¿Qué ciudades de China tienen servicios directos de levitación magnética?
El primer vehículo de verificación de tecnología Maglev de vía oculta, "Zhonghua 01", desarrollado de forma independiente en China, viajó 56 metros sobre una vía en el taller de Dalian Burton Electric Company.
El alcalde de Dalian, Xia Deren, dijo en el lugar que cuando se ponga en funcionamiento, la vía de este vehículo se colocará debajo del césped verde y se denominará "pista oculta". Desde el suelo, parece un coche acelerando sobre la hierba. Si se populariza, Dalian puede tomar la delantera para entrar en la era del transporte ecológico.
Ayer, el reportero tuvo el honor de ser el primer grupo de pasajeros del "China 01". Cuando las personas se sientan en un automóvil, tendrán una sensación de "relajación" como si el automóvil estuviera suspendido en el aire, sin fricción con el suelo ni ruido. El quirófano del conductor es muy sencillo, sólo consta de una silla y un ordenador. El maestro conductor dijo que los requisitos técnicos para los conductores de trenes maglev son muy bajos, siempre que puedan operar una computadora.
Según el Equipo Permanente de Investigación Maglev de Dalian, el vehículo de verificación de tecnología maglev "China 01" tiene 10,3 m de largo, 3,12 m de ancho y 2,86 m de alto, y está diseñado para transportar 32 pasajeros. Diseñado específicamente para el transporte público urbano, la velocidad máxima está limitada a menos de 110 kilómetros por hora.
El consumo de energía del maglev "China 01" es casi nulo, su fuerza de levitación neta puede alcanzar las 4 toneladas/metro y su capacidad de transporte es equivalente a la de los trenes actuales. Además, se adopta el diseño estructural integrado vehículo-carretera, lo que mejora enormemente la seguridad. El coste de construcción del tramo maglev de la vía subterránea es de sólo 50 millones de yuanes por kilómetro, lo que equivale a 1/6 del coste en el extranjero. El coste operativo del tren es inferior al de los trenes existentes y es el maglev con menor coste operativo. "Zhonghua 01" fue desarrollado con éxito en Dalian el 29 de septiembre.
Shen, académico de la Academia China de Ingeniería, afirmó que el tren maglev es el medio de transporte más avanzado del mundo. Actualmente, sólo Alemania y Japón lo están desarrollando, pero debido a su alto costo y su baja fuerza de levitación, hasta ahora no se ha popularizado. Después de 16 años de arduo trabajo, el equipo de investigación del Proyecto Dalian Maglev ha desarrollado una tecnología de levitación compensada con imanes permanentes con derechos de propiedad intelectual independientes. Los materiales de imanes permanentes utilizados se sintetizan a partir de recursos de tierras raras. China es el país con mayores reservas del mundo, con el 85% de las reservas. En comparación con la tecnología de levitación electromagnética convencional representada por Alemania y la tecnología de levitación electromagnética superconductora representada por Japón, esta tecnología tiene las ventajas de bajo costo, alta fuerza de levitación, alto valor comercial y es más adecuada para las condiciones nacionales de China.
Se informa que Dalian construirá una línea de prueba de levitación magnética de 1,5 km de largo para hacer turismo. Según Dalian Evening News, China Electric Power Maglev se completó en Dalian este año.
La línea maglev de 3 kilómetros tiene derechos de propiedad intelectual independientes. Zaobao visitó el equipo de investigación de levitación magnética permanente de Dalian.
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A diferencia de Shanghai, Dalian Maglev "vuela en el aire"
Bajo el liderazgo de Su Xun, director general y empleado de Dalian Maglev Technology Co. , Ltd. El autor vino al taller experimental de Dalian Magu Technology Co., Ltd.
Se trata de un taller relativamente vacío con varios conjuntos de equipos y dos líneas experimentales para trenes maglev de imanes permanentes que se han desarrollado con éxito. Lo más llamativo de este taller es el tren de verificación de tecnología maglev de vía de suspensión ligera "Zhonghua 06" suspendido en una vía a unos 40 metros de distancia.
A diferencia del tren maglev de Shanghai, el tren de prueba maglev de Dalian está completamente suspendido en el aire. Con el permiso del personal, el autor abordó este tren maglev permanente "suspendido" y lo palpó.
En la corta distancia de 40 metros, el autor aún no ha experimentado la sensación de acelerar como un Mercedes-Benz que acaba de llegar al final tras acelerar, pero sí la suavidad y el silencio del tren durante el recorrido. El proceso de conducción es impresionante. Este tren maglev de aspecto extraño * * * tiene 10 asientos para pasajeros. Aunque se trata únicamente de un tren de verificación de tecnología, su decoración interior e instalaciones son muy modernas.
Su Xun le dijo al autor que todas las instalaciones y accesorios de "China 06" se fabrican localmente y que el uso de rieles para colgar también puede ahorrar recursos de tierra en el terreno. "El tren está suspendido en el aire y las partes superior e inferior de la vía se pueden utilizar como otras rutas de transporte".
En una vía al lado de "China 06", también hay una gran Tren turístico de levitación magnética de imán permanente a escala, que puede ahorrar energía y tiene capacidad para 30 personas. En una sala cercana se encuentran varias piezas de la tecnología Magnet Valley, incluido el motor magnético recientemente anunciado, el "corazón" del tren maglev permanente. Su Xun explicó en detalle el principio de funcionamiento del motor magnético al autor, y el personal también encendió dos motores magnéticos, 105 Newton y 1500 Newton, en el acto. Bajo la acción de la energía magnética, las "ruedas magnéticas" espaciadas comienzan a girar a gran velocidad, pero el volumen resultante es muy pequeño.
La velocidad máxima es de 536 kilómetros por hora, la suspensión es estable y no consume energía.
Del 5 de junio al 38 de octubre de 2004, el tren de verificación de tecnología maglev de vía oculta "China 01" comenzó su primera operación, marcando el nacimiento del tren maglev permanente de China en Dalian. Después de dos años, Dalian Magnetic Valley Technology anunció a mediados de junio de este año que había desarrollado con éxito tecnología magnética con derechos de propiedad intelectual completamente independientes, con una velocidad máxima de conducción de 536 km/h. Dalian también construirá un imán permanente de 3 km de largo. línea de levitación dentro del año...
“Una de las características más importantes de la levitación magnética permanente es que puede lograr una levitación estable y casi no consume energía”. La tecnología y la tecnología de levitación magnética superconductora de Japón utilizan bobinas para convertir la energía eléctrica en energía magnética para lograr la levitación. Por el contrario, la tecnología de levitación magnética permanente ahorra energía y costes. "La tecnología de levitación magnética permanente tiene cinco ventajas principales: ahorro de energía, protección del medio ambiente, bajo costo, bajo costo operativo y gran capacidad de carga".
Su Xun le dijo al autor que estas características técnicas aparentemente simples han sido probadas. innumerables veces Se logró a través del fracaso. "Con nuestra tecnología actual, la fuerza neta de levitación ha alcanzado las 4 toneladas/metro, y la capacidad de carga es equivalente a la de los trenes actuales; el coste de un tren maglev de imán permanente es de 800 a 200 millones de yuanes por kilómetro, que es mucho menor que en el extranjero. ."
Su Xun también reveló que este año se construirá una línea maglev de 3 kilómetros de largo en Dalian Cigu. "Originalmente imaginamos construirlo en lugares con muchos turistas, como la costa o los parques, para que más personas puedan sentirlo y dejar que el mercado lo pruebe".
Su afición inicial le llevó 18 años.
Li Lingqun recordó el desarrollo pasado de la levitación magnética permanente.
En 1988, Li Lingqun, presidente y científico jefe de Dalian Magnetic Valley Technology, comenzó a investigar el maglev para evitar tener que viajar de ida y vuelta durante decenas de horas entre Xinjiang y Beijing en el futuro.
“El proyecto se estableció en 1988. Al principio, era más bien un pasatiempo. No esperaba que se desarrollara hasta lo que es hoy”. Li Lingqun se dedicaba originalmente a la investigación geológica. Un hermoso sueño y un gran interés por la energía magnética le permitieron guiar al equipo por el camino de la levitación magnética permanente durante 18 años.
El grupo de investigación sobre levitación magnética permanente ha estado involucrado en I+D en Xinjiang hace 15 años, pero su investigación se ha visto obstaculizada repetidamente debido a la falta de fondos y a una tecnología industrial atrasada. Li Lingqun vio por primera vez información sistemática sobre la tecnología maglev alemana y japonesa en 1997. "No sabemos mucho sobre tecnología extranjera y estamos trabajando en un sistema completamente nuevo. Todavía tenemos muchas cosas que explorar nosotros mismos."
"Después de que el equipo de investigación se mudó a Dalian en 2003, nuestro equipo técnico La investigación comenzó a centrarse en el corto plazo. Transformar los logros científicos y tecnológicos teóricos en tecnologías prácticas en un corto período de tiempo". Li Lingqun dijo que con el apoyo del gobierno municipal de Dalian y el apoyo técnico de la Base Industrial del Noreste, su investigación ha hizo rápidos progresos.
Aún queda un largo camino por recorrer para cambiar la vida de las personas.
“Ahora nuestra tecnología de levitación magnética permanente ha madurado y Dalian ha alcanzado la etapa de convertir la tecnología en productos, pero aún queda un largo camino por recorrer antes de que pueda cambiar la vida de las personas a gran escala. "Dijo Li Lingqun.
Después del anuncio de los logros tecnológicos de Dalian Magnetic Valley, cuestiones como "si domina la tecnología central" y "quién es mejor que la tecnología extranjera" se han convertido en el centro de atención de todos los ámbitos de la vida. "La 'tecnología central' es relativa. Cada sistema diferente tiene su propia 'tecnología central' diferente, y no se pueden utilizar los estándares de otras personas para juzgar su propio desempeño", dijo Li Lingqun, el núcleo del tren maglev de fabricación alemana que opera en Shanghai. La tecnología es principalmente tecnología de guía, tracción y control, que es muy diferente de la levitación magnética permanente de Dalian con motor magnético y sistema de compensación de imán permanente como núcleo.
"Una cosa nueva sólo tendrá éxito si encuentra un espacio adecuado para su propia supervivencia y desarrollo. No hay necesidad de compararse con otros". Li Lingqun dijo que el tren maglev de Shanghai utiliza maglev de conducción constante alemán. tecnología . Tras un largo periodo de funcionamiento comercial, su seguridad y estabilidad son evidentes para todos, y también está de acuerdo con la madurez de esta tecnología.
En la actualidad, la Universidad Southwest Jiaotong y la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa también participan en investigaciones sobre trenes maglev en China, y algunos individuos o grupos también han propuesto algunas soluciones valiosas. ¿Por qué no se pueden aunar los esfuerzos de investigación sobre maglev de todo el país para establecer un centro de investigación a nivel nacional? Li Lingqun dijo: "Es difícil producir resultados técnicos reuniendo a personas en diferentes etapas de investigación, direcciones de investigación e incluso fundaciones de investigación, pero es factible fortalecer la comunicación a través de 'foros'".
Confiar únicamente Según la tecnología nacional, es imposible construir una línea de transporte Maglev.
El profesor Chang del Centro de Investigación de Tecnología Maglev de la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa es pionero en la investigación de trenes maglev en China.
Al hablar sobre el estado actual de la investigación de los trenes maglev en mi país, Chang dijo que todavía nos queda un largo camino por recorrer.
“La levitación magnética tiene una amplia gama de aplicaciones, pero hay que tener cuidado al aplicarla a los trenes”. Chang le dijo al autor que para una línea de transporte maglev madura, todas las cuestiones, como el mantenimiento del sistema y el equipo. Se debe tener en cuenta la producción para garantizar que sólo cuando sea infalible se pueda utilizar realmente para el transporte. "De hecho, tenemos una gran cantidad de derechos de propiedad intelectual independientes para la levitación magnética, pero aún queda un largo camino por recorrer antes de que podamos aplicar sistemáticamente estas tecnologías al transporte urbano."
"Un sistema que se puede utilizar como vehículo para el transporte urbano. La línea maglev no puede tener solo unos pocos kilómetros de largo. Los problemas y dificultades técnicas que deben considerarse aumentarán en consecuencia ", dijo Chang al autor que en el futuro, la alta velocidad se convertirá en maglev. el modo dominante de construcción maglev en mi país, mientras que el mercado de maglev de baja velocidad será relativamente estrecho. "Muchos de los componentes del equipo de la línea Maglev que opera actualmente en Shanghai son producidos por nosotros mismos, pero es imposible construir una línea de transporte Maglev estable y de alta velocidad confiando únicamente en nuestra tecnología".
Chang Shishi Tecnología Miembro del grupo de expertos en maglev del Ministerio de Finanzas, participó en la identificación de tecnología maglev permanente en Dalian en 2004. Acordó construir una línea maglev de 3 kilómetros de largo en Dalian. "Si la línea de 3 kilómetros se utiliza para el turismo, sus beneficios económicos y su valor práctico se reflejarán".
[Preguntas y respuestas sobre Maglev permanente]
P: Los imanes permanentes se desmagnetizarán después de ser utilizados utilizado durante mucho tiempo Fenómeno?
Li Lingqun: Los imanes utilizados en los imanes permanentes se han procesado y la desmagnetización solo puede ocurrir bajo ciertas condiciones, pero las condiciones requeridas para la desmagnetización no ocurrirán en las operaciones reales. Los imanes permanentes que utilizamos se compran a los fabricantes y deben cumplir con las normas nacionales antes de salir de fábrica.
P: ¿No se pueden utilizar herramientas ferromagnéticas en la instalación y mantenimiento de vías de trenes maglev de imán permanente?
Li Lingqun: Sí. Debido a que los imanes permanentes pueden atraer sustancias ferrosas, siempre utilizamos herramientas no ferromagnéticas, como llaves de cobre, durante la instalación y el mantenimiento.
P: ¿Los imanes permanentes absorberán restos de hierro en el aire o en el medio ambiente? ¿Causará esto un peligro para la seguridad?
Li Lingqun: Cualquier daño al vehículo es peligroso. Ya contamos con un sofisticado sistema de remoción de escombros para retirar la basura. Además, debido a la estructura integrada de los rieles, incluso si ocurre un accidente, no causará descarrilamiento y la seguridad mejora considerablemente.
P: ¿Las tarifas de los trenes Maglev permanentes serán más baratas que las de los trenes Maglev existentes en el futuro?
Li Lingqun: La tarifa se determina en función del costo de construcción, mantenimiento y operación. El costo de la levitación magnética permanente en estos aspectos es menor que el de la guía normal y los sistemas maglev superconductores, por lo que la tarifa. debería ser menor.
P: ¿Trabajar en campos magnéticos de alta intensidad durante todo el año será perjudicial para el cuerpo?
Li Lingqun: La intensidad del campo magnético superficial de los imanes permanentes es inferior a 1,5 T (Tesla). Una vez cerrado el imán, la fuga magnética es muy pequeña, equivalente a la intensidad del campo geomagnético a una distancia de 200 mm del imán. Nuestro personal lleva casi 20 años trabajando con campos magnéticos permanentes y nadie se ha sentido nunca incómodo con ellos.
Materiales de referencia:
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