China Aircraft Leasing Co., Ltd.
Para Longjiang Airlines, la aerolínea privada más pequeña de China, al menos 300 millones de yuanes son suficientes.
Bajo la epidemia del nuevo coronavirus, la industria de la aviación civil ha sufrido el impacto más severo desde la Segunda Guerra Mundial. En todo el mundo, un gran número de aerolíneas han dejado en tierra sus aviones, y muchas aerolíneas en Estados Unidos y Europa han quebrado; China no es una excepción. Algunas aerolíneas privadas de pequeña escala con débil fortaleza financiera están bajo mayor presión y enfrentan el desastre de ser fusionadas, adquiridas, reorganizadas o incluso subastadas.
Recientemente, un anuncio de subasta en China Bidi Bidding Network mostró que Longjiang Airlines, que posee cinco aviones, se subastará con un precio inicial de 320 millones de yuanes. La primera subasta finalizará el 30 de septiembre. Longjiang Airlines, con sede en Heilongjiang, lanzó con éxito su primer vuelo en 2017 con un capital registrado de 800 millones de yuanes.
“No esperaba que mi antiguo empleador pudiera tener esta tendencia”, se lamentó un ex empleado de Longjiang Airlines (ID: carcaijing). El empleado reveló que el año pasado, el líder dijo que Longjiang Airlines había completado el financiamiento con una compañía financiera y una compañía de seguros. "No habrá más dificultades financieras, tengan la seguridad". Sin embargo, en 2020, la epidemia estalló repentinamente y Longjiang Airlines, que había estado mal administrada durante mucho tiempo, finalmente cerró.
Aunque la información de la subasta es un poco repentina, expertos de la industria le dijeron a Traveler (ID: Carcaijing) que Longjiang Airlines se estableció en 2017. Confiando en la escala y el volumen de transporte de tres aviones Airbus, "ha podido persistirá hasta este año." Milagrosamente, el impacto de la epidemia fue sólo la última gota que colmó el vaso. Los dos aviones de segunda mano adquiridos uno tras otro requirieron costes de mantenimiento. Durante mucho tiempo, hubo falta de calidad rutas y marcas de aerolíneas, y era casi 'ni deseo, ni necesidad'."
No sólo las pequeñas aerolíneas, Air China (601111. SH/00753. HK) y China Eastern Airlines (600115. SH/ 00670. Hong Kong/NYSE: CEA). El informe semestral publicado recientemente mostró que las tres principales aerolíneas sufrieron una pérdida total de más de 26 mil millones de yuanes, el doble de las ganancias del año pasado.
Con el apoyo del gobierno, las aerolíneas nacionales se están ayudando activamente y lanzando servicios como "Vuela a voluntad". Todavía tienen el capital para despegar de nuevo, mientras que las pequeñas y medianas aerolíneas que lo tienen; Han estado funcionando mal durante mucho tiempo y solo les queda un respiro. Están luchando en la aviación civil. Es difícil recuperarse en la primavera.
En 2020, los problemas de activos pesados, altos pasivos, altos costos y bajos rendimientos de la industria de la aviación civil quedarán expuestos frente al “cisne negro” de la industria.
Según las estadísticas, más de 20 aerolíneas han cerrado en todo el mundo este año. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo predice que la demanda mundial de aviación puede tardar cinco años en volver a los niveles previos a la epidemia. Debido a la suspensión de vuelos debido a la epidemia, el número de pasajeros transportados ha disminuido drásticamente y los ingresos han disminuido drásticamente. Las tres principales aerolíneas con abundantes fondos todavía están esperando un cambio de rumbo, mientras que las pequeñas y medianas aerolíneas con una pequeña escala operativa y una enorme presión de flujo de caja están pasando apuros.
Recientemente, el Tribunal Popular Intermedio de la ciudad de Harbin, provincia de Heilongjiang, emitió un anuncio de proyecto con valor de capital del 98% (primera subasta) para Longjiang Airlines Co., Ltd., lo que significa que esta aerolínea privada ha sido liquidada y cambiado de dueño. Aún se desconoce si podrá despegar nuevamente.
El personal de atención al cliente de Longjiang Airlines le dijo al viajero (ID: carcaijing) que no sabía de la entrada de la compañía a la subasta, pero que actualmente no tiene impacto en la compra de boletos y salidas normales de vuelos. Traveler (ID: carcaijing) también notó que Longjiang Airlines también abrió dos nuevas rutas este mes, Harbin-Xiamen y Harbin-Nanjing.
Longjiang Airlines es la primera aerolínea de pasajeros y carga con sede en la provincia de Heilongjiang. Fue fundada por Harbin Xiangyu Gold Products Sales Co., Ltd. con una inversión de 800 millones de yuanes, lo que representa el 65.438+000% del capital social. Dispone de 3 aviones A320 y 2 aviones A3265 y 438+0.
Cabe señalar que entre los cinco aviones de Longjiang Airlines, dos A320 de segunda mano se introdujeron en junio y julio de este año, y el tamaño de la flota de China Southern Airlines, la aerolínea más grande de China y Incluso en Asia hay más de 800 aviones.
El anuncio de la subasta judicial muestra que Longjiang Airlines tiene actualmente activos totales de 65.438+23 mil millones de yuanes, pasivos totales de 820 millones de yuanes y una relación activo-pasivo de aproximadamente el 66,7%. El precio de tasación anunciado por el tribunal es de 410.000 yuanes, el precio inicial es de 330 millones de yuanes, el depósito es de 66 millones de yuanes y el aumento de precio es de 500.000 yuanes.
Los expertos de la industria antes mencionados dijeron a Traveler (ID: Carcaijing) que los dos accionistas de Longjiang Airlines, como forasteros, son de poca ayuda ante la enorme demanda. Quizás finalizar la subasta y reducir las pérdidas sea el mejor resultado en este momento; después de todo, el avión se alquila de segunda mano, no existen rutas de alta calidad y el sistema operativo está en peligro. El único "punto de venta" que queda es el. Licencia de aerolínea. ¿Cuánto se puede ahorrar?
Los problemas financieros de Longjiang Airlines comenzaron a dar señales el año pasado. En 2019, debido a una disputa de arrendamiento con China Aircraft Leasing Group Holdings Co., Ltd., se ordenó a Longjiang Airlines que devolviera su inversión de capital de 5,12 millones de yuanes y pagara intereses de 4,65 millones de yuanes. Zhang Yuming, la persona jurídica de Longjiang Airlines Co., Ltd., figuraba como persona sujeta a ejecución tres veces por no cumplir con las obligaciones de pago pertinentes.
“Es raro que las aerolíneas sean subastadas”. Una fuente le dijo a Traveler (ID: carcaijing) que después de que la industria de la aviación civil pasó de militar a civil en la década de 1980, desde la perspectiva de las adquisiciones, casi Todas las aerolíneas estatales se han fusionado con aerolíneas privadas, y las aerolíneas privadas se han convertido en propiedad estatal, pero las subastas de aviación de transporte público son raras.
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Antes de Longjiang Airlines, a principios de agosto, Ruili Airlines, con sede en Yunnan, firmó un acuerdo marco de transferencia de capital con Wuxi Transportation Group de la provincia de Jiangsu. El principal accionista de Ruili Airlines, Jingcheng Group, espera vender su participación mayoritaria. El 31 de agosto, una fuente cercana a Ruili Airlines le dijo a Traveler (ID: Carcaijing) que actualmente se están llevando a cabo varias adquisiciones.
Ruili Airlines, como Longjiang Airlines, también es una aerolínea privada con aviones. menos, y ha habido disputas financieras antes.
Ruili Airlines comenzó a volar en mayo de 2014 y es la primera aerolínea privada local en Yunnan. A finales de agosto de 2020, opera 20 aviones y 75 rutas. La red de rutas cubre 47 ciudades nacionales y extranjeras. Entre las seis aerolíneas base en el mercado de Yunnan, Ruili Airlines ocupa el quinto lugar en participación de mercado. En 2019, Ruili Airlines fue demandada varias veces debido a enormes disputas por deudas. El socio global de Roland Berger Management Consulting, analizó a Traveler.com (ID: Carcaijing) que las pequeñas empresas de aviación civil tienen poca resiliencia y son difíciles de recibir apoyo ante crisis extremas de la industria debido a su tamaño. para mejorar la experiencia operativa, y es difícil obtener subsidios financieros directos de los gobiernos central y local, y también es difícil obtener préstamos bancarios. En resumen, las pequeñas empresas de aviación civil pueden ser las primeras en quebrar.
Muchos expertos de la industria dijeron a Traveler (ID: carcaijing) que es más probable que el gobierno local y el capital estatal se hagan cargo de la empresa de aviación civil. Si la subasta tiene éxito, la renombrada Longjiang Airlines renacerá de una ciudad con aviación. Sueños despegar
Detrás de la subasta de Longjiang Aviation, refleja la situación actual en la que la industria de la aviación civil está en serios problemas. No solo las pequeñas aerolíneas, sino también las tres principales aerolíneas están luchando en la primera. Las pérdidas de la mitad de este año fueron de 944,1 mil millones de yuanes, 8,542 mil millones de yuanes y 8,179 mil millones de yuanes. Este es el último informe semestral presentado por Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. Las ganancias fueron positivas el año pasado. todo negativo este año, con una pérdida total de más de 26 mil millones de yuanes. Según las estadísticas de la oficina, la pérdida en toda la industria alcanzó los 74,07 mil millones de yuanes en la primera mitad del año. es mucho mayor que en 2008. Debido a la continua desaceleración de la economía mundial, las tres principales aerolíneas, Air China, China Eastern Airlines y China Eastern Airlines, sufrieron enormes pérdidas. Las pérdidas no netas de China Southern durante el año ascendieron a 267.654,38 millones de yuanes. , 8,278 mil millones de yuanes y 5,728 mil millones de yuanes respectivamente, pero las cifras astronómicas en ese momento fueron solo aproximadamente la mitad de las pérdidas en la primera mitad del año.
Desde la perspectiva de los ingresos, la inversión en transporte disminuyó. El factor de ocupación de pasajeros y el nivel de ingresos son las principales razones de la disminución de los ingresos de las aerolíneas.
Tomemos a Air China como ejemplo. En el primer semestre de 2020, los asientos-kilómetro disponibles cayeron un 53,74% en comparación con el mismo período. período del año pasado. La inversión en energía se redujo significativamente. Es difícil para una buena mujer preparar una comida sin arroz y una disminución en los ingresos es inevitable.
Al mismo tiempo, el factor de ocupación de pasajeros de Air China cayó. del 80,99% en 2019 + octubre a junio de este año 67,45%, y el ingreso promedio por pasajero-kilómetro también cayó de 0,5214 yuanes a 0,5189 yuanes. El ingreso promedio por pasajero-kilómetro es el ingreso que genera una aerolínea por un pasajero que vuela un kilómetro, lo que refleja los niveles de tarifa promedio y la rentabilidad.
La disminución de la capacidad y los factores de ocupación de pasajeros causada por la epidemia es un hecho visible a simple vista, pero la disminución del ingreso promedio de pasajeros por kilómetro es un fenómeno más notable, que refleja el daño a la rentabilidad de las aerolíneas. Li Hanming, fundador de la consultora de aviación Li Heli, explicó a Traveler (ID: carcaijing) que como no mucha gente vuela, las aerolíneas suelen ofrecer descuentos y el precio medio del billete ahora tiene un 65% de descuento.
Según las estadísticas de Li Hanming, el ingreso anual promedio por kilómetro de las tres principales aerolíneas en 2019 fue de 0,68 a 0,73 yuanes; en los primeros seis meses de 2020, cayó a 0,52 a 0,58 yuanes; Período de recuperación post-epidemia de marzo a junio de 2020 Aún más bajo, el ingreso promedio por kilómetro de las tres principales aerolíneas está entre 0,44 yuanes y 0,5 yuanes.
Desde una perspectiva de costes, las pérdidas cambiarias provocadas por la depreciación del RMB también han afectado al rendimiento de las compañías aéreas. Las tres principales aerolíneas dijeron que debido a la depreciación del 1,5% del tipo de cambio en la primera mitad del año, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines sufrieron pérdidas cambiarias de alrededor de 100 millones de yuanes en la primera mitad del año. el año, lo que afectó a los beneficios netos en unos 400 millones de yuanes.
En general, las pérdidas de las aerolíneas en el segundo trimestre fueron menores que las del primer trimestre. Las estadísticas de la Administración de Aviación Civil de China muestran que en el segundo trimestre de este año, las pérdidas de la aviación civil ascendieron a 34.250 millones de yuanes, una disminución de 3.850 millones de yuanes con respecto al primer trimestre. Antes de esto, la industria perdió 24.600 millones de yuanes en febrero, estableciendo un récord de la mayor pérdida en un solo mes.
La tendencia de reducción de pérdidas de China Southern es aún más obvia: las pérdidas en el primer y segundo trimestre fueron de 5.300 millones de yuanes y 2.900 millones de yuanes respectivamente, y las pérdidas en el segundo trimestre se redujeron significativamente en 2.400 millones de yuanes. Al respecto, Li Hanming analizó a una agencia de viajes (ID: carcaijing) que esto se debe a que entre las tres principales aerolíneas nacionales, China Southern tiene la red interna más fuerte y la red internacional más débil. "Ahora que la epidemia ha paralizado los vuelos internacionales, China Southern Airlines tiene una carga y China Eastern Airlines ha perdido un punto de ganancias".
Aunque la campaña "Vuela como quieras los fines de semana" lanzada por China Eastern Las aerolíneas han desencadenado un auge de marketing en toda la industria y han despertado la opinión pública fuera de la industria de la aviación civil. Ha atraído una atención generalizada, pero esta actividad que comenzó el 18 de junio no ayudó a China Eastern Airlines a hacer que su informe semestral se viera mejor.
En términos de trimestres, los ingresos de China Eastern Airlines en el primer trimestre y el segundo trimestre fueron de 65.438+05.5 mil millones de yuanes y 9.7 mil millones de yuanes respectivamente, una disminución interanual del 49% y 66%. Las pérdidas fueron de 3.9 mil millones de yuanes y. 4,6 mil millones de yuanes respectivamente. Sin embargo, en el segundo trimestre las pérdidas aumentaron.
Según un viajero (ID: carcaijing), el “vuelo de fin de semana” de China Eastern Airlines ha vendido más de 654,38 millones de unidades. Basado en un precio unitario de 3.322 yuanes por juego, este producto puede generar más de 300 millones de yuanes en ingresos en efectivo; en comparación con los ingresos de 10 mil millones de yuanes por trimestre, la contribución de este producto al informe financiero es relativamente limitada.
Li Hanming también añadió que China Eastern Airlines tiene muchos vuelos internacionales y que la fuerte reducción de vuelos debido a la epidemia ha provocado una disminución de los ingresos. Al mismo tiempo, la competencia en el mercado de Shanghai es feroz. La aviación privada y el ferrocarril de alta velocidad compiten con China Eastern Airlines por el mercado. Debido a la superposición de dos factores, el desempeño de China Eastern Airlines en el segundo trimestre fue ligeramente débil.
En el pesimista informe semestral todavía hay un punto positivo: los ingresos por transporte. Los ingresos por carga y correo de China Southern Airlines en el primer semestre del año fueron de 7.667 millones de yuanes, un aumento interanual del 73,89%. China Southern Airlines afirmó que esto se debía principalmente a la fuerte demanda de transporte de mercancías, especialmente internacional, provocada por la epidemia. Los ingresos por carga también aportan miles de millones a Air China y China Eastern Airlines.
Después de una primera mitad del año difícil, la industria de la aviación civil se está recuperando poco a poco. Un pasajero (ID: carcaijing) se enteró por China Eastern Airlines de que, a finales de agosto, el volumen de vuelos nacionales diarios de China Eastern Airlines había superado los 2.400 y había vuelto a más del 95% de los niveles previos a la epidemia.
La correduría Huachuang Transportation afirmó que es optimista sobre el futuro de las tres principales aerolíneas. El informe de investigación cree que la relación precio-valor contable de las tres empresas se encuentra en su punto más bajo en la historia y que la industria se está recuperando gradualmente. Incluso se espera que "la capacidad de producción de aviones de la industria muestre una tendencia de retirada neta. Si la demanda se recupera más de lo esperado en el futuro, puede haber elasticidad en la industria impulsada por el desajuste entre la oferta y la demanda".
Mirando hacia En la segunda mitad del año, a medida que el mercado de la aviación de China continúa expandiéndose a nivel mundial, siendo el primero en tocar fondo, la tendencia de recuperación y desarrollo es en general buena. Las aerolíneas creen que el mercado de la aviación nacional será el primero en recuperarse, lo que empujará a las compañías aéreas. para seguir reduciendo las pérdidas.
(Editor/Yang Peiqian)