¿Por qué las ganancias por ventas de Toyota Volkswagen en el extranjero alcanzaron un nivel récord a pesar de la disminución de las ventas en China?
¿Wenkai Internet? Changjin
Hoy (6 de abril), Toyota publicó oficialmente la lista de los modelos más vendidos del mundo en 2022.
La lista muestra que Toyota Corolla y Toyota RAV4 ocuparon el primer y segundo lugar en ventas globales de modelos individuales el año pasado, con ventas que alcanzaron 112.000 y 870.000 unidades respectivamente.
Cabe destacar que Toyota Camry ocupó el quinto lugar y Toyota Hynix el noveno. Esto significa que entre los modelos más vendidos en el mundo el año pasado, la familia Toyota ocupó tres lugares entre los cinco primeros y cuatro lugares entre los diez primeros.
Por el contrario, Tesla, que tiene una gran atención y ventas en el mercado de nuevas energías, solo ocupó el cuarto y séptimo lugar, con ventas del Modelo Y de 786.000 unidades y del Modelo 3 de 596.000 unidades.
En términos de volumen, incluso si se suman las ventas del Model Y y el Model 3, en realidad no es mucho mayor que el de un Corolla.
Mucha gente se sorprenderá cuando salgan estos datos.
A juzgar por el volumen de mercado actual, el mercado de vehículos de nueva energía está aumentando rápidamente, especialmente China, el mercado automotriz más grande del mundo, ha entrado en la era "sin electricidad".
En términos de atención de los consumidores, los vehículos eléctricos, como los vehículos eléctricos puros, los vehículos de autonomía extendida y los vehículos híbridos enchufables, han atraído mucha más atención, mientras que el tema de los vehículos de combustible ha disminuido significativamente en comparación con antes. .
Sin embargo, esta última lista anual de modelos más vendidos muestra una realidad: en 2022, el mayor volumen de ventas a nivel mundial seguirán siendo los modelos tradicionales, incluso entre los diez primeros, Ford Serie F, Chevrolet Silverado. , Toyota Hyrax se encuentra entre ellos.
Esta información nos dice que el mercado automovilístico chino y el mercado automovilístico mundial se encuentran en estados diferentes.
Debido a que el mercado automotriz chino tiene nuevas marcas poderosas y marcas independientes que desarrollan nueva energía para competir, los modelos tradicionales han reducido en gran medida su atención; en el mercado automotriz global, las marcas chinas tienen participaciones extremadamente limitadas en los mercados extranjeros. Así, las empresas automovilísticas tradicionales consolidadas siguen ocupando una posición absolutamente dominante.
A juzgar por la rentabilidad de algunas empresas de automóviles en 2022, las empresas de automóviles tradicionales aún mantienen un buen impulso de ganancias, mientras que la mayoría de las nuevas marcas eléctricas centradas en la electrificación todavía están en pérdidas.
Entre ellos, el Grupo Volkswagen, el Grupo Stellantis, Mercedes-Benz, BMW y otros gigantes tienen beneficios netos de más de 654,38+500 millones de euros, además de Tesla, Idealmente, Weilai, Xpeng y RIVIAN. tener ganancias considerables de pérdidas.
Esto ilustra tres puntos:
En primer lugar, el desempeño de una marca en el mercado chino no representa el mercado global. Los dos mercados pueden incluso tener situaciones completamente diferentes. sus propias características de estatus;
En segundo lugar, el tamaño del mercado de las empresas automovilísticas tradicionales sigue siendo considerable, y las nuevas marcas no pueden superarlas de la noche a la mañana basándose en nuevas rutas energéticas;
En tercer lugar, el debate Aún no se ha decidido entre los vehículos de combustible tradicional y los vehículos de nueva energía. Los modelos tradicionales siguen siendo muy buenos en el mercado global.
De hecho, desde el Año del Conejo, los vehículos de combustible tradicionales han ganado la atención del mercado automovilístico chino. Este es el evento "Reducción del precio de los vehículos de combustible de Wuhan" dirigido por Dongfeng Citroen C6.
En el informe, Smart Home. com calificó este incidente como "una estampida de recortes de precios causados por fracturas".
La razón de la "reducción de precios pisoteada" es que la estrategia de Wuhan desencadenó una reacción en cadena global. Muchas empresas automotrices como SAIC Volkswagen y Guangzhou Automobile Group siguieron su ejemplo y redujeron los precios, incluidas muchas estrategias nacionales de reducción de precios.
Poco después, dos asociaciones autorizadas, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, se pronunciaron en contra de la reducción de precios y la promoción de los vehículos de combustible en Hubei.
Entre ellos, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China publicó el artículo "El impacto del incidente de reducción de precios de los automóviles de Wuhan en el mercado de automóviles" y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China publicó el artículo "Mire esta ronda de racionalmente las promociones de coches, el mercado debería restablecer el orden normal lo antes posible".
La Asociación China de Fabricantes de Automóviles declaró en el artículo: La mayoría de las promociones de reducción de precios en Wuhan son modelos de inventario antiguos, y exagerar las promociones de reducción de precios engañará a los consumidores. Teniendo en cuenta el desempeño del mercado automotriz desde el año pasado, es necesario tomar medidas para estabilizar el crecimiento, pero las guerras de precios no son una solución a largo plazo. Esta ronda de especulaciones sobre la reducción de precios debería enfriarse lo antes posible para permitir que la industria vuelva a su funcionamiento normal y garantizar el desarrollo saludable y estable de la industria durante todo el año.
Los datos publicados por la Asociación de Turismos muestran que el 2 de marzo de este año, las ventas minoristas del mercado de turismos fueron de 414.000 unidades, un descenso del 17% respecto al año pasado y un descenso del 11% respecto al año anterior. mismo periodo el mes pasado.
La eficiencia del mercado automotriz está disminuyendo en lugar de aumentar, porque la mayoría de los consumidores "compran hacia arriba y no hacia abajo", y las compañías automotrices continúan haciendo un seguimiento, estimulando la mentalidad de esperar y ver de los consumidores.
La conclusión es clara en cuanto a si los beneficios superan a las desventajas o las desventajas superan a los beneficios. Sin embargo, dado que el incidente se ha desarrollado ahora, también podríamos discutirlo desde una perspectiva más macro del mercado.
En el Año del Conejo, el mercado automovilístico chino finalmente espera con ansias la verdadera "primavera". Esta "primavera" no significa que las ventas en el mercado aumentarán significativamente de inmediato, pero significa que la epidemia de tres años finalmente ha terminado y el entorno social finalmente ha regresado al estado anterior a la epidemia.
La recuperación del entorno general es, por supuesto, el beneficio más importante para el mercado del automóvil, por lo que la industria automotriz rápidamente mostró su vitalidad. Por supuesto, el punto culminante más esperado es el Salón del Automóvil de Shanghai 2023, que se inaugurará el 18 de abril de este año.
Sin embargo, inesperadamente, la reducción del precio de los automóviles en Wuhan rápidamente desencadenó una reacción en cadena y se convirtió en el primer evento con influencia global.
Desde una perspectiva macro, las sucesivas bajadas de precios de los modelos tradicionales han despertado por completo una pregunta: ¿ya no quedan vehículos de combustible? ¿Será este un punto de quiebre en la aceleración de la sustitución de vehículos de combustible por vehículos de nueva energía?
De hecho, antes de esto habían circulado dudas en el mercado, pero este incidente de reducción de precios se convirtió en un catalizador, convirtiendo este tema en el tema más comentado en el mercado automotriz de la noche a la mañana.
Algunas personas creen que fijar el precio de los vehículos de combustible tradicional será más difícil en el futuro. Muchos consumidores no sólo entenderán esta reducción de precios como "limpiar el inventario antes de actualizar a los estándares de emisiones Nacional VI B", sino que lo considerarán como un "colapso" del sistema de precios de los vehículos de combustible. Si no hay suficientes descuentos, será difícil. vender vehículos de combustible en el futuro.
Conocer a la familia. com cree que este resultado existe hasta cierto punto, pero no se generalizará.
La razón es sencilla. Este tipo de reducción de precios similar a un acantilado sólo ocurre durante el período de liquidación de inventario. En esta etapa, los consumidores parten de automóviles de bajo precio que tuvieron malas ventas en el pasado. Esta es también la razón fundamental por la que muchos consumidores se quejan de que hay "demasiados trucos" en la reducción de precios.
Por lo tanto, es imposible mantener esta situación en la que los precios son obviamente inconsistentes con el valor durante mucho tiempo. En última instancia, el precio de un automóvil debe determinarse y venderse en función de su calidad general, que es el llamado "obtienes lo que pagas".
Es imposible que las empresas automovilísticas maten la gallina y pongan huevos para estimular las ventas a largo plazo. Después de todo, nadie puede permitirse el lujo de hacer un negocio así de perder dinero y ganarlo. Una vez que esta tendencia pase, las cosas eventualmente volverán a la normalidad.
Sin embargo, me temo que el impulso general del mercado de vehículos de combustible se verá afectado hasta cierto punto y que la percepción de los consumidores sobre su valor inevitablemente sufrirá cambios sutiles. Es probable que la compra de vehículos de nueva energía sea más valiosa se convierta en una cuestión en la que piensen más consumidores al comprar automóviles.
Esto puede dar lugar a una flexibilización del sistema de precios original para los vehículos de combustible, y también se verán perjudicadas las capacidades de marca premium de las empresas automovilísticas tradicionales.
Sin embargo, si pensamos que la era de los vehículos de combustible está llegando a su fin, evidentemente es una exageración.
Es más, romper la tradición inherente no suele ser algo malo. El establecimiento de una nueva ecología significa principalmente nuevas oportunidades de mercado, de las cuales los consumidores pueden obtener beneficios tangibles.
A este respecto, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles declaró una vez: Aunque los vehículos de nueva energía se están desarrollando rápidamente, los vehículos de combustible también están acelerando la actualización tecnológica y adaptándose constantemente a los nuevos cambios en la demanda del mercado. Durante mucho tiempo en el futuro, tendrán una relación * * * y * * * satisfarán diferentes necesidades de los consumidores. Los consumidores deben tomar decisiones basadas en sus propios escenarios y necesidades de uso.
A juzgar por la situación actual del mercado, los mecanismos operativos y las bases del mercado de los gigantes tradicionales todavía están en buen camino. Al mismo tiempo, la determinación y la eficiencia de las empresas automotrices tradicionales en transformación son obvias para todos y nunca serán derrotadas en un corto período de tiempo.
Pero desde la perspectiva del mercado de vehículos de nueva energía, este evento desempeñará un gran papel en su promoción.
El sistema de precios flexible para los vehículos de combustible y la disminución de las capacidades premium de las marcas aumentarán la atención y el atractivo de los vehículos de nueva energía.
En el pasado, muchos consumidores que tenían dinero para comprar vehículos de nueva energía estaban preocupados por el bajo valor residual de los vehículos usados de nueva energía. Ahora el Citroën C6, un automóvil de clase B que vale más de 200.000 yuanes, se ha reducido a un precio inicial de 100.000 yuanes, lo que aumentará su confianza a la hora de elegir vehículos de nuevas energías.
Según datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la producción y ventas totales de vehículos de nueva energía en mi país alcanzarán alrededor de 7 millones de unidades en 2022, con una participación de mercado de una cuarta parte. En 2023, se espera que la producción y ventas de vehículos de nuevas energías alcancen los 9 millones de unidades.
En la etapa de recuperación del mercado automotriz después de la epidemia, el nivel de políticas
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