¿Cuándo se construyó el tren de alta velocidad de China?
Antes de la apertura del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, es decir, antes del sexto aumento de velocidad ferroviaria a gran escala en China el 18 de abril de 2007, muchos ferrocarriles en China se transformaron y la velocidad operativa alcanzó los 200 KM╱/ h o incluso 250 KM╱/h, porque según las normas de la Unión Mundial de Ferrocarriles, todos los ferrocarriles de nueva construcción con velocidades de funcionamiento superiores a 250 KM╱/h y los ferrocarriles existentes que funcionan con velocidades superiores a 200 KM╱/h se denominan ferrocarriles de alta velocidad.
En los últimos años, los ferrocarriles de alta velocidad de mi país se han desarrollado rápidamente, incluidos el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad Hebei-Wuhan, el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing y la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou. , Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, Ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an, Línea dedicada a pasajeros Shijiazhuang-Taiwán, Línea dedicada a pasajeros Fujian-Taiwán Ferrocarril de alta velocidad de Xiamen, Ferrocarril de alta velocidad Wenfu, Línea alta Ningbo-Taiwán-Wenzhou -Ferrocarril de velocidad, Ferrocarril interurbano de Changjiu, etc.
Datos ampliados:
2004-2005 - CNR Changchun Bus Company, Tangshan Bus Company y CSR Qingdao Sifang adquirieron sucesivamente empresas de Bombardier de Canadá, Kawasaki Heavy Industries de Japón, Alstom de La francesa y alemana Siemens introdujeron tecnología para diseñar y producir conjuntamente EMU de alta velocidad.
18 de abril de 2007: se implementó el sexto aumento de velocidad de China Railway y un nuevo diagrama de operación de trenes. El ferrocarril de alta velocidad alcanza 6.003 kilómetros y utiliza EMU CRH. El tramo de aumento de velocidad de las líneas troncales con mucho tráfico alcanza entre 200 y 250 kilómetros por hora. Esta es la velocidad más alta alcanzada por cualquier línea ferroviaria existente en el mundo.
En 2004, la introducción e innovación de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad desde el cuarto aumento importante de velocidad ferroviaria en China superó nueve tecnologías centrales y exploró las condiciones para los ferrocarriles de alta velocidad.
26 de febrero de 2008: El Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Ciencia y Tecnología de China firmaron un plan para desarrollar y operar una nueva generación de trenes de alta velocidad con una velocidad de 380 kilómetros por hora.
1 de agosto de 2008: se completó y abrió al tráfico el primer ferrocarril de alta velocidad de clase mundial de China, con una velocidad de 350 km/h.
65438 26 de febrero de 2009 - El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, que tiene el mayor kilometraje y el tipo de ingeniería más complejo del mundo, se puso en funcionamiento a una velocidad de 350 kilómetros por hora.
6 de febrero de 2010: se puso en funcionamiento el primer ferrocarril de alta velocidad de 350 km/h del mundo de Zhengzhou a Xi'an, construido en una zona de loess plegable y que conecta el centro y el oeste de China.
2012 12 12 1 El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, la primera línea ferroviaria de alta velocidad del mundo ubicada en zonas alpinas, se abrió oficialmente al tráfico. El ferrocarril de alta velocidad de 921 kilómetros conecta las principales ciudades de las tres provincias del noreste. En invierno, el viaje desde Harbin a Dalian sólo tarda 4 horas y 40 minutos. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian circulará a una "velocidad china" de 200 km/h en el invierno alpino, convirtiéndose en un hermoso paisaje.
Desde 2013, con la apertura de los ferrocarriles Nanjing-Hangzhou, Hangzhou-Ningbo, Panying y Xiangpu, el nuevo kilometraje operativo de los ferrocarriles de alta velocidad ha alcanzado los 1.107 kilómetros, y el kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad Los ferrocarriles a nivel nacional han alcanzado los 12.000 kilómetros. Básicamente se forma la línea troncal "vertical".
2065 438 0165438 El 25 de octubre de 2004, la EMU CNR CRH5A de China equipada con el sistema de transmisión eléctrica de tracción y el sistema de control de red "Made in China" entró en la etapa final de la "prueba de línea principal de 5.000 kilómetros". ".
Esta es la primera UEM de alta velocidad de China que logra una innovación completa e independiente del sistema de transmisión eléctrica de tracción y del sistema de control de red. Esto marca que la tecnología central de los trenes de alta velocidad de China está cambiando de la "domesticación" a la "independencia". . China Los trenes de alta velocidad están dando el salto del "Made in China" al "Created in China". Mejorará en gran medida la creatividad central del tren de alta velocidad de China y consolidará la confianza de China para llevar el tren de alta velocidad al mundo.
El 3 de abril de 2014, el sistema de transmisión eléctrica de tracción totalmente independiente de CNR CRH5 EMU pasó la revisión de expertos de la industria organizada por China Railway Corporation.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu - Historia del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China