¿Cuál es la perspectiva de desarrollo futuro de la industria automotriz de China? ¿Cuál es la demanda de talento en esta área?

1. Principales características de la actual industria automovilística internacional

1. En la actualidad, el estándar general para las economías de escala en la industria automotriz internacional es: la producción anual de automóviles es de más de 6.543,8+0.000 vehículos, y la producción total de automóviles es de más de 6.543,8+0.500 vehículos. Para los países en desarrollo, esta norma supone una producción anual de más de 400.000 vehículos (incluidos 400.000 vehículos). Este año, Mercedes-Benz y Chrysler se fusionaron, y Volkswagen y BMW compitieron por Rolls-Royce, una filial del Grupo Vickers, lo que ilustra que la búsqueda de economías de escala y la competencia feroz por la cuota de mercado se han convertido en la dirección principal del desarrollo de la industria automovilística internacional contemporánea.

2. Producción integral, con el automóvil como producto líder. El resultado de buscar economías de escala es que una empresa automotriz producirá una variedad de vehículos, incluidos autobuses, camiones, sedanes, tractores y vehículos todo terreno, pero los sedanes son su producto principal. Debido a su alto nivel de tecnología de fabricación y grandes empresas transformadoras, la calidad de los productos automotrices puede representar el nivel general de desarrollo industrial de un país. Como medio de transporte básico para las personas, el mercado del automóvil todavía tiene mucho margen de desarrollo en el próximo siglo. En comparación con otros productos automovilísticos, el mercado del automóvil se expandirá más rápidamente a medida que crezca el ingreso nacional per cápita. Por lo tanto, para la industria automovilística internacional madura, tomar los automóviles como producto líder es una elección inevitable. En los países con industrias automovilísticas desarrolladas, la propiedad de automóviles representa más del 60% de la sociedad total.

3. Estructura del mercado oligopólico. Cuando la industria del automóvil está en la etapa de crecimiento, los fabricantes buscan reducir costos y buscar economías de escala, y la competencia se vuelve cada vez más feroz. Con el tiempo, se forma una estructura de mercado oligopólica a través de quiebras, cierres, alianzas y fusiones, y la industria. El desarrollo entra en una etapa de madurez. En esta etapa, hay pocos supervivientes, pero todos logran economías de escala. Por ejemplo, en la década de 1920 había 80 fabricantes de automóviles en Estados Unidos, más de 150 en Francia, 40 en el Reino Unido y más de 30 en Italia. En la década de 1970, sólo había cuatro empresas automovilísticas estadounidenses: General Motors, Ford, Chrysler y American Motors (después de que American Motors se fusionara con Chrysler), y sólo había 12 empresas automovilísticas de Europa occidental.

4. Participación del gobierno. Como industria pilar de la economía social, la industria del automóvil cuenta con el apoyo del gobierno tanto en los países desarrollados como en los países en desarrollo sin excepción. La política industrial de un país también tiene un profundo impacto en la industria automotriz. En 1979, Chrysler estaba al borde de la quiebra. El gobierno de Estados Unidos aprobó la "Ley de Garantía de Préstamos Chrysler" en febrero de ese año y el gobierno intervino para proporcionar garantías financieras a la empresa. Después de recibir asistencia crediticia, Chrysler salió gradualmente de la situación. En 1982, obtuvo una ganancia de 2.400 millones de dólares y vendió más de 2 millones de vehículos. Este caso se ha convertido en un ejemplo exitoso de apoyo gubernamental a la industria del automóvil.

5. Producción transnacional. Debido a la amplia división del trabajo y la cooperación en la industria, en términos generales, más del 30% de los costos de una fábrica de automóviles se subcontratan, incluidos acero, aluminio, otros metales, neumáticos, tubos de frenos, dispositivos de batería, carburadores, bujías, aceite. bombas, limpiaparabrisas, cerraduras, manijas de puertas y otras piezas. La industria del automóvil ha ido formando gradualmente una estructura piramidal en la que varias empresas de repuestos respaldan a un pequeño número de plantas de montaje de automóviles y se basan en un gran número de empresas transformadoras. Los fabricantes comenzaron a optimizar la asignación de recursos a escala global y a realizar producción transnacional. La manifestación de la producción transnacional en nuestro país es que casi todos nuestros productos automotrices tienen marcas de grupos automovilísticos internacionales. Por ejemplo, Volkswagen de Alemania y General Motors de Estados Unidos invierten en SAIC para producir Santana y Buick; Alemania produce Jetta y Audi con FAW coopera con FAW para producir camionetas y camiones Chevrolet; Citroën de Francia invierte en Dongfeng; Fukang; Francia produce Guangzhou Peugeot en Guangzhou; Ford y Jiangling Motors cooperan para producir vehículos ligeros Transit; American Automobile invierte en Beijing para producir Beijing Cherokee, invierte en Changan Alto y otras fábricas de motocicletas.

2. Problemas que enfrenta la industria automotriz de China

1. La estrechez del mercado y los conflictos entre muchos fabricantes restringen la realización de economías de escala. En 1995, la producción de automóviles de mi país superó los 654,38 millones de unidades, de las cuales FAW produjo 1,82 millones de unidades, menos de la mitad del estándar para economías de escala. Hasta el primer semestre de 1998, ninguna empresa automotriz de mi país había alcanzado los estándares de producción de economías de escala en la industria automotriz de los países en desarrollo (basados ​​en la producción de sedanes). Según el plan de desarrollo de la industria automotriz del "Noveno Plan Quinquenal", Shanghai Volkswagen es el único fabricante capaz de realizar una producción a gran escala (400.000 vehículos) durante el período del "Noveno Plan Quinquenal". Otros fabricantes, incluidos FAW, Dongfeng y Tianjin. , Chongqing Changan y otros grandes grupos aún no han podido lograr economías de escala. Por un lado, se debe a que la tecnología de producción y el nivel de proceso de la industria automotriz de China son relativamente bajos y no ha podido desarrollar suficientes mercados (incluidos los internacionales) bajo la protección de aranceles elevados durante mucho tiempo. Más importante aún, el estrecho mercado automovilístico de China y las contradicciones entre muchos fabricantes restringen la realización de economías de escala. Durante más de 40 años, con el fin de obtener ganancias monopólicas excesivas en la industria del automóvil bajo la protección de aranceles elevados, se han construido fábricas en varios lugares para producir automóviles, lo que ha dado lugar a la situación actual de disputas constantes entre más de 100 fabricantes. Este es un fenómeno inevitable en la etapa de crecimiento de la industria del automóvil. Con el mayor desarrollo de la industria del automóvil, los fabricantes necesitan lograr economías de escala, ampliar la producción y reducir costos para sobrevivir en la feroz competencia. ha estado bajo la sombra de aranceles elevados durante mucho tiempo. Los productos automotrices de varios fabricantes carecen de competitividad en el mercado internacional y el mercado objetivo sólo puede ser el mercado interno. El problema es que el mercado automovilístico de China es un mercado pequeño y seguirá siéndolo durante mucho tiempo.

En los últimos años, la demanda de automóviles de China ha sido satisfecha únicamente con la producción de una importante empresa automovilística occidental. Si los fabricantes nacionales logran economías de escala (estándar para los países en desarrollo), sólo se necesitarán 3 o 4 fabricantes para satisfacer la demanda de automóviles del país. Hay 116 fabricantes de automóviles en nuestro país. Incluso si se excluyen las importaciones, el mercado interno de automóviles está completamente ocupado por fabricantes nacionales, por lo que la producción anual de cada fabricante es inferior a 1.

A medida que los automóviles se convierten gradualmente en una necesidad en nuestras vidas, la especialidad de automoción también se ha convertido en una especialidad muy popular en la sociedad. Los profesionales de la industria automotriz se han convertido en un producto de moda. Los talentos integrales de la industria automotriz se convertirán en el foco de la competencia, como los talentos de diseño automotriz que dominan idiomas extranjeros, talentos de marketing con experiencia en tecnología automotriz, profesionales de TI con experiencia en ventas de automóviles y crédito automotriz. Los profesionales, los seguros y otros talentos financieros seguirán teniendo demanda. Además, la demanda de energía térmica e ingeniería energética, diseño industrial y otros talentos profesionales relacionados seguirá aumentando.