Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - ¿Se considera Mitsubishi una empresa conjunta o una importación en China? PresénteloMitsubishi Motors alguna vez disfrutó de un gran éxito en China, pero ¿cuánto tiempo ha pasado desde que no tuvo noticias de este fabricante? Si observa las ambiciones de Volkswagen, Honda y General Motors en el mercado automovilístico chino, sabrá lo maravilloso que es para las empresas multinacionales tener un socio confiable en China. Si una empresa multinacional no tiene respaldo, es probable que opere miserablemente y deambule por el mundo. Mitsubishi Motors ha estado viviendo con muy poco dinero durante los últimos cinco o seis años. En los dos segmentos del mercado con mayor volumen de ventas: los coches compactos y los coches de gama media y alta, aunque el cuarto fabricante de automóviles japonés ha lanzado dos modelos emblemáticos, Lancer y Golan, el volumen de ventas mensual de varios cientos de unidades es casi exclusivamente para estos dos segmentos. El modelo con peor desempeño del segmento. Otros dos modelos SUV de producción nacional también han sido descontinuados debido a la fusión de sus socios, Changfeng Motors. Mitsubishi Motors intenta ahora atraer la atención de los consumidores. Del 16 de junio de 438 al 12 de octubre, se lanzó el último Lancer con su socio Southeast Motor. El modelo Yishen tiene un precio al menos 20.000 yuanes más barato que los modelos Ford Focus y Toyota Corolla con la misma cilindrada. Ésta es casi la última carta que puede jugar Mitsubishi Motors para entrar en el mercado a bajo precio. Shangyu Tanabe, subdirector general de Southeast Motor, llegó a China a principios del año pasado. Su responsabilidad es salvar la moribunda marca Mitsubishi en China. Sin embargo, el primer modelo lanzado por Mitsubishi Ge Jun después de asumir el cargo solo vendió más de 65.438+0.550 unidades en el primer semestre de este año. Ahora, ni Soueast Motor ni Mitsubishi Motors están dispuestos a hablar demasiado sobre el salvador de alto perfil. ¿Coche pequeño Lancer? Wing God se ha convertido en el último salvador. La serie de automóviles Lancer tiene una historia orgullosa. Los fanáticos de todo el mundo hablan del mito clásico del Lancer Evo en WRC. Desde su lanzamiento en 1973, la familia Lancer ha aportado más de 7 millones de vehículos a Mitsubishi Motors y es su modelo más vendido. Sin embargo, ¿los hombres no mencionan el coraje, Lancer? No es difícil para Wing God salvar a Mitsubishi Motors. En el primer semestre de este año, el volumen de ventas de los modelos de producción nacional de Mitsubishi en China fue de menos de 20.000 unidades, lo que es menos que el volumen de ventas de un mes del modelo más antiguo de Volkswagen, el Jetta, en China, y sólo equivale a 1/10. del menor volumen de ventas de Ford. De hecho, Mitsubishi Motors ha tenido un buen desempeño en China. En 2003, las ventas de Mitsubishi Motors en China alcanzaron las 145.000 unidades (incluidos unos 30.000 Pajeros, 23.000 Jockeys y 34.000 vehículos Lingshuai), superando con creces las 74.000 unidades del conocido Guangzhou Honda 1100 y Dongfeng Nissan. En aquella época, Mitsubishi ganaba bastante dinero vendiendo motores y patentes. Sus empresas conjuntas de motores, Aerospace Mitsubishi y Dongan Mitsubishi en Shenyang y Harbin, comercializan cerca de 20 modelos de producción nacional, como Jinbei Fengdu, New China, Foton Scenic, Chery Oriental, Great Wall Haval y Dongfeng Fengxing, con ventas anuales de casi 6,5438 millones de unidades. . Sin embargo, ¿qué hay detrás de los magníficos datos de ventas y de los considerables beneficios, además del Pajero producido por Beijing Jeep? Además del Super Sport y el Outlander, muchos modelos estrechamente relacionados con Mitsubishi tienen logotipos de Mitsubishi. Lo que es aún más deprimente es que los cientos de miles de vehículos de Mitsubishi en China se venden a través de tres canales de ventas: Sudeste, Beijing Jeep y Hafei, mientras que el número vendido a través de la red de ventas de Mitsubishi es cero; Mitsubishi aún no ha establecido una red de ventas completa en China red de ventas. La consecuencia directa de este enfoque completamente diferente de Toyota, Honda y Nissan es que a Mitsubishi le resulta difícil seguir avanzando en China. Desde 2003, los fabricantes de automóviles japoneses, como Toyota, Nissan y Suzuki, han invertido en empresas conjuntas con importantes empresas automovilísticas chinas, como FAW Group, Dongfeng Motor, GAC y Changan Automobile, han construido plantas de producción a gran escala, han establecido redes de ventas, lanzó modelos de producción nacional y aumentó las ventas. En ese momento, afectada por el escándalo de la ocultación de problemas de calidad de los automóviles, la situación financiera y la imagen de marca de Mitsubishi Motors cayeron a un mínimo histórico, con pérdidas de casi 2.000 millones de dólares durante dos años consecutivos. Pero en 2004, Mitsubishi anunció un plan de revitalización en el Salón del Automóvil de Beijing: confiar en el mercado chino para completar su salvación. En aquel momento, China ya era el segundo mercado más grande del mundo para Mitsubishi Motors, sólo superado por Japón. Según este plan, Mitsubishi Motors planea lanzar 11 modelos (que representan 1/4 de sus modelos globales) en China en los próximos cuatro años (hasta finales de 2007), establecer 300 tiendas de ventas y vender 300.000 automóviles nuevos. aumentando así su cuota de mercado hasta el 5%. Además, Mitsubishi también planea triplicar la producción anual actual de motores Mitsubishi en la planta de motores Mitsubishi Motors de Shenyang Aerospace y en la planta de motores de Harbin Dongan a 300.000 unidades, convirtiéndolas en una base de suministro de repuestos en Asia. Pero este ambicioso plan nunca llegó a materializarse. Debido a la escasez de fondos, Mitsubishi Motors adquirió aproximadamente el 20% de participaciones minoritarias en Fujian Southeast Motors y Hunan Changfeng Motors, y logró que los modelos Mitsubishi producidos por estas dos empresas llevaran el logotipo de Mitsubishi. Pero debido a la débil voz en la empresa conjunta y la débil fuerza de los socios, ¿dejará Beijing Benz-Daimler? Después de que Chrysler Motor Co., Ltd. (BBDC, ahora Beijing Benz, la cooperación entre las dos partes terminó) tuviera fuertes canales de ventas, las ventas de Mitsubishi Motors cayeron drásticamente y pocos de los modelos lanzados, especialmente los modelos, fueron ignorados. A finales de 2007, las ventas totales de automóviles en China habían superado los 8 millones de unidades. Sin embargo, Mitsubishi Motors no sólo no logró alcanzar el objetivo de ventas totales de cuatro años de 300.000 unidades, sino que tampoco logró el objetivo de ventas de 6,5438+3 para 2007. millones de unidades, incluso si se lograra, en comparación con hace cuatro años, todavía hay una diferencia de casi 20.000 vehículos. Este año, la situación de Mitsubishi Motors en China es aún más embarazosa. Changfeng Motor, una de sus empresas conjuntas en China, ha sido absorbida por Guangzhou Automobile Group y el acuerdo de transferencia de tecnología con Changfeng Motor expiró en junio de este año. Aún se desconoce si las dos partes podrán seguir cooperando en el futuro.