¿Por qué dices que los superdeportivos no funcionan en ralentí?
Hace mucho tiempo que no conduzco una transmisión manual, pero el principio es muy claro. Sólo hablamos de coches civiles normales y de coches de alto ralentí utilizados en las escuelas de conducción. Tomemos como ejemplo nuestros coches civiles. ¿Qué pasa si levantamos el embrague rápidamente sin pisar el acelerador? El resultado es un calado (el autobús escolar también se cala cuando se circula a alta velocidad en ralentí), por lo que cualquiera que conduzca con la mano sabe que si se quiere levantar el embrague rápidamente, el acelerador debe mantener el ritmo, porque así se evita un estado semi-bloqueado. aumentando así la eficiencia, por lo que debe aprovechar al máximo el potencial del estacionamiento manual, ¡levante el acelerador rápidamente!
Los atributos de un superdeportivo, y debe ser rápido
Por supuesto, cuando conducimos habitualmente, solemos levantar suavemente el embrague, porque la carretera no es una pista de carreras después de todo. , pero levante suavemente el embrague. El embrague tiene un proceso de amortiguación. Incluso si el motor no suministra combustible y no aumenta la velocidad, la potencia en ralentí del motor apenas puede tirar del automóvil sin asfixiarse. Esto es lo que significa semiarticulación; por supuesto, el convertidor de par de la transmisión automática también desempeña el mismo papel amortiguador. Es solo que el convertidor de par de una transmisión automática semiligada con una transmisión manual civil es una deficiencia que reduce la eficiencia. ¡La ventaja es que hace que el automóvil se conduzca más suavemente!
Pero los superdeportivos no necesitan este tipo de suavidad, porque para los superdeportivos la velocidad es el significado de la existencia, por lo que para alcanzar velocidades más altas, es necesario mantener una mayor eficiencia de la caja de cambios, por lo que el embrague; Solo tiene dos estados: participación y desvinculación. La participación es compresión instantánea y no existe un proceso de almacenamiento en búfer semivinculado. Al igual que en la imagen de arriba, si bloquea por un tiempo, pisa el embrague, no pisa ni medio centavo del acelerador y el motor aún mantiene el ralentí normal, entonces el superdeportivo se suprimirá y se detendrá. gran cilindrada y número de cilindros, el estado de ralentí y el embrague pisado = calarse. ¡Esta es la contradicción que enfrentan los superdeportivos!
Entonces, la solución para los superdeportivos es que incluso si la marcha está engranada, mientras no se suministre aceite, el embrague estará desacoplado. Sólo cuando se suministre aceite, el embrague estará desacoplado. Se activa completamente y se presiona instantáneamente, lo que garantiza que los superdeportivos no se calen cuando están en marcha y suministren combustible de acuerdo con la marcha para garantizar una alta eficiencia. Este también es un último recurso para los superdeportivos. Por ejemplo, un superdeportivo establece los datos de 01 a 3,00 segundos. Si se reemplaza por un automóvil civil, los datos se establecen en la mitad. Con el convertidor de par activado o la transmisión automática, es probable que el tiempo 01 se convierta en 3,50 segundos. Esto es solo una metáfora. La caja de cambios del superdeportivo se parece más a una operación manual, pero el sistema determina cuándo embragar y cuándo levantar el embrague, por lo que la caja de cambios del superdeportivo se parece más a un valioso AMT (por supuesto, la mayoría de las cajas de cambios de superdeportivo utilizan DCT).
Entonces, lo anterior es la razón por la cual el automóvil no se mueve en sobremarcha y en ralentí. Parece estar en marcha, pero en realidad el embrague está desacoplado, por lo que equivale a punto muerto. Piénselo, ¿se puede equipar con un automóvil en punto muerto? De hecho, los superdeportivos de la década de 1980 eran extremadamente difíciles de controlar, y todos eran manuales, sin semi-articulación y requerían cooperación libre. Más tarde, estas cosas se hicieron automáticamente, por lo que el superdeportivo se volvió más suave. Recuerdo que Porsche proporcionó una transmisión manual de siete velocidades personalizada para que los jugadores de alto nivel pudieran elegir, pero algunos usuarios quemaron el disco del embrague durante el ascenso al sótano, por lo que la caja de cambios del superdeportivo y la caja de cambios del carrito de supermercado son completamente diferentes.
El carburador de automóvil Platinum Changyou es el componente central del funcionamiento del motor. El carburador suministrará continuamente vapor mixto combustible al motor de acuerdo con los requisitos de las diversas condiciones de trabajo del motor. Este vapor mixto combustible cambia con las condiciones de trabajo del motor para cumplir con las condiciones de trabajo del motor bajo diferentes cargas y hacer que el vehículo conduzca normalmente.
Los principios de funcionamiento de los carburadores de automóviles generales se dividen en ralentí, velocidad media, aceleración y velocidad máxima. Velocidad de ralentí: la apertura de la válvula de mariposa del carburador es relativamente pequeña. En este momento, el combustible se rocía a través de la salida de aceite del carburador, la línea de aceite inactiva, el orificio de medición inactivo y la boquilla inactiva (generalmente las boquillas superior e inferior), y forma una mezcla de vapor inflamable con el aire debajo del acelerador para que el motor inactivo.
Velocidad máxima: el acelerador del carburador está completamente abierto y se forma un fuerte efecto de sifón de aire en la posición de la boquilla anular del carburador.
En este momento, el combustible se rocía simultáneamente a través de la salida del carburador, el circuito de aceite, el orificio de inyección principal, la boquilla principal y la boquilla anular para satisfacer la demanda de carga máxima del motor y permitir que el vehículo conduzca suavemente a altas velocidades. En este momento, debido a que la válvula del acelerador está completamente abierta, el efecto de sifón de aire en la posición de la boquilla de ralentí es obviamente insuficiente en comparación con la apertura de la válvula del acelerador, el orificio de medición de ralentí está cerrado y la velocidad de ralentí no participa en el suministro de combustible. . De esta manera, el motor no sólo satisface la demanda máxima de suministro de combustible, sino que también ahorra el consumo excesivo de combustible durante el ralentí. Se puede observar que el diseño del carburador en condiciones de trabajo complejas es ingenioso.
Para ser precisos, los superdeportivos no tienen modo de rastreo, lo que significa que el coche no avanzará cuando sueltes el acelerador. Lo mismo ocurre con la marcha atrás y no retrocederá cuando sueltes el acelerador. el acelerador.
Esto está determinado por la configuración lógica de la caja de cambios del superdeportivo y el mecanismo de protección de la caja de cambios. Los superdeportivos tienen dos parámetros: alta potencia y alto par. Espere que pueda avanzar o retroceder al ralentí, lo que causará muchos daños a la transmisión. Entonces hay que dar gas y acelerar para avanzar, y lo mismo ocurre con la marcha atrás. Deberías pisar el acelerador.
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La próxima vez que veas un Ferrari atrapado en un atasco en la calle, el Ferrari siempre pisa el acelerador. No creas que está presumiendo. Realmente no puede andar sin gasolina.
Ya sea un superdeportivo o un automóvil normal, cuanto mayor es la velocidad, más rápido se llena de aceite el acoplador, mayor es la curva de rigidez de salida y mayor es el par. Cuanto más fuerte es la fuerza impulsora.
Porque a diferencia de los vehículos comunes, la mayoría de los superdeportivos no están inactivos. Utilice la palanca de cambios para engranar la 1.ª marcha y soltar el freno. Es casi imposible moverse sin aceite. Al encontrar una plaza de aparcamiento con espacio reducido, resulta difícil controlar el acelerador. Si no tienes cuidado, puedes chocar con otros vehículos o incluso quedarte atrapado en el tráfico, lo cual resulta muy incómodo. Entonces, ¿por qué estos superdeportivos de un millón de dólares no pueden funcionar en ralentí como los vehículos normales? Entonces, hablemos de por qué los superdeportivos no funcionan en ralentí.
La estructura de transmisión de los superdeportivos se basa en estructuras de doble embrague y embrague. Sus limpiaparabrisas de embrague son todos limpiaparabrisas de competición de dientes rectos, a diferencia de los dientes helicoidales de los coches familiares. Este tipo de limpiaparabrisas tiene alta resistencia y alta eficiencia de transmisión, pero no es resistente al desgaste, por lo que para proteger la caja de cambios, no puede funcionar en un estado semi-conectado.
Al mismo tiempo, estos superdeportivos no utilizan convertidores de par ineficientes, sino que cuentan con discos de embrague verdaderamente competitivos que deben sustituirse cada 20.000 kilómetros. Estas cajas de cambios realmente hacen que la gente las ame o las odie, pero son extremadamente ágiles ya sea al subir o bajar marchas en la carretera, como dice el dicho "Los superdeportivos sólo son adecuados para conducir en la pista". De hecho, puedes sentir su máximo control y su súper rendimiento cuando corres, pero es muy vergonzoso cuando te encuentras con atascos en la ciudad, porque estas cajas de cambios están desarrolladas para velocidades ultraaltas. Si espera que un embrague resista cientos de caballos de fuerza y no patine durante tres segundos, entonces no espere que arranque suave y lentamente a una velocidad de ralentí de varios cientos de rpm. Si no pisas el acelerador, el embrague tendrá demasiada fricción y se detendrá en cuanto lo aprietes demasiado.
A menudo veo que a muchos superdeportivos les resulta muy incómodo aparcar en atascos o en espacios de estacionamiento estrechos, porque en ese momento el conductor necesita controlar pacientemente el acelerador, porque muchos superdeportivos no están inactivos. Cuando la paleta de cambios se cambia a 1.ª marcha para arrancar, el automóvil no avanzará sin pisar el acelerador. ¿Por qué? Básicamente, nuestros coches familiares empiezan como vehículos semiligados, pero los superdeportivos no. En términos generales, la estructura de transmisión de los superdeportivos es de doble embrague y embrague. Sus placas de fricción de embrague son placas de fricción rectas de competición, que son diferentes de los dientes helicoidales de los coches familiares. Las principales ventajas de las placas de fricción de la competencia son su alta resistencia y alta eficiencia de transmisión. Las desventajas son que no son resistentes al desgaste y no pueden funcionar en un estado semi-ligado, de lo contrario la caja de cambios se dañará fácilmente. Los discos de embrague de los superdeportivos de la competencia suelen tener que cambiarse después de unos 20.000 kilómetros, por lo que muchas personas suelen decir que pueden permitirse un superdeportivo pero no pueden. Por supuesto, debido a que no todo el mundo necesita un superdeportivo puro, a veces también es necesario tener en cuenta el uso diario, por eso Porsche desarrolló la caja de cambios de doble embrague PDK para lograr una cierta combinación entre conducción intensa y uso diario, por lo que ahora las ventas de automóviles Porsche están en auge. .
Por ejemplo, Daniu usa un solo embrague (algunos se llaman AMT, otros se llaman ISR), y muchos de los R8 antiguos no están en ralentí y el embrague se activa en el momento en que se pisa el acelerador.
Los superdeportivos de doble embrague son más complicados. Algunos tienen ralentí y otros no.
En general, creo que este es un tema que varía de una fábrica a otra.
Bajo la premisa del doble embrague, básicamente puedes tenerlo si lo deseas. Por ejemplo, muchos superdeportivos no tienen marcha P. Al estacionar, el freno de mano está en punto muerto y también está en punto muerto después del encendido. Se pueden usar dos paletas juntas para desacoplar el embrague y ponerlo en punto muerto mientras se está en movimiento.
Normalmente, se elige la marcha de avance (principalmente, marchas de botón). En este momento, se ha acoplado el embrague del vehículo en ralentí. Que este sea el caso de los superdeportivos depende enteramente de la elección del fabricante.
Creo que lo principal es crear una atmósfera de carrera. Este es un efecto deliberado y ahora se puede resolver técnicamente.
La velocidad de ralentí es la velocidad del motor a la que se suministra combustible desde el puerto de ralentí cuando la válvula de mariposa (acelerador) está cerrada naturalmente. Si no hay ralentí, es posible que el cable del acelerador esté apretado.
Los superdeportivos tienen velocidad de ralentí y no arrastran la caja de cambios, hermano.