¿Por qué los parachoques de los coches están hechos de plástico?
Los parachoques actuales llevan mucho tiempo separados de los refuerzos anticolisión, lo que significa que son piezas distintas, con apariencia diferente y funciones completamente diferentes. Los coches de mediados de siglo no tenían ese concepto dividido. En aquella época, los parachoques de los automóviles se utilizaban como vigas de acero anticolisión.
Una de las funciones de los primeros parachoques metálicos era proteger el coche de daños graves en caso de colisión. Más extremo, el parachoques soporta dos golpes. Se puede ver claramente la protuberancia de metal en el parachoques, que en aquella época era un cono de parachoques común.
En caso de colisión, los dos conos anticolisión elevados forman un punto de contacto con el otro vehículo, evitando así que el parachoques choque con una gran superficie. En aquel momento, las empresas automovilísticas todavía pensaban que los parachoques sólo servían para proteger el vehículo, por lo que los parachoques en aquel momento eran parachoques reales, pero ahora los parachoques sólo pueden considerarse parte de la cubierta del coche (cuero auténtico). ).
Probablemente en los años 70 se rompieron los parachoques y las vigas anticolisión, más por resistencia al viento y reducción de peso. Al principio, debido a limitaciones de material, los parachoques exteriores solían hacerse especialmente gruesos y exagerados para garantizar una alta resistencia. La superficie delantera del vehículo está muy obstruida. En segundo lugar, la masa excesiva afecta a la fuerza motriz del vehículo. En segundo lugar, afecta el coeficiente aerodinámico del vehículo.
En este momento nace una nueva idea, anular el paragolpes exterior. Más tarde, la Clase S de Mercedes-Benz suprimió el parachoques exterior. De hecho, el significado de parachoques ha cambiado ahora. Ya no tiene capacidades de protección contra colisiones, pero gradualmente se convierte en parte de la apariencia de la carrocería.
La función anticolisión es una viga de acero anticolisión ubicada detrás del parachoques. Actualmente, el parachoques no se ha convertido completamente en parte de la carrocería y todavía puede considerarse una pieza redundante. Con la evolución, los parachoques de los automóviles actuales se han ido integrando en la apariencia del vehículo. Los parachoques de esta época todavía eran de metal.
El diseño de parachoques sin cubierta se está eliminando progresivamente. En cambio, el diseño del parachoques se ha convertido en parte de la parte delantera del vehículo. La serie E318 no tiene parachoques delantero adicional. En este punto, el parachoques se ha convertido en parte del diseño delantero (carrocería delantera) del automóvil. Por supuesto, este es el método de diseño de la parte frontal del modelo superior.
Las mejores marcas y modelos naturalmente requieren diseños más atractivos, mientras que las marcas y modelos comunes a menudo pasan a un segundo plano temporalmente. El parachoques delantero del antiguo Poussin no está integrado con la fascia delantera del vehículo y las luces anticolisión están ocultas detrás del parachoques en lugar de la apariencia actual de la carrocería.
Los paragolpes tradicionales (paragolpes no originales) para turismos fueron completamente eliminados a partir del año 2000. Casi no hay parachoques independientes en los modelos posteriores, como el Audi A6 (C6 2004). El parachoques está completamente integrado con la superficie exterior de la carrocería y se convierte en un componente externo completo.
Cuando un coche atropella a un peatón, seguramente le impactará primero en la pierna y luego en la cabeza. Si las piernas de un peatón tocan su cuerpo, volará por el aire y su cabeza será arrojada directamente sobre el capó. Si estas dos partes son duras, las piernas del peatón definitivamente quedarán aplastadas (ha habido ejemplos de colisiones directas antes). El segundo resultó en daño intracraneal severo.
Así que los parachoques de los coches empezaron a ser de plástico y los capós empezaron a tener nervaduras reforzadas (solo los bordes eran súper resistentes y tenían bisagras en el extremo, otras partes eran en realidad muy blandas). Para diseñar un frente más bonito, como el parachoques delantero de la imagen de arriba, no es imposible estamparlo con metal, pero es mucho más difícil que usar plástico.
De hecho, es lo mismo que el depósito de combustible de un coche. ¿Por qué hay ahora tan pocos tanques de combustible de hierro? La razón es que, por motivos de diseño y espacio de la carrocería, los tanques de combustible suelen tener formas extrañas y el procesamiento del metal es demasiado problemático, mientras que el plástico es fácil de usar. En segundo lugar, con el plástico es más fácil controlar los costes, no sólo los de producción, sino también las pérdidas en los costes de procesamiento.
El estampado de metal deja mucha chatarra, mientras que la fundición de plástico casi no deja nada. Por lo tanto, es fiable y razonable que los coches modernos utilicen parachoques de plástico. Esto se debe a muchas consideraciones. Como protección de peatones, estética, reducción de costes y peso. La competencia por la apariencia de los automóviles es muy feroz hoy en día.
Si la superficie y la forma fueran de metal, me temo que llevaría un retraso de 10 años. En cuanto a la seguridad, se encargan de las vigas de acero anticolisión. De hecho, la piel de la carrocería del automóvil es muy delgada. Incluso si está hecha de metal, no es anticolisión y no puede mejorar la seguridad. Por tanto, no hay mucha diferencia en el uso entre el plástico y el metal. En cuanto al mantenimiento del paragolpes delantero metálico, no presenta daños, pero ha perdido su brillo con el impacto. El parachoques delantero de plástico se romperá y deberá reemplazarse si sufre daños graves. Simplemente tócalo un poco y vuelve a pintarlo directamente, no requiere mantenimiento.