¿Por qué Europa es la primera opción? Una nueva fuerza en la construcción de automóviles y la apertura de campos de batalla en el extranjero
Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles llevan mucho tiempo codiciando el mercado europeo. Recientemente, informes de los medios afirmaron que NIO se está preparando para construir una unidad de negocios marinos, con el nombre en clave interno llamado provisionalmente "Proyecto Kyle Polo", y planea vender 7.000 unidades ES8 y ES6 en Europa dentro de dos años. El fundador y presidente de NIO, Li Bin, reveló que ingresará a algunos países que acogen mejor los vehículos eléctricos en la segunda mitad del próximo año. A juzgar por la época, coincide con el "Proyecto Kyle Polo".
A finales de septiembre, tanto Aichi Automobile como Xpeng Automobile anunciaron que sus productos se exportarían a Europa. ¿Por qué las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se centran en entrar en los mercados extranjeros en este momento? ¿Podrán hacerse un hueco en el mercado europeo? ¿Cómo deberíamos enfrentarnos a competidores fuertes como Tesla, Volkswagen y Mercedes-Benz?
◆? Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles ya han tenido "planes de ir al extranjero"
Hace 5 meses, Weilai Automobile ya había revelado su plan de ingresar a los mercados extranjeros. Qin, cofundador y presidente de NIO, reveló dos datos importantes en una entrevista con los medios: primero, si NIO quiere ser rentable, necesita al menos duplicar su volumen de ventas. En ese momento, Weilai entregó 3.436 coches nuevos ese mes. En segundo lugar, Weilai tomará una ruta global y los mercados fuera de China son de gran importancia estratégica.
“Europa es uno de los mercados potenciales que hemos estado considerando seriamente”. Qin Zhi dijo que Weilai originalmente planeó vender en mercados fuera de China este año, pero el plan fue archivado debido a la epidemia. Por supuesto, las barreras al mercado europeo también son altas. Basándose en diversas consideraciones, Weilai planea viajar al extranjero dentro de uno o dos años.
Según las últimas noticias, NIO ha creado un equipo comercial de exportación. Al exportar los modelos ES8 y ES6, también están equipados con servicios que incluyen un servicio sin preocupaciones y un inicio con un solo clic. ¿Vale la pena mencionar que el primer NIO en el extranjero de NIO? House aterrizará en Copenhague, Dinamarca. Los planes de NIO en el extranjero se están acelerando.
Por otro lado, Aichi Motors es pionera en la exploración de mercados exteriores. Incluso si el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de este año fuera cancelado, la versión europea del Aichi U5 no pudo debutar según lo previsto. El presidente de Aichi Motors, Fu Qiang, viajó a Europa de todos modos gritando el lema "Europa, vamos" con entusiasmo, pesar y desgana.
En mayo de este año, el primer lote de 500 vehículos europeos Aichi U5 aterrizó con éxito en Córcega, Francia, y se puso en servicio de alquiler de viajes locales. El 23 de septiembre, el segundo lote de versiones europeas de Aichi U5 se envió nuevamente a Europa. Hasta ahora, Aichi ha exportado 700 vehículos eléctricos al mercado europeo.
Estos buenos resultados también se deben al diseño avanzado de Aichi Motors. En octubre de 2018, Aichi Motors anunció oficialmente su estrategia en el extranjero en Alemania. 2065438+En septiembre de 2009, Aichi U5 obtuvo el certificado WVTA de la UE, lo que significa que obtuvo la calificación de ventas en el mercado europeo. En 2020, también se lanzará el sitio web oficial de Aichi Auto Europe, que permitirá a los usuarios realizar pedidos de automóviles en línea y elegir el momento en que utilizarán el automóvil.
“La salida de las empresas automovilísticas al extranjero no es una estrategia única para los fabricantes de automóviles nuevos. En el corto plazo, los automóviles siguen siendo un producto con atributos industriales más fuertes que los bienes de consumo, y el efecto de escala sigue siendo la clave de cualquier automóvil. "Shi Shuai, director ejecutivo de Roland Berger, dijo a Autohome que en Europa, donde se desarrollan las industrias tradicionales, la economía de Internet y los conceptos de gestión de usuarios son relativamente escasos. Por esta razón, nuevas fuerzas de fabricación de automóviles entran en los mercados extranjeros y Esperamos ganar ventas educando a los usuarios.
◆? Los mercados de vehículos eléctricos en China y Europa están muy igualados.
Como dijo Shishuai, el efecto de escala es muy importante para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Aunque China sigue siendo la principal fuerza de crecimiento de las ventas mundiales de automóviles, la competencia es cada vez más feroz. Por lo tanto, basándose en el juicio sobre el potencial de crecimiento del mercado europeo de vehículos eléctricos, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han considerado a Europa como el segundo campo de batalla después de China.
Félix Cunat, director del negocio global de automoción de PwC, predice que China y Europa competirán codo a codo en vehículos eléctricos en los próximos años, y el ganador final será el ganador. El impacto negativo dependerá de la promoción de políticas , la mejora de las infraestructuras de recarga y la calidad y disponibilidad de los vehículos eléctricos. Esta opinión también está respaldada por datos. Una encuesta realizada por PricewaterhouseCoopers y su filial de consultoría estratégica Strategy& mostró que en el primer trimestre de este año, el número total de matriculaciones de vehículos puramente eléctricos en cinco países europeos superó a China.
Otros datos muestran que de enero a octubre de 2020, las ventas acumuladas de vehículos eléctricos en Europa alcanzaron las 920.000 unidades, un incremento interanual del 115%. Siguiendo una tendencia de crecimiento tan fuerte, la industria predice que el número de vehículos eléctricos en Europa superará los 12.000, un aumento interanual de más del 1,20%, lo que lo convertirá en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo.
Un crecimiento tan rápido tiene mucho que ver con la reversión de las políticas de emisión de carbono. Los gobiernos europeos y las empresas automotrices están trabajando juntos para promover la electrificación. De acuerdo con los requisitos de la evaluación de emisiones de carbono de la UE, las emisiones medias de carbono del 95% de los vehículos se reducirán a 95 g/km en 2020, y los vehículos que superen 1 g serán multados con 95 euros por vehículo. Para 2021, todos los vehículos cumplirán los estándares. Según dichos requisitos de emisiones, se puede esperar que la tasa de electrificación en Europa alcance alrededor del 10% en 2021, y las ventas de vehículos eléctricos alcancen unas 16.000 unidades.
Por un lado, existen requisitos de emisión obligatorios y, por otro, generosos subsidios.
En el mercado alemán, la subvención para bicicletas puramente eléctricas de menos de 40.000 euros se ha incrementado hasta 9.000 euros (originalmente 6.000 euros/vehículo), y la subvención para bicicletas híbridas enchufables se ha incrementado hasta 6.750 euros (originalmente 4.500 euros/vehículo) La subvención se ha pospuesto hasta 2025. Año. Francia aumentó su presupuesto de subvenciones para 2021 a 400 millones de euros y amplió explícitamente la subvención hasta 2022.
Zheng Yun, socio senior global de Roland Berger y vicepresidente de la Gran China, dijo a Autohome que 24 de los 27 países de la UE han introducido políticas de incentivos para los vehículos de nuevas energías. Entre ellos, 12 países adoptan políticas de incentivos duales de subsidios y preferencias fiscales, y otros países ofrecen exenciones fiscales.
Zeng Yuqun, presidente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., predice que las ventas de vehículos eléctricos en Europa superarán a las de China en 2020. Es una tendencia general para China y Europa seguir el ritmo de los mercados de vehículos eléctricos. Por esta razón, las nuevas fuerzas automovilísticas están llenas de oportunidades de mercado y son el "hermano mayor" en los mercados central y europeo.
Shi Shuai resumió varios factores que impulsan la entrada de nuevas fuerzas en los mercados extranjeros. El primero es el crecimiento de las ventas globales; el segundo es la construcción de marcas; el tercero es la coordinación de la cadena de suministro; el cuarto es el efecto Tesla. "Es más fácil luchar de arriba hacia abajo, pero más difícil hacerlo de abajo hacia arriba. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles esperan mejorar el poder general de su marca a través del éxito en los mercados extranjeros y retroalimentar las ventas nacionales".
◆? Y el "combate cuerpo a cuerpo" local de tropas veteranas
La oportunidad no significa el final, sino el comienzo de todo. Es previsible que NIO, que está a punto de entrar en el mercado europeo en 2021, no tenga una navegación fácil. Qin Zhi afirmó que Europa es un mercado más maduro y los consumidores son muy leales a las marcas. NIO necesita que los consumidores aumenten el conocimiento de la marca, y el crecimiento de los vehículos eléctricos puros también llevará tiempo.
Por otro lado, Tesla y las marcas locales europeas le están echando el ojo. En el contexto del acelerado proceso de electrificación del mercado europeo, el mercado europeo está inundado de "expertos". ¿Los datos muestran el único modelo de Tesla de enero a septiembre? 3 Un modelo alcanzó unas ventas de 57.000 unidades, ocupando el segundo lugar en cuota de mercado. Después de que el Volkswagen ID fuera entregado en Europa a finales de marzo, superó al modelo en algunos países europeos. 3. La transformación de la electrificación ha logrado resultados notables.
Después de 2021, el mercado europeo de vehículos eléctricos también será un año de feroz competencia. La fábrica de Tesla en Berlín, Alemania, estará terminada y puesta en producción en julio del próximo año, cuando la ventaja en costos arancelarios se reflejará claramente. Entre las empresas automovilísticas tradicionales alemanas, ya sean Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, PSA, Renault y otras empresas, después de 2021 se lanzará una gran cantidad de productos de vehículos eléctricos, que cubrirán casi todos los segmentos del mercado.
Los expertos de la industria analizan que el precio actual de los vehículos eléctricos exportados desde China a Europa ha llenado los vacíos en los mercados de nivel básico y de gama media a alta. Al mismo tiempo, los inteligentes relativamente avanzados. La experiencia también otorga a los vehículos eléctricos chinos una cierta ventaja en el mercado.
Fu Qiang investigó una vez el mercado europeo de vehículos eléctricos y descubrió que existen dos puntos débiles importantes en el consumo de vehículos europeos de nuevas energías. En primer lugar, los vehículos eléctricos tradicionales son principalmente automóviles pequeños, pero esto no puede satisfacer las necesidades de las familias numerosas en algunas ciudades satélite. En segundo lugar, ¿es el modelo Tesla? 3 y Audi e-tron representan vehículos eléctricos de alta gama por encima de los 50.000 euros y no cumplen los requisitos de subvención.
Shi Shuai señaló que desde una perspectiva de hardware, los productos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles deben cumplir con la certificación OTA (SUMS) y la certificación de seguridad de red automotriz (CSMS) implementadas en Europa en 2021; no podrá obtener la certificación de tipo. Desde la perspectiva del software, las demandas de los consumidores por el valor de la marca, las preferencias de vehículos, las preferencias de escena y la disposición a pagar por funciones en el mercado europeo son bastante diferentes a las de China.
“En el proceso de salida al extranjero, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles deben configurar los linajes de productos y funciones de acuerdo con las condiciones locales. Por otro lado, en el campo de las ventas y los servicios, como el modo de reemplazo de baterías. "Las decisiones de entrada de las empresas deben tomarse en función de las condiciones reales de cada país", dijo Shi Shuai.
Por supuesto, también puedes enfrentarte al problema de la "aclimatación" cuando viajas al extranjero. Shi Shuai cree que la adaptación de la localización se divide en tres niveles: nivel de cumplimiento, necesidades del usuario y cadena de suministro de localización. Conexión de red inteligente, nuevas energías, conducción autónoma, etc. Todas ellas son tendencias de innovación global. Shi Shuai dijo que la clave del éxito de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles reside en la localización. Por ejemplo, los consumidores chinos están acostumbrados a escenarios de uso como WeChat y Alipay, y necesitarán "subirse al autobús" en escenarios de pago, mientras que los usuarios europeos están más preocupados por la seguridad de los escenarios de uso.
◆? Resumen del editor:
El éxito de Tesla a nivel mundial ha desencadenado una ola de nueva revolución energética. Desde la perspectiva de la competencia de marcas, la industria automotriz está acelerando la reorganización y la innovación en el futuro, y el efecto de agregación de cabezas seguirá aumentando. Es imperativo que nuevas fuerzas aceleren su expansión global para evitar que Tesla obtenga mayores ventajas de ser el primero en actuar y de recursos demasiado rápido.
(¿Texto/Inicio automático? Li Zhengguang)