Plan de arrendamiento de baterías Volkswagen de Shanghai
Si observamos el top 10 del ranking de vehículos totalmente eléctricos de este mes de octubre de 2020, podrás ver claramente quién es el modelo más popular. ¿Las ventas mensuales de casi 24.000 unidades son "superiores"? ¿Hongguang Mini? EV o el WM EX5 "inferior" con ventas mensuales de 3.003 unidades. La enorme demanda del mercado de vehículos eléctricos puros superó las expectativas de la mayoría de los consumidores hace dos o tres años, e incluso superó el juicio de muchos veteranos de la industria automotriz. .
Sin embargo, a través de esta tabla de ventas, no es difícil encontrar que las marcas de lujo tradicionales están colectivamente ausentes de la lista de vehículos eléctricos puros más vendidos. En la inercia cognitiva de nuestro pensamiento, las marcas de lujo siempre han sido las más entusiastas y activas en su búsqueda de nuevas tecnologías. Ya sea un motor de combustible V8, V10 o V12 de gran cilindrada, un costoso masaje de asiento independiente, una suspensión activa electromagnética, etc. , han estado luchando por el papel de "los primeros en comer cangrejos", pero en el campo de los vehículos eléctricos puros, las marcas de lujo tradicionales han guardado silencio colectivo.
¿Se debe este silencio a que las marcas de lujo tradicionales no han participado en absoluto en el carnaval de la electrificación? ¡Obviamente no! Sólo en el ámbito de los SUV de tamaño medio, BBA no se queda atrás. Mercedes-Benz lanzó el EQC, BMW lanzó el iX3 y Audi lanzó el e-tron. Aunque hay un diseño, ¿qué pasa con las ventas?
Echemos un vistazo a las ventas del Mercedes-Benz EQC, el más vendido entre los tres coches, durante el último año. Básicamente se ha estabilizado en un nivel de 200 unidades/mes a 500 unidades. /mes. Incluso durante el período pico, solo alcanzó 700 unidades/mes, lo que obviamente es diferente de cualquiera en la lista TOP10 anterior. Este fenómeno es obviamente anormal. ¿Entonces, cuál es el problema?
Cuello de botella técnico insuperable
En primer lugar, en el ámbito de los vehículos eléctricos puros, no existe la prima evidente de las marcas de lujo tradicionales en el ámbito de los vehículos de combustible.
En comparación con las miles de piezas de un vehículo de combustible, la estructura de un vehículo eléctrico puro es relativamente simple. El núcleo no es más que los tres sistemas de batería, motor y control electrónico. Primero, observe el motor responsable de impulsar el vehículo hacia adelante. En comparación con los motores de combustible de gran cilindrada V8, V10 y V12 que tienen mayores costos de fabricación e investigación y desarrollo y ventajas tecnológicas de monopolio, el precio de los motores de propulsión como tecnología madura es básicamente transparente. Ya sea un motor síncrono de imanes permanentes o un motor de inducción de CA, han experimentado suficiente competencia durante décadas de producción industrial y han perdido los precios inflados.
En cuanto al sistema de batería responsable del almacenamiento de energía, aunque hay muchos fabricantes de baterías de energía importantes en el país y en el extranjero, como Panasonic, LG, BYD y Contemporary Amp Technology Co., Ltd., la tecnología de la batería tiene Encontró cuellos de botella en el desarrollo y no se ha desarrollado durante muchos años. Los avances importantes son un hecho indiscutible. Aunque el estancamiento tecnológico no es algo bueno, puedo hacer todo lo que usted pueda hacer. Esto ha intensificado la competencia en la industria de las baterías, lo que ha permitido a los principales fabricantes de equipos originales comprar baterías de mayor capacidad a precios relativamente asequibles. En resumen, un Weilai EC6 con una batería de 100 kWh cuesta 450.000 y un Audi e-tron con una batería de 95 kWh cuesta 700.000. ¿A quién elegirás?
Por último, echemos un vistazo al sistema de control electrónico. Esta es la única oportunidad que les queda a las marcas de lujo de superarse en la categoría de los “tres eléctricos”. Pero Tesla se quedó a medio camino y todos los fabricantes de automóviles tradicionales fueron eliminados gracias a sus propios esfuerzos. Esto ha sido ampliamente reconocido por la industria e incluso por el mercado. ¿Qué otras marcas de lujo existen? O habrá un gran avance en la tecnología de propulsión eléctrica (la posibilidad actual es casi nula), o habrá un gran avance en la tecnología de almacenamiento de energía en baterías (la posibilidad actual es casi nula), o habrá un gran avance en la tecnología de control electrónico ( la posibilidad actual es extremadamente baja). Estas son las "tres grandes montañas" que pesan sobre las marcas tradicionales de coches de lujo en la era de los vehículos puramente eléctricos.
Si decimos que en la era de los vehículos de combustible tradicionales, queremos desarrollar motores de gran cilindrada y algunas configuraciones de alto costo, y luego pedir a algunos diseñadores exteriores e interiores de primera clase que empaqueten los productos. Y pasar por varias actividades de marketing de alta presión, mejorar la imagen del producto y luego venderlos a precios altos para ganar mucho dinero, este viejo camino obviamente no es factible en la era de los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros. Además, la fortaleza original de las marcas de lujo que llenaban primas elevadas con alto rendimiento se ha ido derrumbando gradualmente. Un BYD con un precio de 150.000 a 600.000 RMB puede acelerar tan rápido como un automóvil de alto rendimiento original con un precio de 600.000 a 700.000 RMB. ¿De qué vale la pena estar orgulloso de estas marcas? Frente a la poderosa fuerza del cambio, sin la sólida armadura del liderazgo tecnológico, todo es muy frágil.
La carga que las marcas de lujo no pueden soltar
El coste de investigación y desarrollo de un automóvil es extremadamente alto, y lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos puros. ¿Qué tan caro es? Puede costar miles de millones, que es una de las principales razones por las que muchos vehículos eléctricos puros pasan del petróleo a la electricidad.
Entonces, ¿qué tan caros son estos vehículos puramente eléctricos en la terminal? Para conocer el precio real en el mercado, fui a muchas tiendas 4S en Shanghai. Hablemos del Mercedes-Benz EQC de arriba. Está colocado en el centro de la sala de exposiciones y es el protagonista absoluto. Pero el vendedor me dijo que el descuento en Shanghai es de sólo 50.000, lo que significa que incluso el EQC350 básico, que cuesta 499.800, en realidad cuesta casi 450.000 y todavía no hay ningún automóvil.
Echemos un vistazo a la tienda del Audi 4S. Para este e-tron, la tienda pasó por muchos problemas y asignó la ubicación del stand más llamativa. Según el volumen de ventas, el descuento actual disponible es del 20% sobre el precio guía oficial, lo que significa que el precio real del modelo básico con un precio guía de 692.800 yuanes se acerca a los 560.000 yuanes.
Si estos vehículos eléctricos puros de marcas de lujo son caros o no, sólo la comparación puede tener un valor de referencia. Primero tomemos como referencia el posicionamiento del modelo y los dos modelos más cercanos, el NIO ES6.
Su modelo básico tiene un precio de 343.600 yuanes, pero si elige el plan de arrendamiento de baterías (el alquiler de baterías comienza en 980 yuanes por mes), el umbral de compra del automóvil se reducirá a 280.000 yuanes, que es solo la mitad de los vehículos eléctricos puros de ¡Las dos marcas de lujo anteriores!
No te preocupes, ¿hay algún modelo que se ponga oficialmente en producción en la Gigafábrica de Tesla en Shanghai a principios del próximo año? Y, aunque el precio de los modelos importados ahora llega a los 488.000 yuanes, ¿cuál es el modelo de referencia? ¿Con qué frecuencia y cuánto bajan los precios después de la entrega en los tres países? El modelo básico de Y no tiene grandes problemas si alcanza menos de 300.000 yuanes. Hay un lobo delante y un tigre detrás. No es difícil entender que estas marcas de lujo de vehículos puramente eléctricos sólo puedan vender unos cientos de patéticos vehículos al mes.
Lo que es aún más aterrador es que los vehículos puramente eléctricos de estas marcas de lujo se encuentran en la incómoda posición de no poder reducir significativamente sus precios debido a la lentitud de las ventas. Como todos sabemos, el coste de I+D de los automóviles es fijo. Cuantos más coches se vendan, menores serán los costes de I+D repartidos por coche. ¿Modelo Tesla? Este año se pueden llevar a cabo una serie de recortes de precios, y la reducción de los costos de I+D provocada por el aumento de las ventas es un factor que no se puede ignorar.
Los vehículos puramente eléctricos de estas marcas de lujo son caros, pero sus ventas son mediocres. Los elevados costes de I+D repartidos equitativamente en cada vehículo no les permiten reducir significativamente los precios, por lo que sólo pueden mantener la vergonzosa situación de "altos pero bajos". Los precios extremadamente altos no logran atraer suficientes consumidores para comprar, lo que genera un círculo vicioso. Quizás sólo mediante la exclusión de la lista pueda llegar una ola de autos de inventario a manos de los consumidores a precios reales.
¿Seguir la tradición? Es difícil llamarlo innovación.
Como todos sabemos, las nuevas matrículas energéticas de Shanghai actualmente se regalan, pero deben cumplir ciertas condiciones. Una de ellas es tener un espacio de estacionamiento fijo de carga. que se puede alquilar o comprar. Sin embargo, la gran mayoría de los consumidores de las ciudades de primer nivel simplemente no pueden poseerlo. Cómo resolver este problema, las marcas de lujo tradicionales y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han dado actitudes y respuestas completamente diferentes. Si no existe un espacio de estacionamiento de carga fijo como requisito previo para comprar un automóvil, las siguientes son las respuestas que obtuve de esta visita a tiendas de diferentes marcas.
Ventas en tienda del Audi 4S: ¡Lo sentimos, no puedes comprarlo!
Ventas en tienda Mercedes-Benz 4S: 3000 yuanes al año, te ayudaré a alquilar una plaza de aparcamiento de carga en el exterior. Debes resolverlo por tu cuenta después de un año.
Tesla: No importa. Tenemos muchas estaciones caras. Solo golpea uno. ¡Totalmente libre!
Compara los tres. Si fueras consumidor, ¿a quién elegirías?
Si lo anterior refleja sólo el nivel de servicio, entonces el siguiente paso es el nivel técnico. Tesla ha elevado la marca de lujo tradicional en todos los aspectos. En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos eléctricos puros tienen muchas desventajas, como la ansiedad por la autonomía y los largos tiempos de carga. Pero incluso si hay defectos que no se pueden erradicar, muchas marcas nuevas están haciendo todo lo posible para aliviarlos y optimizarlos. Tomando como ejemplo la súper estación de carga Tesla V3, la potencia máxima puede alcanzar los 250 kW y una batería se puede cargar del 0 % al 80 % en menos de media hora. La tecnología de intercambio de baterías de NIO se está volviendo cada vez más madura y cada vez hay más diseños de estaciones de intercambio de baterías. Un vehículo solo tarda de 3 a 4 minutos en pasar de pérdida de energía a potencia máxima, no mucho más lento que un vehículo de combustible. Por supuesto, también existen tecnologías de conducción altamente autónomas y sistemas de vehículos inteligentes lanzados por estas marcas líderes de automóviles nuevos. La ventaja de BBA en el ámbito de los vehículos puramente eléctricos parece tener sólo una marca noble.
Escrito al final
En 2020 ha llegado la mayor ola de vehículos eléctricos puros, y el creciente valor de mercado de Tesla, Weilai, Xpeng e incluso BYD es la mejor prueba. Ante el precio exagerado de las acciones, muchas personas no pueden entender el hecho de que Tesla haya superado a Toyota. De hecho, si alquilas personalmente un coche del mismo precio y tipo que Tesla y Toyota, y lo alquilas por un período de tiempo, todo quedará claro.
Las ventas de vehículos eléctricos puros de marcas de lujo tradicionales son en realidad el epítome de los automóviles tradicionales del futuro. Bajo la tendencia general de electrificación e inteligencia, si las personas siguen quietas, independientemente de la demanda real del mercado, y solo actualizan los productos de acuerdo con viejas ideas, naturalmente serán abandonados sin piedad por los consumidores y el mercado. Los coches y los caballos eran lentos en aquellos años y era bien sabido que se necesitaban más de diez años para lanzar un coche nuevo. Ahora que Internet está en todo el mundo, ¿modelos? La noticia de un recorte de precios puede difundirse por todo el mundo en cuestión de minutos. En este contexto, si los gigantes automovilísticos tradicionales como BBA, Volkswagen y Toyota no cambian, ¡pueden ser realmente abandonados por los tiempos!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.