¿Está bien el motor Toyota 2nz?
El 2NZ-FE El motor tiene una estructura de 4 cilindros en línea, el tren de válvulas es un sistema VVT-i (sincronización variable inteligente de válvulas) de cadena DOHC de 16 válvulas, el desplazamiento es de 1299 ml, la potencia de salida máxima es de 63 kW, el par máximo es de 121 Nm y el La secuencia de encendido es 1-3-4. Utiliza bujías de iridio, boquillas de 12 orificios y no tiene elevadores de pastillas de válvulas. Los sistemas de admisión y escape utilizan una válvula de mariposa sin conexión y ETCS I para controlar la apertura del acelerador. Viene con un alternador SC compacto y liviano.
El motor 2NZ-FE de 1,3 L utiliza un bloque de cilindros de aluminio abierto con una fina camisa de cilindro de hierro fundido con púas. La cilindrada se redujo instalando un nuevo cigüeñal de acero forjado con una carrera de 73,5 mm. Para mantener la relación de compresión al mismo nivel, el bloque del motor del 1NZ era más bajo que el del 2NZ. Las superficies inferiores restantes de 1NZ-FE y 2NZ-FE son casi iguales. El bloque del motor está coronado por una culata de aluminio de 16 válvulas con un doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena. El árbol de levas de admisión está equipado con sincronización variable de válvulas. Toyota DIS (Sistema de encendido directo sin distribuidor) utiliza un moderno diseño de bobina enchufable.
2NZ-FE se utiliza actualmente principalmente en automóviles compactos Toyota (Toyota Yaris, Toyota Echo, Toyota Porter, etc.) desde 1999. 2NZ-FE está estrechamente relacionado con la versión 1.5L de 1NZ-FE. En 2000, el 2NZ-FE ganó el premio "Motor internacional del año" en la categoría de 1,0 a 1,4 litros. El motor turboalimentado Great Wall Haval GW4G15 1.5T es un Toyota 1NZ-FE de "desarrollo inverso". En 2003, Toyota actualizó el 2NZ-FE para cumplir con las normas europeas de emisiones Stage 4. El modelo renovado viene con pistones nuevos, un nuevo colector de escape, un convertidor catalítico de tres vías adicional y una unidad de control del motor (ECU) de 32 bits. El motor también está equipado con elevadores hidráulicos y acelerador electrónico ETCS-I
2 Modelos nacionales equipados con motores 2NZ-FE
Dado que los motores 1NZ y 2NZ son similares, los problemas son. similar . Los problemas comunes incluyen fugas de aceite, alto consumo de combustible después de 654,38 0,5 millones de kilómetros, cadena de distribución poco confiable y velocidad de ralentí inestable. El motor 2NZ-FE tiene poca potencia y un par insuficiente y solo es adecuado para coches pequeños. La vida útil de los motores 2NZ-FE suele ser de unos 200.000 kilómetros.
A nivel nacional se utilizan modelos Toyota 2NZ-FE, como GAC Toyota Yaris 1.3L y FAW Toyota Vios 1.3L, sin embargo, este motor fue descatalogado posteriormente. Toyota 8A-FE 1.3L, Toyota 4NR-FE 1.3L, Toyota 6NR-FE 1.3L reemplazaron gradualmente al 2NZ-FE. A partir de 2019, los FAW Toyota y GAC Toyota nacionales ya no ofrecerán modelos de 1,3 L, pero el Toyota 2NZ-FE 1,3 L se descontinuará anticipadamente.
Los sedanes Yaris GTM7130EB, GTM7130EMB, GTM7130EMS y GTM7130ES producidos por GAC Toyota Motor Co., Ltd.
Los modelos sedán Vios producidos por Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. son TV7131GL-iD, TV7131GL-iMD, TV7132GL-iD, TV7132GL-iD5, TV7132GL.
Resumen: El motor Toyota 2NZ-FE 1.3L era tecnológicamente avanzado hace 20 años y se usaba principalmente en automóviles Toyota pequeños o subpequeños.
Los modelos nacionales Toyota equipados con este motor han sido descontinuados o reemplazados, y todavía hay una cierta cantidad de inventario de vehículos en el mercado de automóviles de segunda mano, por lo que no hay problema con el mantenimiento de este motor. Los motores Toyota 1.2T y 1.5L son los modelos principales actualmente a la venta y son mejores que el Toyota 2NZ en términos de economía de combustible y rendimiento energético.