¿Por qué la industria de la aviación civil no quiebra a pesar de perder dinero cada año?
En los últimos años, debido a que las licencias de aerolíneas, el tiempo, los pilotos y otros recursos son escasos, muchos capitales sociales originalmente en bienes raíces y manufactura también se han encaprichado con el "pastel" de las aerolíneas, con la esperanza de utilizarlas. Un aumento en el tamaño de la flota aumenta el valor de las licencias de las aerolíneas, que pueden aterrizar en el mercado de capitales o volver a venderse después de unos años.
Por ejemplo, a finales de 2020, sus acreedores solicitaron subasta a Longjiang Airlines, que había sufrido pérdidas durante muchos años y tenía dificultades operativas. Al final, su deuda era muy alta. Sólo Longjiang Airlines, que básicamente no existía en los buenos tiempos, perdió cinco aviones y el 98% de sus acciones en manos de una empresa de Jiangsu. Okay Airways, la primera aerolínea privada en volar hacia el cielo, experimentó múltiples cambios importantes de accionistas en 2019 y continuó su vida mediante la inyección de fondos externos de los accionistas.
Pero ahora no es fácil depender del valor agregado en efectivo de las licencias de aerolíneas, y para mantener el funcionamiento de las aerolíneas se requiere una infusión continua de fondos.
Razones de las pérdidas de la aviación civil en los últimos años
En 2022, la nueva epidemia de neumonía de la corona volverá a ocurrir. Afectados por las políticas de control de epidemias y la disposición de la gente a viajar, los factores de carga de pasajeros de la aviación civil han disminuido y la demanda ha disminuido significativamente. En comparación con 2021, el volumen y la facturación del tráfico de pasajeros de la aviación civil han experimentado una caída vertiginosa. La información del informe anual muestra que en 2022, el volumen de pasajeros de la industria será de 25.171,32 millones, una disminución del 42,9% respecto al año anterior. Las rutas nacionales completaron 249,8525 millones de pasajeros, una disminución del 431% respecto al año anterior. La disminución de los ingresos por pasajeros es la causa directa de la pérdida.
Además, afectados indirectamente por la epidemia de COVID-19, los altos precios del petróleo y las fluctuaciones del tipo de cambio también han provocado algunas pérdidas. En 2020, la epidemia global dañará gravemente la economía mundial y la demanda de petróleo crudo se reducirá. El combustible para aviones es uno de los principales costos operativos de las aerolíneas y su desempeño se ve muy afectado por las fluctuaciones en los precios del combustible para aviones.
Desde la perspectiva del tipo de cambio, los pasivos por arrendamiento de aerolíneas, los préstamos bancarios y otros préstamos son principalmente dólares estadounidenses, euros y yenes japoneses. Suponiendo que otras variables de riesgo, excepto el tipo de cambio, permanezcan sin cambios, los cambios en el tipo de cambio del RMB frente al dólar estadounidense harán que el RMB se aprecie o deprecie en un 1%. Por lo tanto, afectada directa o indirectamente por la epidemia de COVID-19, las pérdidas de la industria de la aviación civil han seguido aumentando en los tres años transcurridos desde que se produjo la epidemia.