Editores chinos, británicos y alemanes hablan de prohibir la venta de vehículos de combustible en el Reino Unido en 2030
El 18 de octubre a las 16:54 hora local, el primer ministro británico, Boris Johnson, anunció un "Plan de diez puntos" sobre modelos energéticos y medioambientales. protección, cuyos primeros cuatro puntos son poner fin a la venta de coches y camiones nuevos de gasolina y diésel para 2030, para acabar con la venta de vehículos híbridos; Al mismo tiempo, mejorar la infraestructura nacional del Reino Unido para respaldar mejor los vehículos eléctricos. El Reino Unido se convertirá en el primer país del G7 en descarbonizar el transporte por carretera. Prohibir la venta de vehículos de combustible después de los 10 años es un objetivo muy audaz y ambicioso. Este tema debe discutirse con las “partes” directamente afectadas y amigos cercanos.
Editor del Reino Unido: ¿Taylor? ¿Heatley? Dispuesta a abrazar pero llena de preocupaciones
Taylor, que se encontraba en el “epicentro”, fue la primera en aparecer. Aunque muchos medios han informado anteriormente sobre la prohibición de las ventas en 2030, la gente todavía se siente un poco sorprendida después del anuncio. Después de todo, a juzgar por la situación actual, todavía quedan muchos problemas por resolver tras la prohibición de la venta de vehículos puramente de gasolina y diésel puros.
“¿Modelo de conducción? 3 estudiantes de Taylor están acelerando como locos”
“Como fanático de los automóviles, en realidad no rechazo los vehículos eléctricos. Al contrario, me gustan muchas características. Por ejemplo, los vehículos eléctricos no necesitan esperar la respuesta de potencia, la refrescante aceleración que brinda la producción instantánea de par y la delicada y suave producción de potencia, algunos de ellos incluso tienen que experimentarlo en costosos superdeportivos, pero la aparición. "La tecnología de los vehículos eléctricos ha reducido el umbral para esta experiencia. Esto es algo muy bueno, pero al mismo tiempo, algunas desventajas de los vehículos eléctricos son bastante problemáticas, como la duración deficiente de la batería y la carga inconveniente".
“Ahora vivo en un apartamento normal. No hay una pila de carga en casa, ni espacio para aparcar en la calle y, por supuesto, no hay un patio donde instalar una pila de carga. Si quiero cargar, puedo hacerlo. Solo vaya a una estación de carga eléctrica especial para resolver el problema. La situación actual es que solo Tesla tiene acceso exclusivo a estaciones de carga de alta potencia con un alcance de más de 200 millas (más de 320 kilómetros). 4 horas para cargar completamente, se necesita media hora para recargar. La vida es realmente un dolor de cabeza. Las quejas de Taylor sobre las instalaciones de carga aún no han terminado. "Londres ahora apoya muy bien a los vehículos eléctricos. Además de abrir más estaciones de carga, es muy inteligente integrar pilas de carga en las farolas de algunas comunidades. Pero en términos de proporción, casi cada cinco coches tienen un cargador. Pila. Si todos los coches tienen que cobrar por un día, ¿no tienen que hacer cola toda la noche? De hecho, según datos de AA, más de un tercio de los propietarios de automóviles en el Reino Unido ni siquiera tienen estacionamiento en la calle, por lo que es difícil Hable sobre la carga ". p>
Además, Tyler también hizo algunas reflexiones sobre la diversidad de modelos. Después de todo, cuenta con el respaldo de uno de los mercados más populares del mundo, y prohibir la venta de muchos automóviles tradicionales y distintivos de gasolina y diésel seguramente decepcionará a los consumidores. “Prohibir la venta de automóviles con motor de combustión no sólo inundará el mercado con automóviles eléctricos, sino que también afectará la diversidad de opciones. De hecho, es probable que suceda algo similar cuando el Reino Unido abandone la UE, como resultado de una dura salida sin acuerdo. El Brexit dejaría a muchos fabricantes sufriendo pérdidas. Además, cuando el Reino Unido ya no pertenezca a la UE, habrá que reajustar muchos aspectos legales, lo que añadirá muchos costes adicionales a los fabricantes. Es muy probable que se corte el suministro de algunos modelos al Reino Unido. Imagínense que después de la prohibición de la venta de vehículos de combustible, más fabricantes y más modelos hagan lo mismo. Por ejemplo, el nuevo Nissan 400Z lanzará hace algún tiempo. hace se retiró del mercado británico porque no puede cumplir con las normas de emisiones."
Editor alemán: Matthias? Kaibo? El nuevo calendario trae nuevos desafíos a la industria.
La transformación energética de la automoción no sólo implica cambios en productos y experiencias, sino que también supondrá una prueba más dura para toda la industria. Después de todo, hay muchos proveedores y unidades relacionadas en toda la cadena industrial upstream y downstream. El hecho de que se puedan introducir o no contramedidas de manera oportuna tendrá un gran impacto en la posibilidad de lograr el objetivo de 2030.
De hecho, en 2017, cuando las autoridades británicas propusieron prohibir la venta de vehículos de combustible, el momento estimado era 2040. En ese momento, muchas personas en la industria británica creían que este nodo era relativamente temprano. Posteriormente, a principios de 2020, la prohibición se adelantó hasta 2035. Obviamente, los cambios en el mercado de consumo de automóviles en los últimos dos años han dado al gobierno algunos beneficios. Finalmente se determina que la hora actual es 2030.
"En mi opinión, 2035 es en realidad un momento más razonable. Este es también el momento en el que se están centrando muchos países y regiones, como California. California tiene las regulaciones de emisiones más estrictas de los Estados Unidos y Los requisitos de protección ambiental de los automóviles son muy estrictos y la ventaja es que los vehículos de bajas emisiones se han popularizado en California durante mucho tiempo. Incluso las estrellas de Hollywood han apoyado a Prius y Tesla. Está claro que seguimos eligiendo el año 2035. El cambio de combustible del coche es más suave y natural", afirma Matthias.
“No olvide que la industria automovilística del Reino Unido se compone principalmente de coches de lujo, SUV y deportivos de alto rendimiento. Desde la perspectiva de las emisiones y la protección del medio ambiente, estos coches son los que tienen más probabilidades de desaparecer. de línea”, por lo que están prohibidos. La venta de vehículos de combustible es en realidad el momento específico en que cambian a energía.
Recuerdo que Bentley hizo una declaración antes, afirmando que se convertiría en una marca que solo produciría productos eléctricos puros en 2030. Esto es muy ambicioso para una marca que aún no ha lanzado un modelo puramente eléctrico. Esto significa que es Bentayga, Mercedes-Benz. y Continental GT se transformarán en vehículos eléctricos. Por supuesto, en el plan de 10 puntos, el gobierno británico fijó una prohibición de la venta de híbridos para 2035, suponiendo que haya una considerable autonomía eléctrica pura. Si bien ese kilometraje aún no se ha finalizado, es un colchón para la marca centrada en el rendimiento. "
"Pero la buena noticia es que el gobierno británico también dio un plan de apoyo claro al tiempo que prohibió las ventas, incluida una asignación de 654,38+0,2 mil millones de libras (aproximadamente 654,38+00,32 mil millones de yuanes). El gobierno espera crear 250.000 nuevos puestos de trabajo en la transición a nuevas energías a través de subsidios financieros, especialmente en el desarrollo y fabricación de baterías, la captura de carbono y otros campos de energía verde. Entre ellos, las áreas industriales centrales del noreste y centro de Inglaterra tendrán 50.000 nuevos puestos de trabajo por un valor de 654.380 millones de libras (aproximadamente 8.600 millones de RMB), que son el mejor complemento a la investigación y el desarrollo de baterías en la industria automotriz. Además, Matthias también se refirió a la opinión de algunos líderes de la industria: "Por ejemplo, el ex director general de Aston Martin, Andy Palmer, cree que ésta es una buena oportunidad para estimular la fabricación de automóviles. Las empresas se han mantenido al día y han hecho cambios, incluso obligando a algunas empresas a renunciar a la compra de licencias de otras empresas de baterías y aumentar sus propios esfuerzos de I+D. Sin embargo, el trabajo por hacer es muy pesado "
Editorial de China: ¿El autor de este artículo? La prohibición de la venta de vehículos de combustible debe adaptarse a las condiciones locales y combinarse con la combinación energética.
Cuando se trata de prohibir la venta de vehículos de combustible en 2030, en realidad tenemos un precedente. En marzo de 2019, la provincia de Hainan anunció que prohibiría la venta de vehículos de combustible en la provincia a partir de 2030. La idea general es diferenciar según el ámbito de uso, primero categorías de servicios públicos y luego escenarios de uso privado. Muestra que los autobuses, taxis y vehículos gubernamentales serán reemplazados por vehículos de energía limpia, y luego los vehículos de nueva energía se promoverán gradualmente en todos los aspectos de las operaciones sociales, como el saneamiento, la logística, el alquiler de tiempo compartido, etc. En el ámbito del uso privado, se orientará gradualmente a los residentes para que opten por vehículos de nueva energía. Una de las medidas es proporcionar subvenciones, que es la misma política adoptada actualmente en el Reino Unido.
Por supuesto, hablar de electrificación sin las correspondientes instalaciones de apoyo es un vandalismo. En relación con la situación actual en Hainan, se siguen construyendo pilas de carga. Según los datos publicados por el gobierno provincial de Hainan, la proporción general de vehículos por pila de vehículos de nueva energía en la provincia es cercana a 3,5:1. Se prevé que la proporción general de vehículos por pila de la infraestructura de carga de la provincia aumentará. será inferior a 3:1 para finales de 2020.
Cabe mencionar que el "Plan de Diez Puntos" anunciado por el Reino Unido no solo cubre los subsidios financieros para la construcción de pilas de carga y la investigación y el desarrollo de baterías, sino que también se centra en el origen de la electricidad. Entre las subvenciones, están previstas 525 millones de libras (aproximadamente 4.500 millones de RMB) para nuevos proyectos de centrales nucleares, que desempeñarán un papel "radical" en la creciente demanda de electricidad tras la prohibición total de la venta de vehículos de combustible.
Con el aumento del número de vehículos eléctricos, la demanda de electricidad irá aumentando progresivamente de forma significativa, y la presión sobre la red eléctrica también aumentará. Esto se ha reflejado en las horas punta de consumo eléctrico del verano. algunas zonas de nuestro país. Sin embargo, National Grid parece estar bien preparada. Dijeron que la construcción de la red eléctrica existente tiene un gran margen y la capacidad de suministro de energía es suficiente. Incluso si todos los vehículos del Reino Unido se volvieran eléctricos de la noche a la mañana, la demanda de electricidad sólo aumentaría un 10%, lo que no supone mucha presión. Es más, a juzgar por el stock actual de 30 millones de vehículos de combustible en el mercado del Reino Unido, se necesitarán al menos 15 años para cambiar a vehículos totalmente eléctricos, por lo que queda mucho tiempo para la construcción de la red eléctrica.
Cuando se trata de energía limpia, tenemos que mencionar la forma que poco a poco está surgiendo de las pilas de combustible de hidrógeno. En términos de productos, hay tres modelos maduros y eficaces: Hyundai Nexo, Toyota Mirai Future Combined y Honda Clarity. Sin embargo, además del elevado coste de fabricación del propio coche, la preparación y almacenamiento de la energía del hidrógeno supone un problema grave. En comparación con la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno, las pilas de carga pueden ser más adecuadas para un despliegue rápido. A juzgar por la situación actual en nuestro país, el país ha emitido políticas relevantes para fomentar el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno. Por ejemplo, hace algún tiempo, la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Guangdong emitió un documento que estipula claramente políticas preferenciales y subsidios financieros para la construcción de estaciones de hidrogenación e industrias relacionadas. En el camino hacia la "desaceiteo" en el futuro, ¿cómo puede la energía del hidrógeno participar menos?
Resumen del editor:
Aunque la prohibición del Reino Unido para 2030 no es el primer disparo de los países desarrollados contra los vehículos de combustible, puede considerarse un disparo contundente. Detrás de esta política hay un duro impulso para la industria británica de nuevas energías y baterías, y un duro golpe para las empresas que están rezagadas en la transformación de la electrificación. Porque desde una perspectiva industrial, la dependencia a largo plazo de los subsidios gubernamentales no puede crear un mercado saludable. Sólo creando demanda desde la raíz podremos motivar a los consumidores y permitir que los fabricantes produzcan productos verdaderamente excelentes.
¿Como James, un famoso periodista británico del sector del automóvil? Al probar la combinación Fengtai Mirai Future de primera generación, Mei dijo que en el mundo actual, si realmente amas los autos, el olor a gasolina y los engranajes, entonces compra un auto eléctrico rápidamente, porque solo los autos eléctricos convencionales se venden solo después. Al ir allí, los fabricantes podrán tener tiempo de crear modelos realmente interesantes para los aficionados. Después de todo, estas personas tienen muy pocas necesidades.
Cuando una tendencia se vuelve irreversible, ¿por qué no abrazarla con los brazos abiertos? (¿Texto/Inicio automático? Ding Bojun)