad una tecnología negra. Debe saber que la industria automotriz nacional estaba en su infancia en ese momento, la tecnología de fabricación de motores de automóviles todavía estaba muy atrasada y la energía híbrida estaba fuera de discusión.

Trolebús O302

Es comprensible que el O302 sea definitivamente un modelo exitoso. Podemos ver que muchas tecnologías modernas de autobús se están desarrollando e implementando en este automóvil. En el ciclo de producción de 11 años, de 1965 a 1976, el autobús Mercedes-Benz O302 superó al modelo anterior O321H con un récord de 32.000 unidades y también obtuvo una excelente reputación en el mercado. Pero la historia no termina aquí. La leyenda del O302 en realidad acaba de comenzar.

El Mercedes-Benz O302 iraní que todavía está en funcionamiento

IRANKHODRO DEISEL Iran Cordero Diesel Engine Company no sólo está en Irán, sino también en Oriente Medio, los países de la CEI y África. Uno de los fabricantes de vehículos comerciales con licencia de importación. La clave es que Iran Cordero Diesel Engine Company tiene la autorización de Daimler-Benz para producir camiones y autobuses Mercedes-Benz. Sin embargo, por razones técnicas, Mercedes-Benz pone en producción los productos de la generación anterior en Iran Cordero Diesel Engine Company. En Medio Oriente, los autobuses O302 ocupan la mayor parte del mercado y la mayoría de los autobuses O302 todavía están en funcionamiento. Hemos presentado los camiones de la serie L de Mercedes-Benz de Irán antes y siguen siendo tan valiosos como hoy. Y estos autobuses O302, al igual que esos camiones, siguen siendo el pilar del transporte de pasajeros en Medio Oriente.

En el área de exposición del coleccionista de Suzhou Wang Zhan, hay varios autobuses Mercedes-Benz O302 de Irán que estaban estacionados frente a la estación de tren de alta velocidad del lago Qiandao. Puedes ver este vagón. después de salir de la estación de tren de alta velocidad. En el próximo artículo, le presentaremos el autobús Mercedes-Benz O302 producido por Iran Cordero Diesel Engine Company. Continúe prestándole atención.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.