¿Se puede resolver el problema de vibración de un motor de tres cilindros confiando únicamente en el eje de equilibrio?

En la actualidad, los motores de tres cilindros se han convertido en la opción elegida o incluso en la única configuración de muchos coches pequeños y han entrado en la plataforma de los coches de clase C. En primer lugar, desde la perspectiva de NVH, no nos importa el tamaño de la fuente de vibración en sí, lo que nos importa es la frecuencia. Existen muchos métodos para resolver la vibración, que se pueden dividir aproximadamente en tres categorías: debilitamiento de la fuente de vibración, debilitamiento de la trayectoria y debilitamiento del receptor.

Para responder a esta pregunta, primero debemos comprender las dificultades de vibración de los motores de tres cilindros en comparación con los motores tradicionales de cuatro cilindros. Las principales excitaciones del motor de tres cilindros son: excitación de paso de orden 1,5 (relacionada con la etapa de encendido); excitación de balanceo o guiñada de primer orden. Sí, existe un incentivo de primer orden, ¡que es el núcleo del problema del motor de tres cilindros!

Hablemos primero de este pedido. Tomemos un ejemplo de ralentí, condiciones de trabajo: las rpm del motor son 750. 1.5 orden: 750/60 x 1.5 = 19.5 hz; 1. orden: 750/60 x 1.0 = 13.8 Hz El motor de tres cilindros presenta rotación longitudinal de baja frecuencia (1. orden) y/o excitación de rotación izquierda y derecha, lo que trae grandes cambios a la configuración modal. Es fácil producir * * * vibraciones con otros subcomponentes, que es la primera cuestión a considerar al diseñar NVH para motores de tres cilindros. ¿Por qué? Antes de la coincidencia modal, calculamos la tasa de desacoplamiento de todo el sistema de suspensión del tren motriz y calculamos las frecuencias naturales de los seis grados de libertad del cuerpo rígido del tren motriz.

En términos generales, la frecuencia de los modos de guiñada y balanceo alcanzará aproximadamente los 13 Hz. Si la velocidad es ligeramente menor, este tipo de vibración causará * * * vibración en las direcciones de guiñada y balanceo del tren motriz al ralentí, causando así problemas de NVH. Entonces, ¿cómo solucionarlo? Bueno, agregue un eje de equilibrio, algunos tienen uno, otros tienen dos.

En resumen, ¡el eje de equilibrio solo resuelve el problema de vibración de primer orden del motor! Tenga en cuenta que si solo hay contrapeso y no hay eje de equilibrio, la excitación de primer orden se puede cambiar pero no eliminar, ¡solo se transferirá entre balanceo y guiñada! Sin embargo, el eje de equilibrio aumentará el consumo de combustible debido al peso y la fricción, requerirá espacio de instalación y aumentará los costos. En general, los coches de gama baja no serán así y la suspensión puede solucionarlo.

En términos generales, a los motores de tres cilindros les resulta difícil evitar las frecuencias, lo que provoca una vibración excesiva en ralentí. Los usuarios son propensos a vibraciones en el rango de velocidad del motor y en componentes importantes, lo que se manifiesta como vibración del volante a altas velocidades. Engranajes y aceleración de carga pesada mayor.