La siguiente es la descripción del "puente" realizada por el constructor de puentes Mao Yisheng. Utilice oraciones similares para presentar un objeto, una casa, un pabellón, etc.
Mao Yisheng ha sido estudioso y motivado desde que era un niño, y es bueno pensando de forma independiente. Cuando tenía 10 años, se celebró una carrera de botes dragón en su ciudad natal durante el Festival del Bote Dragón. Todos los que miraban el partido se pararon en el puente Wende. Debido a que había demasiada gente, el puente se derrumbó, aplastando y ahogando a muchas personas. Este desafortunado incidente pesó mucho en el corazón de Mao Yisheng. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre lo miraba desde la plataforma del puente hasta los pilares del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, vio artículos y pasajes sobre puentes en libros, así que los copió en su cuaderno. Cuando vio fotografías del puente, las recortó y las pegó. Con el tiempo, acumuló varios cuadernos gruesos.
Después de graduarse de la escuela secundaria, Mao Yisheng fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología Tangshan. Después de graduarse de la mina Tangshan Road en 1916, fue recomendado a los Estados Unidos con el primer lugar y se convirtió en estudiante de posgrado. Fue a la Universidad de Cornell en septiembre. Inesperadamente, el director de la oficina de registro de la escuela dijo con orgullo: "Nunca había oído hablar de esta escuela en Tangshan, China. Debes aprobar el examen antes de poder registrarte". Después de aprobar el examen, Mao Yisheng obtuvo excelentes resultados, por lo que solicitó un programa de posgrado en la especialidad de bridge. Desde entonces, los graduados de Tangshan Road and Mine School han sido recomendados a la Universidad de Cornell en los Estados Unidos para realizar estudios de posgrado, y ya no aprueban el examen. Mao Yisheng obtuvo una maestría de la Escuela de Graduados de la Universidad de Cornell en 1917 y un doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Gary Leakey de Estados Unidos en 1919. El título de su tesis doctoral fue "Esfuerzo secundario en mecánica de puentes". En ese momento era de clase mundial, por lo que ganó la Medalla de Oro en Investigación Científica del Instituto de Tecnología Karigi. 1919 Mao Yisheng, de 12 o 24 años, regresó resueltamente a China y se convirtió en profesor en el Tangshan College de la Universidad Jiaotong. Mao Yisheng dijo: "Mirando hacia atrás en mi vida de estudio, estos 14 años de arduo trabajo son como construir un puente, construir un muelle sólido para mi vida". Después de que Mao Yisheng regresó a China, se desempeñó como profesor en el Instituto de Tecnología Tangshan. , profesor del Instituto de Tecnología de Nanjing y profesor del Instituto de Tecnología de Nanjing Profesor y director de ingeniería de la Universidad del Sureste, presidente de la Universidad de Tecnología de Hohai, presidente y profesor del Instituto de Tecnología de Tianjin Beiyang, director de la Oficina de Conservación del Agua de Jiangsu. , Gerente General e Ingeniero Jefe de China Bridge Corporation del Ministerio de Comunicaciones y Presidente de la Universidad Northern Jiaotong.
De 1933 a 1937, Mao Yi fue ascendido a director de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y presidió la construcción del primer puente moderno de mi país con funciones de carretera y ferrocarril: el "Puente del Río Qiantang". Utilizó el "método del chorro de agua", el "método del cajón" y el "método flotante" para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país, y su nombre también ha permanecido en todo el país junto con los puentes recién construidos. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó el moderno puente sobre el río Qiantang.
El 26 de septiembre se cumple el 65 aniversario de la finalización y apertura del puente sobre el río Qiantang. Hoy hace 65 años, los pioneros de la ingeniería de puentes moderna en China, encabezados por el Sr. Mao Yisheng, construyeron el primer puente de acero moderno diseñado y construido por el pueblo chino en el río Qiantang, estableciendo una marca inmortal en la historia de la ingeniería de puentes china. monumento.
La construcción del puente sobre el río Qiantang se inició en 1934. En ese momento, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi estaba en construcción. Para conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, se debe construir un puente sobre el río Qiantang. El río Qianjiang es un río famoso por su peligrosidad y sus condiciones hidrogeológicas extremadamente complejas. Su potencial hídrico no sólo se ve afectado por las inundaciones repentinas en los tramos superiores, sino también restringido por las fluctuaciones de las mareas en los tramos inferiores. Si azota un tifón, la superficie del río suele estar agitada. Las arenas movedizas en el fondo del río Qiantang tienen 41 metros de espesor y son insondables. Se le conoce como "el río Qiantang no tiene fondo". Por lo tanto, existe un proverbio entre la gente que dice que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang". Los círculos técnicos y de ingeniería también creen que es muy difícil construir un puente sobre el río Qiantang. El Sr. Mao Yisheng aspiraba al negocio de los puentes cuando era joven, pero luego perdió ante Estados Unidos. Se especializó en puentes en la Universidad de Cornell y el Instituto de Tecnología Kalitsky, donde obtuvo su doctorado. Le entristeció ver que todos los puentes de acero sobre los ríos de su patria fueron construidos por extranjeros. Estaba decidido a estar a la altura de las expectativas del pueblo chino y construir sus propios puentes en China. Así que aceptó el desafío y fue nombrado director del Departamento de Ingeniería de Puentes, y le pidió a su compañero de clase Luo Ying que fuera el ingeniero jefe, decidido a ganar.
La primera dificultad a la hora de construir un puente es el pilotaje. Para estabilizar los cimientos del puente, es necesario clavar 1.440 pilotes en 9 pilares, atravesar 41 metros de arena y apoyarse sobre la capa de piedra. La capa de arena es gruesa y dura, puede resultar difícil bajarla si es liviana y puede romperse si es pesada. Inspirándose en regar macetas para hacer pequeños agujeros en el suelo, Mao Yisheng adoptó el "método de disparo de agua" de bombear agua para perforar agujeros profundos en arena espesa y dura y luego hincar pilotes. Solo se hincó un pilote día y noche, que. aceleró enormemente el progreso de la construcción. La segunda dificultad en la construcción de puentes es que el flujo de agua es rápido y la construcción es difícil. Mao Yisheng inventó el "método del cajón", en el que se hunde en el agua una boca de caja hecha de hormigón armado, se cubre en el fondo del río y luego se utiliza aire a alta presión para exprimir el agua de la caja. Los trabajadores cavaron arena en la caja para que el cajón y las estacas se convirtieran gradualmente en uno. Construir muelles sobre cajones. Colocar el cajón no fue fácil. Al principio, un cajón a veces era arrastrado río abajo por el río y otras veces empujado río arriba por la marea, subiendo y bajando. Posteriormente, se cambió el ancla de 3 toneladas por una de 10 toneladas y se solucionó el problema del cajón. La tercera dificultad es la construcción de vigas de acero. Mao Yisheng utiliza el "método flotante" que utiliza hábilmente las fuerzas naturales. Cuando la marea está alta, las vigas de acero se transportan entre los dos pilares del puente en barco, y cuando la marea está baja, las vigas de acero caen sobre los dos pilares del puente, ahorrando mano de obra y tiempo, y acelerando enormemente el progreso.
El Puente del Río Qiantang es un puente que resistió el bautismo de la Guerra Antijaponesa. Al final del período de construcción del puente, la Guerra Antijaponesa en Songhu era tensa y los aviones japoneses la bombardeaban con frecuencia. Una vez, Mao Yisheng estaba discutiendo temas con varios ingenieros y supervisores en el cajón del muelle 6, cuando de repente todas las luces del cajón se apagaron. Resultó que las luces en el sitio de construcción estaban apagadas debido al bombardeo de un avión japonés. A pesar de los bombardeos enemigos, el puente del río Qiantang finalmente se completó y se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1937.
Después de que se completó el puente del río Qiantang, hizo contribuciones destacadas a la Guerra Antijaponesa. La inscripción en el monumento del puente registra este trágico hecho histórico: "Cuando estalló la Guerra Antijaponesa, los ferrocarriles y las carreteras se abrieron al tráfico día y noche bajo los bombardeos de los aviones enemigos. Había cientos de miles de vehículos apoyando a la Antijaponesa. Guerra japonesa en Songhu y transporte de suministros, esperándolos La gente cruzó el río de forma segura al final del período de construcción, sabiendo que la situación de guerra era desfavorable, por lo que dejaron agujeros en los pilares del puente que eran más difíciles de reparar y enterraron explosivos. Con las vigas de acero de cinco agujeros, no fue hasta que Hangzhou se olvidó de protegerlo y la caballería enemiga se acercó. La detonación se confirmó el 23 de diciembre de 1937. En ese momento, el Sr. Mao dejó el juramento de "sin puente, sin marido". " y llevó los dibujos y la información a la retaguardia. "Para detener al enemigo, se ordenó a Mao Yisheng volar el puente que construyó. ¡Qué escena tan trágica! Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng cumplió su promesa y presidió la reparación del puente. El Sr. Mao Yisheng ha sido responsable de construir, volar y reparar puentes.
El Puente del Río Qiantang fue construido en la guerra de resistencia contra Japón y renació en un mundo de construcción pacífica. No sólo escribió una página conmovedora en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también desempeñó un papel importante en la construcción económica del país. Conectó el ferrocarril Shanghai-Hangzhou y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, y convirtió el río Qiantang de un foso a una vía pública. En los 65 años transcurridos desde su apertura al tráfico, ha hecho contribuciones inmortales al desarrollo de la industria del transporte de China y a la prosperidad de la economía local.
El puente del río Qiantang no sólo es un hito en la historia de la construcción de puentes chinos, sino también la cuna de los ingenieros de puentes chinos. El Sr. Mao Yisheng convirtió el sitio de construcción en una escuela, atrajo a un gran número de estudiantes de ingeniería civil para que participaran en la práctica de ingeniería y capacitó a un grupo de talentos en ingeniería de puentes para el país. Algunas personas a cargo de algunos importantes proyectos de puentes nacionales, como el puente sobre el río Wuhan Yangtze y el puente sobre el río Nanjing Yangtze, han experimentado el bautismo de la construcción del puente sobre el río Qiantang.
El puente sobre el río Qiantang demuestra al mundo el ingenio de los trabajadores científicos y tecnológicos chinos y la capacidad de la nación china para destacarse por sí sola entre las naciones del mundo.
El gran espíritu de patriotismo, el espíritu pionero de innovación científica y tecnológica, el espíritu de lucha para superar todas las dificultades y obstáculos, y el coraje para seguir adelante demostrado por los pioneros de la ingeniería de puentes de mi país en la construcción del puente del río Qiantang, siempre nos inspiran a hacer esfuerzos incansables por la prosperidad de la preciosa riqueza espiritual.
De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. Aceptó la tarea de construir el primer puente de China sobre el río Yangtze, el Puente del Río Yangtze de Wuhan. La construcción del puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, dos años antes de lo previsto. 1957 10 El 15 de junio se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del puente del río Wuhan Yangtze. Este puente fue diseñado por Mao Yisheng y es un puente de armadura de acero de doble capa que se utiliza tanto para ferrocarriles como para carreteras. El nivel superior es un puente carretero, de 22,5 metros de ancho, de los cuales la calzada tiene 18 metros de ancho; el nivel inferior es un puente ferroviario, de 18 metros de ancho. La longitud del puente principal es de 1155,5 metros, más los puentes de acceso a la autopista en ambos extremos, la longitud total es de 1670,4 metros. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankong y el ferrocarril Guangdong-Hankou, convirtiéndose en una arteria de transporte que atraviesa el norte y el sur de China. Conecta las tres ciudades de Wuhan en una y garantiza la integración de las redes ferroviarias y de carreteras en el norte. y sur de China.
Cuando se construyó el Gran Salón del Pueblo en Beijing entre 1943 y 1958, el primer ministro Zhou Enlai señaló: "Se necesita la firma de Mao Yisheng para garantizarlo". Y Mao Yisheng tiene gran confianza en el trabajo del partido de manera extremadamente responsable. Hizo una revisión y contabilidad integral del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente lo firmó.
Mao Yisheng pasó su vida estudiando, construyendo y escribiendo puentes. Ha publicado más de 200 artículos en periódicos y revistas chinos y extranjeros. Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos" y "Puentes chinos desde la antigüedad hasta el presente" (japonés, inglés, francés, alemán y español). Es autor de "Puente del río Qiantang", "Puente del río Wuhan Yangtze", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (1 y 2) y "Colección de obras de Mao Yisheng".
Desde 1954, ha sido elegido miembro de la primera a la quinta Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, diputado al Congreso Nacional del Pueblo y miembro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. En octubre de 1987 se unió gloriosamente al Partido Comunista de China. Ha realizado contribuciones destacadas a la construcción de puentes entre China y el mundo. 1989 165438 + falleció el 12 de octubre.
Este período de la carrera del editor Mao Yisheng
De 65438 a 0920, Mao Yisheng fue invitado a regresar a su alma mater para ser profesor a la edad de 24 años. Era el ingeniero más joven. Profesor en China. Desde entonces, la educación en ingeniería ha estado en marcha durante más de 30 años. Al año siguiente, se desempeñó como vicedecano (vicepresidente) del Tangshan College de la Universidad Jiaotong. En julio de 1922, fue nombrado profesor en la Universidad del Sureste. En 1923, se estableció la escuela y se nombró a su primer director de ingeniería. En 1924, la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Sureste se fusionó con la Facultad de Ingeniería de Hehai para formar la Universidad de Ingeniería de Hehai, y Mao Yi fue ascendido a primer presidente. 1926, Profesor de la Universidad de Peiyang. 65438-0928 se desempeña como decano de la Segunda Facultad de Ingeniería de la Universidad de Pekín (Instituto de Tecnología de Beiyang). En 1930, fue nombrado director del Departamento de Recursos Hídricos de la provincia de Jiangsu y presidió la planificación del nuevo puerto de Xiangshan. En 1932, regresó a la Universidad de Peiyang para enseñar. Durante su mandato como director, realizó grandes mejoras en la gestión escolar, el sistema de enseñanza, las instalaciones curriculares, el equipo de enseñanza, etc., haciendo que la escuela estuviera llena de vitalidad, próspera y profundamente apoyada y amada por maestros y estudiantes.
Mao Yisheng se ha desempeñado como presidente de la Universidad Tangshan Jiaotong cinco veces. Siempre se ha preocupado por el ascenso y la caída de su alma mater y ha obtenido honores y logros para su alma mater. En 1991, la Universidad Southwest Jiaotong (la Escuela de Ferrocarriles Tangshan se trasladó a la Universidad Southwest Jiaotong en la provincia de Sichuan después de la Revolución Cultural) erigió una estatua de bronce de Mao Yisheng como monumento permanente.
Mao Yisheng fue pionero en el método de enseñanza heurístico de "los estudiantes evalúan a los profesores" y dedicó su vida a la reforma educativa. Publicó más de 20 artículos como "Investigación en educación en ingeniería" y abogó por "aprender primero, aprender después". y aprender haciéndolo.” “Aprender mientras aprendes”, integrando la teoría con la realidad del sistema educativo.