¿Diseño de organización de la construcción para proyectos pequeños y medianos de reparación y refuerzo de puentes?
El puente número 9 en la sección Shunqing de la Carretera Nacional 212 es el noveno puente en la sección Nanchong a Xichong de la Carretera Nacional 212. El kilometraje actual de reconstrucción y construcción es K1160. La estructura del puente es un puente de vigas simplemente soportadas de losa hueca de hormigón armado de 2 a 16 m, y el estribo es un estribo de gravedad en forma de U. El ancho del tablero del puente es de 26.084 metros. El tablero del puente y la línea se cruzan diagonalmente, con un ángulo de intersección de 30°, y la línea tiene cuatro carriles en ambas direcciones. El nivel de carga de diseño es -20 para vapor y -100 para suspensión.
2. Enfermedades del puente
Debido a la operación de sobrecarga prolongada, el puente tiene algunos defectos y algunos daños. Después de una evaluación integral, el Puente No. 9 es un puente Clase II y necesita reparaciones menores. Se deben tomar ciertas medidas de mantenimiento para mejorar la durabilidad, mejorar el rendimiento y extender la vida útil del puente. Según el informe de inspección, los principales problemas que existen actualmente en el puente son:
(1) Las dimensiones geométricas medidas de la estructura del puente concuerdan con las dimensiones diseñadas.
⑵ La profundidad de carbonatación del hormigón del puente de losa prefabricada es poco profunda, con una profundidad de carbonatación máxima de 2 mm, y la resistencia estimada del hormigón es superior a 40 Mpa, lo que no cumple con el grado de diseño C35. .
La profundidad de carbonatación del hormigón de la tapa del pilar del puente es relativamente profunda, principalmente de 3 mm a 4 mm. La resistencia promedio estimada del hormigón es de 23,4 MPa, lo que no cumple con los requisitos para diseñar hormigón C25.
La profundidad de carbonatación del hormigón de la tapa del muelle es relativamente profunda, principalmente de 6 mm, y la resistencia promedio estimada del hormigón es de 20,1 MPa, lo que no cumple con los requisitos de diseño para el hormigón C25.
(3) Hay muchos lugares donde las filtraciones de agua y las barras de acero se dañan en los paneles prefabricados del tramo del puente. La tapa del pilar y el cuerpo de la plataforma estaban agrietados en muchos lugares y las tapas del muelle resultaron dañadas. La protección del talud del estribo resultó dañada y los pilares del puente fueron ligeramente arrastrados. Las juntas de dilatación del tablero del puente se dañan, aparecen una gran cantidad de grietas y áreas dañadas en la superficie de la carretera, el agregado queda expuesto, las barandillas se dañan y se produce el fenómeno de salto de vehículos. .
En base a las enfermedades mencionadas anteriormente, el puente fue evaluado exhaustivamente como un puente de Clase II, y se deben tomar ciertas medidas de refuerzo y mantenimiento.
3. Plan de construcción de refuerzo y mantenimiento del puente:
De acuerdo con los daños, defectos y uso del puente existente, se deben tomar las siguientes medidas: elevar la elevación del tablero del puente, aumentar el nivel de carga, ahorrando fondos de inversión y reduciendo los costos de construcción. Basado en los principios de dificultad y acortamiento del período de construcción, el objetivo principal del plan de tratamiento de mantenimiento y reconstrucción es mejorar la durabilidad, seguridad y disponibilidad del puente, proteger el. evitar que el hormigón del puente se deteriore aún más, mejorar la capacidad de carga del puente y solucionar los defectos existentes. Basándonos en una gran experiencia previa en el fortalecimiento de puentes antiguos y en los requisitos pertinentes de los propietarios, nuestra empresa se centra en el fortalecimiento de puentes.
1. Según el informe de inspección del puente de la autopista en el tramo Shunqing de la Carretera Nacional 212, hay una cierta cantidad de grietas en la tapa del muelle original. Para mejorar la integridad y durabilidad de los componentes del puente, primero se deben tratar las grietas existentes. Las grietas con un ancho inferior a 0,15 mm se sellan con cemento de resina epoxi modificada. Las grietas con un ancho superior a 0,15 mm se tratan con inyección automática a baja presión y presión constante de pegamento químico de resina epoxi modificada líquida para convertirlas en una fuerza completa.
2. Según el informe de inspección del puente de la carretera en la sección Shunqing de la Carretera Nacional 212, algunas vigas tienen desconchones de concreto, barras de acero expuestas y corrosión. Para mejorar la capacidad de carga y la durabilidad del puente, es necesario reparar las áreas desconchadas y reforzadas del hormigón. Después de quitar completamente el óxido de las barras de acero expuestas, retire el concreto dañado circundante y use mortero epóxico modificado para reparación y refuerzo.
3. Según el informe de inspección del puente de la autopista en la sección Shunqing de la Carretera Nacional 212, se encontraron grietas en la pared frontal y lateral del pilar del puente. Para garantizar la seguridad del puente, se utiliza mortero de cemento de alta presión para tratar las grietas en la mampostería de piedra.
4. Según el informe de inspección del puente de la carretera de la sección Shunqing de la Carretera Nacional 212, el sistema original de la plataforma del puente y las barandillas sufrieron graves daños. Para mejorar el nivel de carga del puente, garantizar el uso seguro del puente y aumentar la elevación del tablero del puente, los métodos de refuerzo y transformación adoptados son: retirar el pavimento y las barandillas originales del tablero del puente, volver a fundir las juntas entre las losas huecas originales, y luego verter otras nuevas en el lugar. El nuevo pavimento del tablero del puente y las barandillas anticolisión hacen que el nuevo pavimento del tablero del puente y la losa hueca original formen un todo con la misma tensión.
No existe erosión en los estribos N° 5, 0 y 2, y existe ligera erosión en el Pilar 1. El muelle 1 está socavado y protegido por escollera.
Cuarto, diseño estructural
1. Diseño estructural del tramo del puente
La forma estructural modificada: viga de placa hueca de hormigón armado de 2-16 m. La subestructura utiliza los estribos del puente original. Según el diseño de reconstrucción de la Línea 212 en este tramo, la pendiente longitudinal del tablero del puente es de 0.812% (debido al rediseño de la pendiente longitudinal de este tramo, se puede ajustar durante la construcción), la pendiente transversal es de 1.5% en ambas direcciones, y la elevación de la plataforma del puente se basa en la elevación después de la reconstrucción de la Línea 212.
2. Diseño de la superestructura
1. Losa hueca original
De acuerdo con el principio de que el pavimento del tablero del puente recién agregado participa en la carga de fuerza, el hueco original losa del puente Mediante cálculo y análisis, la losa hueca original del puente puede cumplir con los requisitos del nivel de carga de diseño del tráfico. Y los defectos del tablero original se procesan y refuerzan.
Las fuerzas internas se calculan utilizando el programa de elementos finitos de varilla plana y el coeficiente de distribución de carga transversal se calcula utilizando el método de viga rígida (placa).
2. Pavimento de la plataforma del puente
El pavimento del muelle original de la pendiente transversal de la plataforma del puente es de concreto impermeable C40 de 24” de espesor + capa de concreto asfáltico AC-13 de 4” de espesor. El pavimento de la plataforma del puente es de 15*15㎝ ∮12. Rejilla de acero de doble capa
3 barandillas anticolisión
Se instalan barandillas anticolisión a ambos lados del puente. .
Las especificaciones de materiales, el proceso de fabricación, la construcción e instalación, los requisitos de calidad y los estándares de aceptación de las barandillas deben cumplir con los requisitos de las "Normas de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras" (JTGF80-2004).
4. Drenaje del tablero del puente
La estructura de drenaje del tablero del puente cumple con el requisito de descargar 0,4 metros cuadrados de agua del tablero del puente por centímetro cuadrado. Se instala una tubería de drenaje cada 5 metros, dispuesta simétricamente aguas arriba y aguas abajo, y se instalan 16 juegos en todo el puente.
5. Juntas de dilatación
Existen dos juntas de dilatación en todo el puente, situadas en los estribos a ambos lados. Las juntas de expansión están hechas de juntas de expansión de acero enterradas a poca profundidad. Puede consultar el diseño de las juntas de expansión enterradas a poca profundidad WCF-80 producidas por los fabricantes relevantes. Para conocer las condiciones de tecnología de procesamiento relevantes, comuníquese con el fabricante.
Diseño de subestructura verbo (abreviatura de verbo)
Según el informe de inspección, la cimentación del pilar del puente no presenta erosión. 1 muelle está ligeramente erosionado y 1 muelle está protegido por escollera. Reparación de defectos en pilas y estribos de puentes.
Según el análisis de cálculo, la cimentación cumple con los requisitos de carga de diseño.
6. Materiales principales
1. Materiales y partes de uso
1 y hormigón hidrófugo C40: pavimento de tablero de puente
2. Hormigón asfáltico AC-13: pavimento de tablero de puente.
Hormigón 3.C25: barandillas anticolisión
4.C30: rectificado
Barras de acero grado R235 y HRB335: refuerzo y modificación de todas las partes del el miembro.
6. Mortero epoxi modificado: reparación de barras de acero expuestas, desconchados de hormigón, etc.
7. Mortero químico de resina epoxi modificada: reparación de grietas, barras de acero expuestas, desprendimientos de hormigón y otros defectos.
2. Requisitos de materiales
Además de las "Especificaciones Técnicas para la Construcción de Puentes y Alcantarillas Autopistas", todos los materiales que ingresen al sitio durante el proceso de construcción deben cumplir con los siguientes requisitos:
1. Acero: Las propiedades mecánicas de todo el acero deben cumplir con los requisitos de GB1499-79. Además del certificado de tasación técnica emitido por el fabricante, los materiales que ingresan a la obra deben ser muestreados y enviados para inspección en lotes para garantizar la calidad.
2. Cemento: La calidad debe cumplir con la normativa GB175-1999. Se debe utilizar cemento Dachang. El cemento en el sitio de construcción debe tomarse muestras e inspeccionarse periódicamente de acuerdo con las diferentes condiciones y tiempos de almacenamiento para garantizar la calidad del almacenamiento del cemento. El cemento utilizado para vigas cajón prefabricadas, juntas húmedas coladas in situ y pavimentos de tableros de puentes debe ser cemento Portland ordinario o cemento ordinario y cemento de escoria no menos de 42,5.
3. Piedra triturada y grava: el hormigón por encima del nivel C30 requiere arena medianamente gruesa (m > 2,5), el hormigón por debajo del nivel C25 puede utilizar arena fina, los agregados de hormigón utilizan arena y guijarros naturales y deben filtrarse por categoría. El contenido de lodo y otras impurezas nocivas en diversas gravas deben cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas de construcción de puentes. Está prohibido utilizar agregados alcalinos para mezclar concreto.
4. Placas de acero, tubos de acero y acero perfilado: se utiliza Q235 y la calidad cumple con los requisitos de GB700.
5. Las barras de acero comunes utilizan barras de acero R235 y HRB335, y los valores de resistencia de diseño a la tracción son 195 MPa y 280 MPa respectivamente. La calidad debe cumplir con los requisitos de GB1499-1998 y GB 13013-1991.
6. Las varillas de soldadura y la calidad de soldadura utilizadas para soldar barras de acero deben cumplir con los requisitos técnicos del "Código para Soldadura de Estructuras de Acero de Construcción" (JGJ081-2002).
7. Secuencia de construcción de mantenimiento y refuerzo
Debido a que este puente está ubicado en la Carretera Nacional 212 y tiene mucho tráfico, el camino debe mantenerse liso. Por lo tanto, la construcción de reparación y refuerzo adopta un método semicerrado y semiabierto. Primero, el puente izquierdo (derecho) está cerrado y el puente derecho (izquierdo) está abierto. Una vez que se completa la construcción del puente izquierdo (derecho) y la resistencia del concreto alcanza los requisitos de diseño, se cierra el puente derecho (izquierdo) y se abre el puente izquierdo (derecho).
1. Cerrar el medio puente al tráfico, levantar ménsulas y atender las fisuras y defectos existentes en las losas huecas, pilas y estribos del puente original.
2. Retirar el pavimento del semipuente cerrado y barandillas;
3. Para juntas de bisagra donde la losa hueca original no es densa o carece de hormigón, volver a verter el hormigón para las juntas de bisagra entre las losas; /p>
4. Cincele toda la parte superior de la losa hueca original. Después de exponer las piedras de cemento duro y limpiarlas, taladre agujeros e implante barras de acero que conectan y ate el pavimento de la plataforma del puente con malla de acero;
5. Vierta el concreto del pavimento de la plataforma del puente;
6. Vierta el concreto para el pavimento asfáltico.
7. el estribo;
8. Verter hormigón para barandillas anticolisión;
9. Una vez completado el curado del hormigón y su resistencia alcance los requisitos de diseño, se procederá a la mitad del tramo de carretera. abierto al tráfico;
10. La otra mitad del tráfico se cerrará;
11. Repetir los pasos anteriores;
12. abierto al tráfico.
8. Tecnología de construcción para el control de grietas y reparación de defectos
1. Desmontaje del tablero del puente original
Cuando se desmantela el tablero del puente original, se puede desmontar el tramo. por tramo. Los edificios derribados deben ser retirados y no arrojados al río. El tablero del puente se debe desmontar manualmente y las vigas originales no deben sufrir daños. Establecer medidas de protección de seguridad y fortalecer las medidas de protección ambiental al transportar residuos de construcción para evitar la contaminación ambiental.
2. Tratamiento de grietas
Para fortalecer la integridad de la viga y mejorar su durabilidad, primero se tratan las grietas de la viga. Cuando el ancho de la grieta es superior a 0,15 mm, se utiliza la inyección automática de presión constante y baja presión de pegamento especial para grietas para el tratamiento del pegamento.
1. Diagrama de flujo de control de grietas
Investigación de grietas → Medición del ancho de grietas → Informar al ingeniero supervisor para confirmación → Determinar la distribución de las boquillas de lechada → Limpiar las grietas → Unir las boquillas de lechada → Sellar las boquillas de lechada y las grietas Abrir → Preparar pegamento → Llene el pegamento → Confirmar el llenado → Retire la boquilla de lechada después de que el pegamento se solidifique → Moler la superficie de la grieta con una amoladora → Entregar para su aceptación.
2. Métodos constructivos de control de fisuras
Según los requisitos de diseño, se adoptan diferentes métodos de tratamiento según los diferentes anchos de fisuras en las diferentes partes del muelle, plataforma y viga. Las grietas con un ancho inferior a 0,15 mm se sellan con cemento epoxi; las grietas de más de 0,15 mm se rellenan con lechada química de resina epoxi con presión constante automática y baja presión. De acuerdo con los requisitos del documento de diseño, nuestra empresa utiliza pegamento de resina epoxi. En comparación con la resina epoxi tradicional, tiene las características de no ser tóxico, ser fácil de operar, de alta resistencia y buena tenacidad. Sus indicadores técnicos cumplen con los siguientes requisitos:
2.1 Montar ménsulas de montaje
Montar una ménsula debajo del puente
2.2 Investigación de grietas
2.3. Proceso de control de grietas
(1). Según la posición de la grieta determinada, utilice una amoladora angular para pulir las impurezas de la superficie, lodos flotantes, pintura decorativa, etc. grietas y use C Si (si hay aceite, etc.) para limpiar los bordes de las grietas a 20-30 cm, luego límpielos con una bomba de aire o un compresor de aire pequeño y déjelos secar.
(2) Para rellenar completamente las grietas del concreto con pegamento, asegurar la presión y asegurarse de que la lechada de cemento no se escape, use pegamento químico mezclado con talco en polvo para espaciar las boquillas de lechada. las grietas longitudinales (30㎝-50㎝) y utilice este pegamento para sellar la boca de lechada y la superficie de la grieta. El sellador se solidificará después de 6 horas.
(3) Prueba de presión de aire: después de que el área de sellado del pegamento químico se haya endurecido, realice una prueba de presión de aire, controle la presión de aire a 0,2 ~ 0,4 MPa y luego selle la parte con fugas nuevamente.
(4) Mezcle los componentes A y B del pegamento de manera uniforme según la proporción de A: B = 3: 1 (proporción de peso, tenga cuidado de no exceder los 800 g de pegamento cada vez).
⑤. Inyecte el pegamento mezclado en el núcleo interno de la jeringa de presión. El tanque de lechada y la boquilla de lechada están conectados a través de un tubo transparente de PVC de alta presión. Los requisitos de conexión son estrictos y herméticos. El otro extremo de la manguera transparente se conecta a la boquilla de vertido en el fondo de la grieta y se presuriza (la presión de vertido se ajusta razonablemente de acuerdo con el ancho de la grieta durante la construcción, y el rango de presión es generalmente de 2,0 kg a 4,0 kg). . Hasta que el pegamento se desborde del costado del inyector de pegamento, retire el inyector de pegamento y selle la boquilla de vertido con sellador rápido.
⑥. Presurice la boquilla de lechada que rebosa desde la parte inferior y repita la operación anterior hasta que la boquilla de lechada desborde la parte superior de la grieta. Después de que el pegamento para grietas se haya curado durante 18 horas, se puede retirar de la boquilla de inyección de pegamento y la superficie de la grieta se puede pulir con una amoladora.
⑦ De acuerdo con los requisitos de supervisión y las ubicaciones designadas, utilice muestreo ultrasónico o de perforación para verificar la plenitud de las grietas.
2.4 Se debe prestar atención a los siguientes puntos al reparar grietas:
① Las grietas deben tratarse antes de aplicar la lechada y eliminar el polvo, la espuma, las capas sueltas y otra suciedad de la superficie. La superficie de las grietas se debe quitar y limpiar con un solvente orgánico para fregar los bordes de 20 a 30 cm en ambos lados de la grieta y mantenerla seca.
② Para grietas de más de 0,3 mm, se debe cortar una ranura en forma de V a lo largo de la grieta. El ancho y la profundidad de la ranura se deben determinar de acuerdo con la profundidad de la grieta. Una vez terminada, límpiela. con aire comprimido.
(3). Para grietas más profundas, se deben perforar agujeros a lo largo de la grieta. El espacio de perforación debe ser de 2 a 3 m. Después de perforar, se deben eliminar los escombros y el polvo de los agujeros. Cuando el diámetro de los poros es superior a 10 mm, se pueden rellenar guijarros limpios con un tamaño de partícula menor que el diámetro de los poros para reducir el consumo de lechada.
(4). Las máquinas, instrumentos y tuberías de inyección deben inspeccionarse antes de la inyección y solo pueden usarse si están calificados.
⑤ Al realizar la inyección, la válvula central giratoria debe cerrarse inmediatamente cuando se agote la siguiente boquilla de escape, y la presión de inyección debe mantenerse estable, que debe ser de 0,2 Mpa, y la inyección debe realizarse desde abajo. hasta arriba. Cuando el pegamento se desborde de la boquilla de lechada en la capa superior, estabilice la presión durante 5 minutos, cierre la boquilla de lechada y luego pase a la capa superior para continuar con la construcción.
⑥Cuando la velocidad de succión de la pulpa es inferior a 0,1 l/min, la inyección debe continuar durante unos minutos y luego detenerse. Después del rejuntado, las tuberías deben retirarse y limpiarse inmediatamente.
⑦ Cuando el líquido de lechada en la grieta alcanza el fraguado inicial y ya no fluye, se puede quitar la boquilla de lechada y se puede alisar y sellar con líquido de lechada mezclado con cemento.
⑧Después de sellar la grieta, se debe realizar una prueba de presión de aire para verificar el efecto de sellado. Cuando la lechada alcanza una cierta resistencia, se debe realizar una prueba de fuga y sellar la fuga hasta que no haya fugas o según las instrucciones del ingeniero supervisor.
⑨Cuanto mayor sea la profundidad, más fina será la grieta, menor será la presión de inyección y mayor será el tiempo de retención.
2.5 La construcción con lechada química debe cumplir con las siguientes normas de seguridad:
(1) Los materiales de lechada química deben almacenarse sellados y lejos de fuentes de fuego;
(2) En el sitio de configuración y uso, los operadores deben usar ropa de trabajo y equipo de protección, y está estrictamente prohibido comer en el lugar;
(3) Los fuegos artificiales están estrictamente prohibidos en el lugar de trabajo y la extinción de incendios. deberían existir medidas.
2.6 El líquido de lechada química utilizado para la inyección automática a baja presión y presión constante de una suspensión química de resina epoxi modificada para reparar grietas de concreto debe cumplir con los siguientes requisitos, y su desempeño debe cumplir con los siguientes requisitos:
①Viscosidad de la lechada Pequeña, buena capacidad de vertido;
(2) La lechada curada tiene las características de pequeña contracción, buena impermeabilidad y curado instantáneo;
③El tiempo de curado de la lechada es ajustable, el proceso de lechada es simple;
(4) El pegamento debe tener una cierta capacidad para resistir impactos y deformaciones, y tener una fuerte permeabilidad.
2.7 El material de relleno de juntas debe tener los siguientes requisitos y su rendimiento debe cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Utilice un aglutinante de resina polimérica con una fuerte fuerza de unión y una flexibilidad adecuada. resistencia a la corrosión
② No se producirán grietas ni fugas bajo alta presión de inyección, lo que garantiza un efecto de relleno denso
③ El límite elástico de compresión de diseño es superior a 60 MPa y la compresión; el módulo elástico es superior a 4,0 × 10 Mpa, la resistencia al corte es superior a 11 Mpa y la resistencia a la tracción de unión es superior a 3,4 Mpa
9 Reparación de defectos de la superficie del hormigón estructural
1 Hormigón. Diagrama de flujo de construcción para la reparación de defectos de la superficie
Ajustar los defectos de la superficie del concreto → medir el tamaño y el área del defecto → informar al ingeniero supervisor para su confirmación → cincelar el concreto defectuoso → eliminar las impurezas de la lechada en partes densas → limpiar la superficie cincelada → eliminar el óxido del acero barras → preparar pegamento de resina epoxi → preparar mortero de resina epoxi → aplicar pegamento a la superficie de concreto original → reparar la superficie con mortero epoxi → pulir la superficie con una amoladora → entregar para aceptación.
2. Proceso de tratamiento de defectos superficiales
(1). Según la ubicación del defecto determinada, retirar manualmente el hormigón dañado del cuerpo de la viga original y eliminar las impurezas superficiales, la lechada y la decoración. Pintura, etc , límpielo con gas a alta presión, frote la superficie cincelada con C-Si (si hay aceite), luego límpielo con una bomba de aire o un compresor de aire pequeño y séquelo.
(2) Si se elimina la corrosión de las barras de acero originales, utilice un cepillo de alambre para eliminar el óxido.
(3) Preparar pegamento de resina epoxi. Según la proporción de resina epoxi, utilice una probeta medidora para pesar con precisión la cantidad de cada componente para garantizar el rendimiento de la resina epoxi. Tenga en cuenta que la cantidad de pegamento agregado cada vez no debe exceder los 800 gramos.
(4) Preparación del mortero de resina epoxi: Después de mezclar los componentes del pegamento de resina epoxi uniformemente según la proporción, presione la fórmula de el mortero de resina epoxi Agregue arena medianamente gruesa al pegamento de resina epoxi y mezcle uniformemente.
⑤ Para aumentar la unión entre el mortero epoxi y el hormigón viejo, antes de reparar el mortero epoxi, aplique una capa de pegamento epoxi sobre la superficie cincelada del hormigón viejo.
⑥ Utilice mortero epoxi para reparar defectos. Una vez curada la resina epoxi, utilice una amoladora para pulir la superficie de la grieta.
⑦ De acuerdo con los requisitos del supervisor y la ubicación designada, se debe utilizar muestreo de perforación u otros métodos apropiados para verificar el tratamiento de los defectos de la superficie del concreto.
4. Al reparar defectos de la superficie, se debe prestar atención a los siguientes puntos:
(1) Reparar defectos, eliminar concreto defectuoso, eliminar polvo, espuma, capas sueltas, etc. Retire la suciedad y frote la superficie cincelada con un disolvente orgánico y manténgala seca.
(2) El acero defectuoso debe eliminarse del óxido.
(3) La configuración de la resina epoxi y el mortero epoxi debe estar estrictamente de acuerdo con la proporción de mezcla.
(4) A la hora de reparar mortero epoxi, se debe aplicar cierta presión y aplicarlo con firmeza.
10. Tratamiento de refuerzo superficial de la estructura original
1. Requisitos generales para la colocación de barras de acero
Para mejorar la fuerza de unión y la resistencia al corte de nuevas y viejos enlaces de hormigón. La superficie del puente recién agregada se ha reforzado en la superficie de la estructura original.
Las barras de acero utilizadas para plantar barras son todas barras de acero HRB335.
El diámetro de los orificios de perforación para plantar barras de acero es: φ 12 barras de acero - el diámetro de perforación es de 16 mm: φ 16 barras de acero - el diámetro de perforación es de 22 mm, φ 32 barras de acero - el diámetro de perforación es de 40 mm y no debe utilizarse durante la construcción. Siéntase libre de aumentar el diámetro de la broca.
Para garantizar la calidad de la construcción, se recomienda que la construcción del refuerzo también la realicen unidades de construcción de acero profesionales.
2. Diagrama de flujo de construcción del refuerzo
Mida y disponga → marque la ubicación de perforación → taladre orificios → limpie los orificios (use un cepillo para eliminar la espuma de perforación) → elimine el polvo flotante → configure la plantación Solución de pegamento para barras de refuerzo → Utilice una máquina de inyección de pegamento especial para llenar el orificio desde abajo hacia afuera → Inserte la barra de acero en el orificio perforado y manténgala durante 6 a 12 horas → Vierta concreto nuevo.
3. Método constructivo de colocación de barras de acero
La lechada de hormigón de cemento y el mortero débil dan a la superficie de la carretera una gran resistencia. Después del granallado y el desbaste, se requiere que la tasa de exposición agregada alcance más del 50% y la profundidad estructural alcance más de 4 mm.
4. Después del granallado y el desbaste, el pavimento de hormigón y cemento se limpia primero manualmente y luego se lava con un camión cisterna a alta presión hasta que el agua que sale sea clara.
5. Revestimiento adhesivo impermeable
El adhesivo impermeable se puede aplicar sólo después de que la superficie del pavimento de hormigón de cemento que ha sido granallada esté completamente seca. Se requiere cepillar de 2 a 3 veces, el espesor es uniforme y la resistencia al dibujo es superior a 1,0 Mpa.
6. Coloque la capa selladora de lechada.
Después de que la capa adhesiva impermeable esté completamente seca, coloque otra capa de capa selladora de lechada modificada con SBR.
7. Pavimentación con hormigón asfáltico
11. Puntos clave y precauciones de construcción
1. Cuando se vuelven a verter las juntas de losa hueca original, se debe volver a verter el hormigón. vibró denso.
2. Se debe cincelar y limpiar con agua limpia la superficie superior de la losa hueca, y luego se sueldan las barras de acero N3 y N4 implantadas en el pavimento del tablero del puente y las barras de acero pavimentadas N1 y N2. Asegúrese de que el pavimento de la plataforma del puente tenga una conexión confiable con el concreto en la parte superior de la viga de losa hueca. Se debe cincelar toda la superficie de la losa hueca para exponer la piedra de cemento dura y luego enjuagar.
3. Para fortalecer la unión entre el hormigón recién vertido y la losa hueca original, antes de verter el hormigón para el nuevo tablero del puente, pinte una capa sobre la superficie de la losa hueca original con el mismo. relación agua-cemento como el hormigón recién vertido de la lechada de cemento.
4. El método de conexión de las barras de acero durante la construcción: cuando el diámetro de la barra de acero es ≧12㎜, las barras de acero se conectan mediante soldadura cuando el diámetro de la barra de acero es <12㎜; las barras de acero están conectadas mediante ataduras.
5. Las dimensiones de los componentes prefabricados deben ser precisas y se debe prestar atención a la ubicación de las piezas incrustadas, como barras de acero incrustadas y orificios reservados para juntas de expansión.
6. Durante el proceso de construcción, se debe leer detenidamente el conjunto completo de documentos de diseño, y durante el proceso de los componentes prefabricados y el hormigón estructural colado en el lugar, se debe prestar atención a la ubicación y precisión. Posicionamiento de piezas empotradas.
Doce. Otros
1. Para asuntos no cubiertos en esta descripción de diseño, consulte la descripción del dibujo para obtener más detalles e implemente estrictamente las disposiciones pertinentes de las "Especificaciones técnicas para la construcción de puentes y alcantarillas de carreteras" (JTJ041- 2000).
2. La inspección intermedia y la aceptación de la construcción de puentes deben llevarse a cabo en estricta conformidad con la República Popular China * * * y el estándar de la industria nacional "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras" (JTGF80). -2004).
13. Plan de organización de la construcción del mantenimiento del puente:
Calendario: los preparativos de la construcción se completarán del 10 al 15 de julio de 2008, y la unión de las barras de acero se completará del 16 al 16 de julio. 20 de julio; el vertido de hormigón se completó el 30 de agosto. El 6 de septiembre se completó la fijación de las barras de acero de las barandillas del tablero del puente. El vertido de hormigón de las barandillas del tablero del puente se completó el 15 de septiembre. La construcción de la losa finalizará del 15 al 30 de septiembre.
Disposición del personal: Equipo de construcción de Nine Bridges: 30 personas: 3 gerentes, 2 técnicos, 20 trabajadores del acero, 6 carpinteros y 4 trabajadores del hormigón.
Secuencia de construcción: colocar señales y señales de advertencia, construir losas huecas de hormigón prefabricado en el sitio y prefabricar al mismo tiempo → controlar el tráfico en un sentido para vehículos → levantar soportes de arco abdominal → quitar barandillas y vallas → quitar pavimento de plataforma de puente → quitar arcos Rellenar → quitar la pared derecha → quitar el arco abdominal → quitar la mampostería de tres capas en la pared frontal y la pared lateral del pilar → colocar la pared lateral de la línea central → verter la pared transversal → verter el frente pared y parte posterior del pilar, y construir grava cementada con cal a nivel de base.
Estudio de construcción: establezca puntos conductores permanentes y puntos de nivelación en ambos extremos del puente; vuelva a medir la línea central del puente antiguo, el número de pilotes inicial, el ancho de la plataforma del puente, el tramo, la pendiente longitudinal de la línea, pendiente transversal de la plataforma del puente y coordinar con el diseño Comparar determinar la línea central del puente, el número de pilotes inicial, el ancho, la elevación de la pendiente longitudinal de la línea y la pendiente transversal de la plataforma del puente para el mantenimiento y refuerzo del puente, y mantener registros.
1. Control de vehículos y circulación
La construcción de este puente adopta un plan constructivo de mitad construcción y mitad apertura al tráfico. Instalar señales de desaceleración y señales de tránsito de sentido único a 200 metros de ambos extremos del puente. Hay barandillas de control de tráfico instaladas a 100 metros de distancia y personal de seguridad está de guardia las 24 horas del día, lo que permite el tráfico en un solo sentido. La velocidad de circulación en el puente se controla a 5 km/h.
2. Barras de acero: Las barras de acero se fabrican y amarran en obra, y el espaciamiento y soldadura de las barras de acero cumplen con las especificaciones de diseño.
3. Plantilla: La plantilla está hecha de acero. El espesor de la plantilla no debe ser inferior a 3 mm. El número de plantillas debe cumplir con el progreso de la construcción. Asegúrese de que la verticalidad, desviación del eje, planitud y otros indicadores de la pared horizontal cumplan con los requisitos requeridos y pinte con tablas de madera.
4. Colado del hormigón: El hormigón se mezcla de forma centralizada. La calidad de las materias primas, la proporción de la mezcla de construcción y el asentamiento deben cumplir con los requisitos de las especificaciones de construcción. Se realiza de forma continua y se apisona con un vibrador interno.
5. Mantenimiento: Una vez completado el vertido del concreto y fraguado final, una persona dedicada será responsable de cubrir el concreto con riego y curado oportunos.
6. Muros laterales de estribo: demoler y reconstruir los muros laterales de tres pisos. La calidad y dimensiones de la mampostería deberán cumplir con los requisitos de las especificaciones de diseño.
7. Construcción de la losa: La construcción de la losa debe llevarse a cabo después de que se complete la construcción de la base de grava de dos cenizas en la parte posterior de la plataforma y se alcance el período de curado.
① Plantilla: Utilice acero de canal recto sin deformación, refresque con aceite de motor y conecte con pernos.
(2) Barras de acero: Las barras de acero se amarran en obra según los requisitos de diseño. La junta superpuesta de la barra de acero debe soldarse en un lado, la longitud de la soldadura no debe ser inferior a 10d y el espacio entre las barras de acero debe cumplir con los requisitos de diseño.
(3) El estribo del puente está equipado con pernos de anclaje y pavimentado con linóleo. Las juntas entre las losas traslapadas y las losas huecas se deberán realizar de acuerdo con los requisitos técnicos y especificaciones constructivas para juntas de dilatación de puentes.
(4) Vertido de hormigón: el hormigón se mezcla en la estación de mezcla y la construcción del hormigón se lleva a cabo de acuerdo con la proporción de mezcla diseñada. Utilice un vibrador plano para una vibración densa y la superficie superior debe mantenerse plana para mantener la superficie rugosa.
⑤Después de que el concreto esté finalmente fraguado, se debe cubrir y curar.
8. Instalación de la barandilla: Una vez completado el izado de la losa hueca de hormigón, se lleva a cabo la construcción de la base de la barandilla y se vierte el hormigón en secciones de acuerdo con la longitud diseñada. Las juntas de los extremos de cada sección se rellenan con tablas de asfalto y el ancho de las juntas de expansión de la pared de la barandilla es el mismo que el ancho de las juntas de expansión de la plataforma del puente. Al verter el hormigón, las barras de acero requeridas por el diseño se entierran previamente en la parte superior del muro de la barandilla. El hormigón se vierte de forma continua, se vibra con un vibrador enchufable y se rocía con agua durante no menos de 7 días. Una vez finalizada la construcción del pavimento de hormigón asfáltico, se instalan barandillas.
9. Limpiar el sitio, abrirlo al tráfico y construir la otra mitad.
Medidas de garantía de calidad del verbo (abreviatura de verbo)
1 Objetivo de calidad
De acuerdo con los estándares actuales de aceptación de calidad de proyectos del Ministerio de Comunicaciones, el primero- La tasa de aceptación del tiempo del proyecto alcanza el 100%, la tasa excelente y buena alcanza más del 90%. Asegúrese de que este proyecto sea de alta calidad.
2 Plan de Excelencia
(1) Establecer un sistema de aseguramiento de la calidad.
Con base en las características y requisitos de excelencia de la construcción del proyecto del puente en esta sección, se descompuso el trabajo de cada departamento de gestión y "fortaleció la gestión de calidad, procedimientos operativos estrictos, eliminando problemas de calidad comunes y logrando la excelencia". en todos los ámbitos". De acuerdo con la política de gestión de calidad, hemos establecido el principio de "tomar como punto de partida la eliminación de los problemas de calidad comunes, centrándonos en 'estándares' estrictos y 'inspección estándar', y tomando como líder el fortalecimiento de la gestión in situ" y considerar la superación de problemas comunes de calidad como el contenido principal de la gestión de la calidad. Se ha establecido un sistema de garantía de calidad del proyecto.
Este artículo presenta el contenido del "Diseño de organización de la construcción de proyectos de refuerzo y mantenimiento de puentes pequeños y medianos". Bienvenido a visitar Zhongda Consulting para obtener más información.
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