¿Sobre qué base investigará el Ministerio de Transporte el accidente del "Sanchi"?
Del 65438 de junio al 19 de octubre, el Ministerio de Transporte y el Centro de Búsqueda y Rescate Marítimo de China celebraron una conferencia de prensa especial sobre la respuesta de emergencia al accidente de colisión y explosión del barco "Sanchi". Zhi Guanglu, subdirector del Centro de Búsqueda y Rescate Marítimo de China y director de la Oficina de Emergencias del Ministerio de Transporte, señaló que llevaremos a cabo investigaciones de accidentes de acuerdo con los convenios internacionales y las leyes nacionales e invitaremos a las partes pertinentes a participar en el accidente. investigación y presenciar la recuperación de los datos del registrador del barco. También fortaleceremos la comunicación y coordinación con la Organización Marítima Internacional para garantizar que la investigación sea legal, conforme, objetiva y justa. También anunciaremos oportunamente el progreso del trabajo.
65438+10:25 En la mañana del 12 de octubre, se lanzaron por tercera vez operaciones de extinción de incendios en el lugar del accidente de colisión entre el "Sanji" y el "Changfeng Crystal". La imagen muestra al "Donghai Rescue 117" rociando espuma sobre "Sangji" para enfriarlo y apagar el fuego.
Guang Zhilu dijo que este trabajo de rescate de emergencia fue muy difícil y no había ningún precedente a seguir. 2065438 + Aproximadamente a las 20:00 horas del 6 de octubre de 2008, el petrolero panameño "Sanchi" chocó con el granelero Hong Kong-China "Changfeng Crystal" a unas 160 millas náuticas al este del estuario del río Yangtze. En el momento del incidente, el "Sanchi" cargaba 111.300 yuanes de aceite condensado. El barco "Changfeng Crystal" transporta alrededor de 64.000 toneladas de sorgo y tiene 21 tripulantes chinos a bordo. La colisión provocó un incendio en la bodega de carga del "Sanchi" y 32 tripulantes desaparecieron; el barco "Changfeng Crystal" resultó dañado y se incendió. 21 tripulantes abandonaron el barco y escaparon y fueron rescatados por barcos pesqueros cercanos.
Guang Zhilu dijo que el gobierno chino concede gran importancia a la respuesta de emergencia a la colisión y explosión del "Sanchi". Los líderes del partido y del Estado han emitido instrucciones en muchas ocasiones, exigiendo todos los esfuerzos para organizarse. y coordinar la búsqueda y rescate de los tripulantes en peligro. De acuerdo con los requisitos del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, el Ministerio de Transporte lanzó rápidamente una respuesta de emergencia y estableció un grupo líder de emergencia con la búsqueda y rescate de vidas como su tarea principal, organizó completamente los barcos de aplicación de la ley marítima de mi país. , barcos de rescate profesionales, barcos patrulleros de la guardia costera y barcos de pesca comerciales que pasan para realizar operaciones de búsqueda y salvamento. Al mismo tiempo, mantenemos una actitud abierta y cooperativa y coordinamos a los barcos de la Guardia Costera de Corea y a los barcos de la Guardia Costera japonesa para participar en la búsqueda y rescate. Mantenemos la fuerza de más de 10 barcos de búsqueda y rescate cada día. A las 4:40 del día 7, el barco de rescate profesional de China "Donghaijiu 101" llegó al lugar para búsqueda y rescate. A las 8:36, el barco de aplicación de la ley marítima "Haixun 01" llegó al lugar y sirvió como barco de mando en el lugar para coordinar las operaciones de búsqueda y rescate en el lugar.
Guangzhilu señaló que durante el proceso de búsqueda y rescate, organizamos a expertos en los campos de búsqueda y rescate marítimo, estructura de barcos, eliminación de productos químicos peligrosos, rescate contra incendios y otros campos para realizar investigaciones y demostraciones científicas, y Formuló una política que tiene como primera prioridad la vida humana, los planes de búsqueda y rescate y los planes de trabajo relacionados. Hasta donde sabemos, en la historia del transporte marítimo mundial no ha habido ningún accidente en el que un petrolero que transportaba "condensado" haya sido golpeado y se haya incendiado, y no hay precedentes de tratamiento de emergencia. Tras el accidente, el barco "Sanchi" siguió ardiendo violentamente y explotando continuamente. La combustión y las explosiones produjeron una gran cantidad de gases tóxicos y humo, que siempre provocaron graves peligros como explosiones y hundimientos, dificultando mucho el rescate. Ante las dificultades y los peligros, nunca nos rendimos y nos esforzamos por llevar a cabo trabajos relacionados con la búsqueda y el rescate: primero, formular científicamente un plan científico de búsqueda y rescate basado en las predicciones de personas ahogadas, naufragios, derivas de derrames de petróleo y condiciones climáticas. predicciones en las zonas marítimas proporcionadas por el plan de la Administración Oceanográfica y Meteorológica. El segundo es organizar y coordinar las fuerzas de todas las partes, movilizar urgentemente grandes barcos policiales de Shandong y Zhejiang, coordinar drones militares, coordinar barcos japoneses y coreanos y realizar búsquedas y rescates tridimensionales por mar y aire. La superficie es de unos 8.800 kilómetros cuadrados. El tercero es delinear un área de alerta con el barco hundido como centro y un radio de 10 millas náuticas, y enviar barcos de la guardia costera para implementar advertencias de seguridad. Al mismo tiempo, se emiten continuamente avisos a la navegación para evitar que los barcos entren por error en esta zona y evitar accidentes secundarios. El cuarto es movilizar barcos de limpieza y grandes remolcadores para que acudan al lugar y movilizar urgentemente materiales de limpieza de Shanghai, Zhejiang, Jiangsu y otros lugares para prepararse para la limpieza in situ y brindar apoyo médico para las labores de rescate. . El quinto es fortalecer el monitoreo de las condiciones de los incendios y del mar, y buscar activamente oportunidades para abordar barcos para búsqueda y rescate. Sexto, fortalecer la comunicación de información con las partes relevantes. Informar oportunamente la situación del rescate a las agencias pertinentes en Irán, Bangladesh y la Organización Marítima Internacional, y mantener contacto en tiempo real con el Cónsul General de Irán en Shanghai. En el marco del Plan de Acción del Pacífico Noroeste, Japón, Corea del Sur y Rusia fueron informados de la situación del rescate en el lugar.
Guang Zhidao dijo que el día 8, "Donghai Rescue 117" descubrió y rescató el cuerpo de una víctima a 2 millas náuticas del barco "Sanchi". De 10:00 a 14:00 el cuartel general del mando en el lugar organizó y realizó múltiples rondas de operaciones de extinción de incendios.
Dado que el barco hundido siempre estaba en estado de deflagración y explosión, acompañado de gases tóxicos, el efecto de extinción de incendios no fue ideal. Nuestros rescatistas profesionales estaban muy ansiosos y estudiaron repetidamente el plan de abordaje, esperando tener la oportunidad de abordar el barco para búsqueda y rescate lo antes posible.
A las 13, a partir de controlar el incendio, el "Deep Diving" se dispuso a aventurarse cerca de los 10 metros de alcance del barco hundido, y aprovechó la oportunidad para enviar a cuatro rescatistas a abordar el barco para búsqueda y rescate. Cuando sus vidas corrían gran peligro, los rescatistas inspeccionaron la sala de estar, la cabina de seguridad antipiratería, la cabina del conductor y otras partes, y encontraron los cuerpos de dos víctimas en la cubierta del bote salvavidas. Cuando la temperatura en la zona residencial alcanzó los 89 grados centígrados, el paso de emergencia de la cabina de seguridad antipiratería se vio inundado por un denso humo y olas de calor, los rescatistas no pudieron entrar después de múltiples intentos. El equipo de rescate tuvo que regresar a las "profundidades". inmersión" con los restos de las dos víctimas y el registrador de viaje del barco. ".
En la mañana del día 14, para cooperar con los rescatistas iraníes a bordo del barco para búsqueda y rescate, el cuartel general de comando en el lugar continuó organizando tres barcos para rociar agua de mar para enfriar y cubrir el fuego con espuma. A las 10:20, 12 rescatistas iraníes llegaron al "Deep Submarine" y lentamente se acercaron al "Sanji". Sin embargo, debido a la intensidad del incendio, la operación de abordaje no se completó. Aunque el personal iraquí no abordó el barco "Sanchi", sintieron lo mismo y afirmaron y comprendieron plenamente nuestra labor de rescate.
A las 12:30 horas del día 14, el barco hundido ardió repentinamente con violencia, alcanzando las llamas una altura de 1.000 metros, y el casco comenzó a hundirse. A pesar de nuestros mejores esfuerzos, el Sanchi se hundió en el mar a las 16:45 a 28 grados 22 minutos de latitud norte y 125 grados 55 minutos de longitud este.
Guang Zhilu dijo que durante todo el proceso de búsqueda y rescate, siempre damos al rescate de vidas como nuestra máxima prioridad. Este es un principio básico al que nos hemos adherido en esfuerzos de búsqueda y rescate anteriores. Hay un viejo dicho en China que dice que "la vida humana importa". Esto es lo que pensamos y hacemos. Como podéis ver en el vídeo de hace un momento, nuestros profesionales y rescatistas arriesgaron sus vidas para abordar el barco de búsqueda y rescate.
Guang Zhilu enfatizó que después del hundimiento del "Sanchi", el gobierno chino todavía concede gran importancia a los trabajos posteriores de eliminación. El Consejo de Estado celebró una reunión especial para realizar investigaciones y despliegues, y organizó y estableció un grupo de trabajo interdepartamental eficiente. Continuar organizando barcos encargados de hacer cumplir la ley, barcos de rescate profesionales y barcos de pesca comercial de paso para realizar búsquedas periódicas, enviar aviones de patrulla aérea para monitorear la contaminación por petróleo en el mar y organizar barcos de limpieza de contaminación "Haixun 169" y "Dong Lei 6" para llevar a cabo la contaminación. operaciones de limpieza para minimizar los derrames de petróleo en las zonas marítimas. Según los expertos, la forma más eficaz de limpiar y buscar ambos trabajos es organizar el rescate del barco hundido. Sin embargo, según los convenios y el derecho internacional, el rescate de barcos hundidos requiere la opinión de los armadores. A juzgar por la situación actual, los trabajos de salvamento también enfrentan grandes riesgos y dificultades. Por ejemplo, el condensado residual almacenado en el barco puede volver a explotar. El barco está sumergido en el agua a una profundidad de 115 metros. La tarea de salvamento es extremadamente ardua. También llevaremos a cabo investigaciones de accidentes de acuerdo con los convenios internacionales y las leyes nacionales, e invitaremos a las partes relevantes a participar en la investigación del accidente y presenciar la restauración de datos de los registradores de a bordo. También fortaleceremos la comunicación y la coordinación con la Organización Marítima Internacional para garantizar que la investigación sea legal, conforme, objetiva y justa. También anunciaremos oportunamente el progreso del trabajo.