¿Cuál es el motivo de la alta velocidad de ralentí de la furgoneta FAW Jiabao?
1. El interruptor de ralentí no está apagado.
Análisis de fallas: Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad y el tiempo de inyección de combustible basándose en el sensor de flujo de aire, la posición del cigüeñal y las señales de velocidad. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe una señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado rica, reducirá la cantidad de inyección de combustible y aumentará la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que provocará que la mezcla sea demasiado pobre y reduzca la velocidad del vehículo. Cuando la ECU recibe la señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado pobre, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Esta repetición hace que el ralentí del motor sea inestable. Encender el aire acondicionado, girar el volante y encender las luces al ralentí aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga, la ECU aumentará el suministro de combustible para mantener el funcionamiento equilibrado del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y no aumentará el suministro de combustible, por lo que la velocidad no aumenta.
Método de diagnóstico: Encienda el aire acondicionado y gire el volante en ralentí. Si la velocidad de ralentí del motor no aumenta, significa que el interruptor de ralentí no está cerrado.
Solución de problemas: Ajuste o reemplace el sensor de posición del acelerador.
2. La válvula de control de ralentí está defectuosa.
Análisis de fallos: El ralentí normal del motor EFI está garantizado por la válvula de control de ralentí (ISC). Según las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el interruptor del aire acondicionado, la ECU aumenta el canal de derivación de admisión de la válvula de control de velocidad de ralentí o aumenta directamente la apertura del acelerador para aumentar el volumen de entrada de aire y aumentar la velocidad de ralentí del motor. . Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la ECU indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación de admisión para reducir el volumen de aire de admisión y reducir la velocidad del motor. La contaminación del aceite y los depósitos de carbón hacen que la válvula de control de ralentí se atasque o que la válvula del acelerador no se cierre correctamente, lo que provocará que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provocará una velocidad de ralentí inestable.
Método de diagnóstico: comprobar el sonido de funcionamiento de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de funcionamiento, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.
Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí y use un decodificador especial para configurar básicamente la velocidad de ralentí.
3. Fuga de aire en el tubo de admisión
Análisis de fallas: Según el principio de control de ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la El volumen de aire de admisión sigue estrictamente una cierta relación funcional, es decir, la apertura de la válvula de control de ralentí aumenta y el volumen de admisión de aire también aumenta en consecuencia. La fuga de aire en el tubo de admisión hace que el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no sigan estrictamente la relación funcional original. El sensor de flujo de aire no puede medir el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en un control inexacto del aire por parte de la ECU. Volumen de admisión y velocidad de ralentí inestable del motor.
Método de diagnóstico: si escucha un sonido de fuga de aire "chirriante" en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga.
Solución de problemas: encuentre fugas, vuelva a sellar o reemplace las piezas relacionadas.
4. Error de sincronización de válvulas.
Análisis de fallas: Para los modelos que utilizan sensores de flujo de aire de flujo másico, el sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. Su circuito de control es un circuito puente compuesto por un elemento calefactor, un cátodo de temperatura, una resistencia de precisión y una resistencia de muestreo. Cuando el aire fluye sobre el elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente se desequilibra. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento característico para mantener constante la diferencia de temperatura entre este y la resistencia de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del grado de enfriamiento del elemento característico, es decir, de la cantidad de aire que pasa a través del sensor de flujo de aire. Cuando la corriente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido a errores en la sincronización de las válvulas, las válvulas no se abrirán ni cerrarán en los tiempos prescritos, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento de los componentes naturales. Por lo tanto, la salida de señal de voltaje a la ECU será baja y el volumen de inyección de combustible se reducirá, lo que fácilmente puede causar que el motor funcione de manera inestable y que vibre en ralentí.
Para vehículos que utilizan el sistema de inyección de combustible tipo D, el sensor de presión absoluta del colector de admisión convierte la señal de presión (⊿Px) del colector de admisión en una señal de voltaje y la envía a la ECU. La ECU emite instrucciones para hacer que el inyector El inyector inyecta combustible. Por lo tanto, ⊿Px es la base para que la ECU determine la cantidad de inyección de combustible. Cuando la sincronización de las válvulas es incorrecta, ⊿Px fluctuará más allá del estándar, lo que provocará fluctuaciones en el volumen de inyección de combustible y hará que el motor en ralentí sea inestable.
Método de diagnóstico: Comprobar la presión del cilindro, ⊿Px y la marca de sincronización. Si la presión del cilindro o ⊿Px no está dentro del rango de valores estándar y la marca de sincronización es incorrecta, se puede juzgar que se ha producido un error de sincronización de válvulas.
Solución de problemas: Comprobar las marcas de sincronización y reajustar la sincronización de válvulas según las normas.
5. El inyector de combustible tiene fugas o está obstruido.
Análisis de fallas: el inyector tiene fugas u obstrucción, lo que resulta en la imposibilidad de inyectar combustible de acuerdo con las instrucciones de la ECU, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que provoca un mal funcionamiento de los cilindros individuales, lo que resulta en inestabilidad. motor en ralentí. La mezcla causada por inyectores obstruidos también hará que el sensor de oxígeno produzca una señal de bajo potencial. En base a esta señal, la centralita electrónica dará instrucciones para enriquecer la mezcla. Cuando el comando excede el límite de control, la ECU creerá erróneamente que el sensor de oxígeno está defectuoso y recordará el código de falla.
Método de diagnóstico: utilice un estetoscopio para comprobar si el inyector emite un clic o mida la cantidad de combustible inyectado por el inyector. Si no hay sonido del inyector de combustible o el volumen de inyección de combustible excede el estándar, el inyector de combustible está defectuoso.
Solución de problemas: Limpie y verifique el volumen de inyección de combustible de cada inyector para asegurarse de que no haya obstrucciones ni fugas.
6. El sistema de escape está obstruido
Análisis de fallas: Cuando el convertidor catalítico de tres vías está parcialmente obstruido debido a depósitos de carbón o daños, la resistencia del escape aumentará y el tubo de admisión. La presión caerá, lo que provocará un escape deficiente del motor, una entrada de aire insuficiente, un rendimiento deficiente del motor, fluctuaciones en ralentí y también puede hacer que la ECU memorice códigos de falla relacionados con el sensor de flujo de aire. Si la falla no se elimina durante mucho tiempo, el sensor de oxígeno funcionará en condiciones difíciles durante mucho tiempo, lo que acelerará el daño del sensor de oxígeno y hará que se encienda la luz indicadora de falla del motor.
Método de diagnóstico: utilice un vacuómetro para detectar ⊿Px si ⊿Px es bajo y a menudo hay un sonido bajo al acelerar, se puede determinar que el convertidor catalítico de tres vías está obstruido.
Solución de problemas: Sustituir el catalizador de tres vías.