Aplicación de pilotes de tubería PHC en el refuerzo de cimientos de suelo blando del ferrocarril Wen-Fu.

Wenfu Railway es un ferrocarril de alta velocidad desde Wenzhou, Zhejiang a Fuzhou, Fujian, con una velocidad diseñada de 200 km/h. Esta sección de prueba se lleva a cabo en el condado de Lianjiang, cerca de la ciudad de Fuzhou, con. una longitud de DK275+000 ~ DK275+400 m, la sección de refuerzo del pilote de tubería pretensada es de 310 mm, hay una alcantarilla de riego en DK275+270 y se reforzará la base de la alcantarilla. Entre ellos, hay 46 pilotes de φ400 mm y 1307 pilotes de φ500 mm. La capacidad de carga permitida de diseño de un solo pilote es de 900 KN. Los pilotes se disponen en forma cuadrada, con una separación mínima entre pilotes de 2 m y una separación máxima entre pilotes de 3 m. Antes de la construcción formal, se realizaron 8 pilotes de prueba de proceso utilizando un martinete estático y un martillo diesel.

2. Descripción general de la geología e hidrología de la ingeniería

Los sitios de ingeniería están cubiertos por estratos cuaternarios, y la parte superior son sedimentos de facies de valles costeros que ahogan playas del Holoceno. La arcilla en el fondo es de origen de acumulación de pendientes, y el lecho de roca subyacente es toba de Yanshan y roca intrusiva se desarrolla en fisuras subterráneas con una profundidad de enterramiento de 0 a 1 m. La litología y principales indicadores físicos y mecánicos de cada capa de suelo de cimentación son los siguientes:

(1) Arcilla limosa, de color marrón a gris verdoso, plástica dura, mezclada con una pequeña cantidad de grava localmente. La capa superficial es de 0,4 a 0,6 m de tierra de siembra, que contiene raíces de plantas. El espesor de esta capa es de 0,4 a 2,1 m, que se distribuye parcialmente en el sitio de construcción.

(2) Limo, gris claro, plástico fluido. Se siente fino y distribuido uniformemente, contiene una pequeña cantidad de humus, con un contenido de materia orgánica del 2,8 al 7,9% y está parcialmente mezclado con lentes de arena fina. Debido a que está ubicado en una llanura de piedemonte cerca del mar, su distribución horizontal y vertical cambia mucho con las fluctuaciones de la superficie del lecho rocoso. Tiene las características de alta compresibilidad y baja resistencia. El valor de sensibilidad estándar es 7,1, que es un suelo arcilloso sensible. El espesor de capa es de 10,5 a 19,7 metros.

(3) Arcilla limosa, marrón, gris verdoso, gris claro, etc. , la distribución de lo blando y lo duro es desigual debido a la interacción entre el mar y la tierra, se mezcla con lentes como arena gruesa, grava, suelo de grava y arcilla limosa. El espesor es de 3,6 ~ 28 m. >(3)-1 ~ (3)- 7 Arcilla limosa, gris claro, plástico fluido, mezclada con una pequeña cantidad de humus y conchas, 0 ~ 6,0 m suelo de grava local, arena gruesa, limo, arena de grava, suelo de grava; Lente, gris con amarillo grisáceo, densidad media, saturada.

(4) Granito, arena completamente erosionada, número estándar de golpes n = 25 ~ 50 golpes, espesor > 2 m

(5) Toba, gris verdoso o gris blanco; , Arena completamente erosionada, número de penetración estándar n = 16 ~ 35, espesor > 10 m.

3. Preparativos de la construcción

3.1, camino de acceso a la construcción

El acercamiento de la maquinaria antes de la construcción y el acceso de los pilotes de tubería durante la construcción pasan por el acceso a la construcción. carretera y vehículos pesados. Para circular por ella se requiere una mayor capacidad de carga de las vías de acceso en construcción. La capa inferior del camino de acceso durante la construcción de este proyecto se tritura con escombros para eliminar el sedimento del terreno original para que no quede "tierra de primavera" en el futuro. La capa intermedia se rellena con tierra residual de la construcción del túnel. y la capa superior del camino de acceso está pavimentada con 2-4 cm de grava y astillas de piedra.

Los materiales utilizados son básicamente gruesos en la parte inferior y delgados en la parte superior, lo que no solo puede garantizar la estabilidad de la acera, sino también hacer que la superficie de la acera sea suave y fácil de reparar. Los caminos de acceso a la construcción deben ser lo más rectos posible para reducir curvas innecesarias. En el área de construcción, el camino de acceso debe estar fuera del alcance de los pilotes, de modo que la construcción del martinete no afecte el flujo suave del camino de acceso y los pilotes de tubería construidos no sean comprimidos por los vehículos en movimiento.

3.2.Mat de trabajo

El sitio de construcción de esta sección experimental era originalmente un arrozal propiedad de la población local. El suelo de la superficie es suelo de plantación perenne y tiene poca capacidad de carga. Un solo martinete estático con contrapeso puede pesar más de 300 toneladas. Es necesario colocar un cojín de trabajo en el área de construcción para aumentar la capacidad de carga de los cimientos y garantizar que el martinete no se hunda durante el proceso de construcción. Generalmente se requiere que la capacidad de carga del cojín de trabajo no sea inferior a 100 KPa después de su colocación. El material de la plataforma de trabajo puede ser restos de la voladura del túnel, pero no se pueden utilizar trozos grandes de escombros, ya que de lo contrario la posición del pilote se desplazará fácilmente durante la construcción. Debido al gran cuerpo del martinete estático, la anchura de la superficie de trabajo debería ser suficiente. En esta construcción, el ancho de colocación de la estera de trabajo debe controlarse ensanchando el pilote exterior en 5 metros.

3.3. Medición y replanteo

Según los datos de los cables entregados por el diseño, se deben volver a medir los puntos de los cables. Después de la revisión, de acuerdo con los planos de construcción y las condiciones de construcción en el sitio, se instaló un punto de control a 30 m a la izquierda de la Carretera I y cada 25 m a lo largo de la línea para que sirviera como punto de montaje del teodolito y punto de referencia al establecer las posiciones de los pilotes. El punto de control está a 18,8 m de la pila de tuberías más externa y todavía hay un efecto de compresión del suelo. El punto de control debe revisarse y corregirse una vez por semana con una estación total.

Según el mapa de ruta de pilotaje real, medir y posicionar la red de control según el área de construcción. Generalmente, se colocan de 10 a 20 pilotes en un área de acuerdo con el progreso diario de la construcción. Un pequeño pilote de bambú de unos 30 a 40 cm de largo se inserta en el suelo en el centro del pilote y se marca con pintura roja. Con la posición del pilote de ingeniería como centro, dibuje un círculo con ceniza blanca según el diámetro para facilitar la inserción y alineación del pilote. Después de la autoinspección, el ingeniero supervisor debe revisar el eje liberado y la posición del pilote. Durante el proceso de hundimiento del pilote, los puntos de control deben revisarse con frecuencia y se deben realizar registros de posicionamiento y registros de revisión técnica.

3.4.Selección de maquinaria de construcción y materiales de pilotes de tuberías

La construcción utiliza tecnología de martilleo por presión estática. El martinete estático tiene las ventajas de no hacer ruido, vibración ni contaminación. La máquina de martillo tiene las características de una fuerte capacidad de incrustación de rocas.

El martinete de abrazadera lateral totalmente hidráulico YZY-750T se utiliza para presión estática en la construcción.

La máquina de martillo adopta una máquina de pilotes de martillo diésel que se desplaza con tubos de rodillos y el modelo de martillo es HD50. Toda la maquinaria de construcción cuenta con certificados de inspección. La selección del martillo para pilotes considera principalmente la alta energía del martillo diesel, su rápida velocidad de construcción, su alta eficiencia y el principio de "martillo pesado y golpe ligero".

Se utiliza el pilote de tubería PHC producido por Jianhua Pipe Pile Company y la resistencia del concreto es C80. Los pilotes de tubos de hormigón pretensado se fabrican estrictamente de acuerdo con el método de pretensado (GB13476-1999) y se curan a alta presión y alta temperatura. La capacidad de carga vertical de un solo pilote es de 2820 KN.

4. Proceso de construcción

4.1, martinete estático

4.1.1, proceso de hinca de pilotes

Después de instalar el martinete en su lugar, muévase a la posición de conducción deseada, encienda el cilindro de la pata de la plataforma y ajuste el nivel. Para izar pilotes prefabricados, primero ate los cables de elevación y los aparejos, encienda la máquina para izar los pilotes prefabricados, alinee la punta del pilote verticalmente con el centro de la posición del pilote y bájelo lentamente en el suelo. Cuando la punta del pilote se inserta en la posición del pilote y la abrazadera sujeta el pilote de tubería, inicie suavemente el cilindro de presión del pilote. Cuando el pilote esté enterrado a 50 cm, corrija nuevamente la verticalidad del pilote y la horizontalidad de la plataforma para garantizar que las desviaciones verticales y horizontales del pilote no excedan el estándar. Luego inicie el cilindro de presión de la pila, presione lentamente la pila y controle la velocidad de presión de la pila. Deje de presionar el pilote cuando la cabeza del pilote esté aproximadamente a un metro del suelo, y la grúa levantará otro pilote y comenzará a conectar el pilote. Al conectar pilotes, el eje de la nueva junta del pilote debe ser coherente con el eje de la junta del pilote original, y la tierra, el aceite y el óxido de las dos superficies de soldadura deben limpiarse con anticipación. El espacio entre los pilotes superior e inferior debe soldarse firmemente con almohadillas de hierro. Durante la soldadura, se deben tomar medidas para soldar simétricamente para reducir la flexión de las juntas causada por la deformación de la soldadura. La soldadura debe ser continua y completa. Se debe permitir que las soldaduras en la conexión del pilote se enfríen naturalmente durante no menos de 1 minuto. Al conectar pilotes, se debe instalar un aro guía en la siguiente cabeza del pilote para guiar la nueva junta del pilote a su lugar. Encuentre el cuadrado donde está instalado el pilote y fíjelo con soldadura por puntos simétrica de 4 a 6 puntos, y luego retire el aro guía. La soldadura de pilotes de tuberías debe ser realizada por soldadores experimentados de acuerdo con los requisitos de los reglamentos técnicos. Al conectar pilotes, antes de fijar los nuevos pilotes, utilice un teodolito para observar la verticalidad en dos direcciones en un ángulo de 90 grados y ajuste el nivel del martinete.

4.1.2, Estándar de parada de presión

La presión final del pilote de tubería de φ40 cm y del pilote de tubería de φ50 cm en esta sección de prueba no es inferior a 2000 KN y 2500 KN respectivamente. La capa de soporte del extremo del pilote estará hecha de una capa de arcilla plástica dura o de un lecho de roca completamente erosionado. Después de cumplir con los requisitos, la presión se estabilizará tres veces, cada vez durante no menos de 2 minutos.

4.2. Martilladora

Proceso de apilamiento

El topógrafo controla la posición del pilote en función de los pilotes laterales. Después del posicionamiento y replanteo con el teodolito J2, se procede a la colocación del pilote. La posición del pilote se mide en metros. Marque la longitud en unidades para que pueda observar a qué profundidad está enterrado el pilote y registre el número de golpes de martillo por metro. Cuando la primera sección de pilotes de tubería se iza e inserta en el suelo, la desviación vertical no debe ser superior al 0,5% y la corrección se debe observar y corregir en ambas direcciones de 90 grados al mismo tiempo durante la construcción; Es necesario garantizar que las líneas centrales del martillo del pilote, el remate del pilote y el cuerpo del pilote coincidan; de lo contrario, los pilotes de tubería son propensos a doblarse y romperse bajo el impacto de un martillo excéntrico. Al soldar y conectar pilotes, la cabeza del pilote debe estar a 0,5 ~ 1,0 m del suelo, las secciones superior e inferior del pilote deben mantenerse rectas y la desalineación no debe ser superior a 2 mm. Después de que la cabeza del pilote soldada se haya enfriado naturalmente, se puede continuar martillando y el tiempo no será inferior a 8 minutos. Está estrictamente prohibido utilizar refrigeración por agua o golpes después de soldar. Al hincar pilotes, la plataforma del martillo es una plataforma de madera recta con un espesor de 15 cm, y la plataforma de pilotes está hecha de sacos de yute y madera contrachapada. El espesor después de la compresión es de unos 12 cm. Debe comprobarse con frecuencia y sustituirse a tiempo al martillar. El número total de golpes de martillo para pilotes de tuberías no debe exceder los 2000, y el número final de golpes de martillo por metro no debe exceder los 280, verificar la verticalidad de los pilotes antes de enviarlos cuando se construyen en capas de suelo blando, cada pilote debe ser hincado; continuamente, y el tiempo de descanso no debe ser demasiado largo.

4.2.2 Estándar de martillo

Esta vez solo se construirán pilotes de tubería de φ50 cm, y se requiere que los extremos del pilote entren en la capa de arcilla plástica dura o en el lecho de roca completamente erosionado. Se requiere que la penetración de las últimas tres filas sea de 20 ~ 40 mm, y el martillo se apague cuando la penetración de los últimos 10 golpes sea inferior a 20 mm.

5. Resultados de la prueba

Después de la construcción de pilotes de tuberías PHC en esta sección de prueba, se encomendó al Instituto de Ciencias Geotécnicas de Wuhan, Academia de Ciencias de China, utilizar carga estática y deformación pequeña. pruebas respectivamente. Las pruebas se realizaron de acuerdo con las normas de conducta JGJ106-2003. Se ensayaron 133 pilotes para deformaciones pequeñas, de los cuales el 92% fueron pilotes tipo I, el 8% fueron pilotes tipo II y no se encontraron pilotes tipo III o IV. En términos de carga estática, 13 pilotes adoptan el método de carga de mantenimiento lento, con una carga máxima de 1.800 kn (el doble de la capacidad de carga de diseño de un solo pilote), una carga inicial de 360 ​​KN y luego una carga de 1.800 kn en cada uno. nivel. Desde la curva Q-S, la curva es suave y no hay una caída pronunciada obvia. La curva S-lgt se dispone de forma suave y regular, el asentamiento máximo es de 27,61 mm y la capacidad de carga última vertical de un solo pilote cumple con los requisitos.

6. Experiencia en construcción

6.1. Selección del material de la estera de trabajo

La estera de trabajo se utiliza para aumentar la capacidad portante de la superficie original de manera que el pilote El conductor puede caminar suavemente durante la operación, pero no puede afectar la construcción posterior. Si hay muchas escamas grandes en el material del cojín de trabajo, afectarán la posición y la verticalidad del pilote durante la construcción del pilote de tubería y los materiales con un tamaño de partícula demasiado fino no podrán mejorar la capacidad de carga del suelo limoso o del suelo de plantación perenne; Obviamente, la elección del material del cojín de trabajo debe ser adecuada. El tamaño de las partículas del material puede ser grande, pero no puede aparecer en trozos grandes.

Sitio web original

Quizás también te guste leer:

Aplicación de pilotes de tubos de hormigón pretensado en Wenzhou: contramedidas para el asentamiento desigual de cimientos de suelo blando: Río Perla Investigación Delta sobre las características y métodos de tratamiento de suelos blandos en carreteras: Tecnología de construcción de cimientos de suelo blando reforzados con complementos de plástico: Cómo utilizar pilotes de mezcla profunda de cemento para tratar cimientos de suelo blando en carreteras: Introducción a la lechada sincrónica del escudo del metro de Beijing e investigación sobre sus materiales: Occidente es muy frío. Investigación sobre la tecnología antifisuras de pavimentos de hormigón asfáltico regional. Problemas de calidad comunes y contramedidas de prevención en la construcción de pilotes de tuberías pretensadas con presión estática. Declaración importante: Los derechos de autor de este trabajo pertenecen a Architectural Chinese Network y al autor. Se permite la reimpresión, copia y difusión, pero debe indicar la fuente original y la firma del autor (consulte el siguiente formato de cita) y garantizar la coherencia del contenido. No está a la venta, publicación, base de datos pagada u otro uso comercial. Este sitio se reserva el derecho de ejercer toda responsabilidad legal. Cita y copia: Sitio web QQ/MSN artículos/trabajos Intercambio y discusión de código HTML Quiero publicar la página de inicio del sitio web Investigación arquitectónica Planificación urbana y rural Desarrollo inmobiliario estudio de ingeniería Supervisión de ingeniería Diseño arquitectónico Construcción de edificios Uso y mantenimiento de materiales y maquinaria de construcción Economía de la arquitectura Cultura de la arquitectura Información de la arquitectura Arquitectura y medio ambiente Por favor díganos sus necesidades de conocimiento y sugerencias para este sitio. Correo electrónico satisfecho o insatisfecho: ¿Copyright? Derechos de autor 2005-2011. Última actualización: 2014-01-0408:43:01.

6.2. Apilamiento de materiales de pilotes de tuberías

La hinca de pilotes de tuberías debe realizarse de acuerdo con las especificaciones, longitud, secuencia de uso y distancia del lugar de apilamiento; seleccionado en un lugar plano y sólido para asegurar que los pilotes estén Para evitar un asentamiento excesivo después del apilamiento, las almohadillas en la parte inferior que están en contacto con el suelo deben ensancharse y elevarse. Al apilar, coloque dos plataformas debajo de los pilotes, con el punto de apoyo en el punto de elevación de la grúa de dos puntos. Las superficies superiores de las dos plataformas en el mismo piso deben mantenerse al mismo nivel cuando se apilen; ser Al colocar las almohadillas, cada capa de almohadillas debe estar alineada hacia arriba y hacia abajo; el número de pilas no debe exceder de tres; las almohadillas deben estar hechas de vigas de madera resistentes a la compresión;

6.3. Efecto de extrusión

Los pilotes de tubos pretensados ​​construidos mediante el método de presión estática son del tipo de compresión del suelo. Al hundir el pilote, la estructura del suelo alrededor del pilote a menudo se altera y. Se cambia el estado de tensión del suelo. Produce un efecto de compresión del suelo. El tiempo de soldadura es demasiado largo durante la construcción de los pilotes; hay muchas uniones de pilotes, la calidad de la soldadura es deficiente o los extremos del pilote están atrapados en la capa intermedia dura; el método y la secuencia de construcción son inadecuados, hay demasiados pilotes todos los días; La velocidad de prensado de las pilas es demasiado rápida y las pilas son demasiadas y están demasiado dispuestas Mi et al. , lo que agravará el efecto de hacinamiento del suelo. También es posible que una determinada capa de suelo tenga una baja resistencia al corte no drenado y una alta compresibilidad. Durante el proceso de presión estática, el pilote se hunde en el suelo, lo que provocará daños por corte por impacto. Al mismo tiempo, el suelo alrededor del pilote será extruido por este corte por impacto y se expulsará el agua de los poros para formar cabezas de agua desiguales. , lo que resulta en un enorme exceso de presión de agua de los poros. Si no se limpia la capa superior de suelo de relleno, la tensión hacia arriba del suelo no se liberará y la tensión lateral del suelo de base aumentará. Este proyecto está ubicado en un área abierta. Hay un pequeño río a 50 metros a la izquierda del área de construcción, el cual se ha convertido en una zanja natural anti-derrumbe, por lo que las casas fuera del río no se ven afectadas. Durante las inspecciones semanales se encontraron desplazamientos cerca del área de construcción, pero el desplazamiento no fue grande.

La prevención y control del efecto de apiñamiento del suelo es de gran importancia, especialmente en zonas con densas edificaciones circundantes. El enfoque general es limpiar primero la superficie de tierra de relleno diversa, cavar zanjas antiextrusión, establecer orificios para aliviar tensiones y organizar la secuencia de pilotaje de manera razonable. Dependiendo del entorno circundante y del grado de compactación del suelo en el sitio de construcción, la construcción comenzará desde la distancia tranquila primero y luego desde la distancia lejana. Si es necesario, se debe controlar el número de apilamientos por día. Si se permite verter la cavidad interior del pilote de tuberías en el suelo, el uso de puntas de pilote abiertas también puede reducir eficazmente el efecto de compresión del suelo.

6.4. Estándar de presión final

Los pilotes PHC son pilotes de apoyo en los extremos. El hecho de que sus estándares de tope de presión sean razonables o no afectará directamente si el pilote puede cumplir con los requisitos de capacidad portante de diseño. sin ser aplastado. La práctica ha demostrado que cuando la calidad del material del pilote es calificada y el hundimiento del pilote es normal, el daño al cuerpo del pilote causado por la presión del pilote está relacionado principalmente con el control irrazonable del estándar de presión del pilote. Al mismo tiempo, los pilotes PHC tienen las características de falla frágil y baja tensión de tracción. Cuando la presión es alta y el contrapeso del marco del pilote es insuficiente, la fuerza de impacto generada por el marco de elevación del martinete puede causar fácilmente grietas o daños en el pilote PHC, y el pilote también se presiona de vez en cuando. Por lo tanto, en la construcción de pilotes PHC, controlar correcta y razonablemente el estándar de parada de presión es una tecnología importante. El control de los estándares de parada de presión de pilotes PHC considera principalmente los dos aspectos siguientes: una comprensión detallada de las condiciones geológicas de ingeniería y los requisitos de diseño relacionados durante la construcción, y una comprensión correcta de la profundidad del pilote que ingresa a la capa de soporte y las últimas tres resistencias a la penetración. para alcanzar de 1,8 a 2,0 veces la capacidad de carga de diseño de una relación de un solo pilote, el asentamiento acumulativo es ≤10 mm y la presión final durante la construcción se determina en función de la restricción lateral del suelo bajo la carga instantánea durante la construcción, por lo que la final. La presión puede ser mayor que el doble de la capacidad de carga vertical de un pilote de una sola tubería. Su patrón de tensión es cercano al de los miembros comprimidos axialmente y la presión final se puede aproximar mediante la siguiente fórmula:

P=(0.67R-σce)A0

r—— Resistencia a la compresión del cubo de hormigón

σce - valor pretensado efectivo del hormigón

A0 - área de la sección transversal de los pilotes PHC

La capacidad portante del doble y Los pilotes individuales en esta construcción son 1800 KN. En el control real, se utiliza una fuerza de prensado de pilotes de más de 2500 KN como estándar de prensado de pilotes.

Según la siguiente fórmula empírica, la capacidad portante de un único pilote se puede estimar a partir de la presión final de 2500KN, que dista mucho de cumplir los requisitos de diseño:

Quk=αPp

PP-Presión final (KN)

α: un coeficiente empírico obtenido analizando los valores de prueba de carga estática y los valores de presión final del pilote de varios proyectos, y toma entre 0,7 y 1,5 según las condiciones del suelo. .

6.5. Desplazamiento superior del pilote

Durante el proceso de construcción, los pilotes adyacentes producirán desplazamiento lateral y flotación del cuerpo del pilote. Hay varias razones:

a. Después de enterrar el pilote, si encuentra un obstáculo grande y duro, la punta del pilote se apartará.

b. Cuando se construyen dos o más pilotes, los dos pilotes no están en el mismo eje, lo que provoca giros y vueltas.

c. Hay muchos montones, el suelo está saturado y denso, y la distancia entre pilotes es pequeña. Al hundir pilotes, el suelo se comprime hasta alcanzar su máxima densidad y se hincha hacia arriba, lo que hace que los pilotes adyacentes floten.

D. Durante la construcción de grupos densos de pilotes sobre cimientos de suelo blando, la presión del agua intersticial causada por el hundimiento de los pilotes empujará los pilotes adyacentes hacia un lado o flotará hacia arriba.

Para reducir eficazmente el desplazamiento de la parte superior del pilote, se deben eliminar los obstáculos debajo de la posición del pilote y se deben inspeccionar los componentes del pilote antes de la construcción. Se encuentra que la flexión del cuerpo del pilote excede el valor especificado (L/1000 y ≤20 mm) o la punta del pilote no está en el eje longitudinal del pilote y no debe usarse. Durante el proceso de estabilización del pilote, si se descubre que el pilote no está vertical, se debe corregir a tiempo. Al conectar pilotes, asegúrese de que los pilotes superior e inferior estén en el mismo eje y que las juntas deben implementarse estrictamente de acuerdo con los requisitos operativos. Se deben tomar medidas de precipitación o drenaje, como deshidratación de pozos, descarga de arena y zanjas ciegas. Durante el hundimiento del pilote, no se permite excavar los pozos de cimentación. La excavación solo se puede realizar a intervalos apropiados después de que se complete el hundimiento del pilote. El intervalo debe determinarse en función de las condiciones geológicas específicas, la profundidad y el área de la excavación del pozo de cimentación, la densidad de los pilotes y la disipación de la presión del agua intersticial. Generalmente se considera que son unas dos semanas.

6.6.Otros problemas

a. Las condiciones geológicas de dos pilotes adyacentes son bastante diferentes durante la construcción, lo que resulta en el problema de hincar pilotes demasiado profundos. Debido a que necesitamos hincar la plataforma de tapa más tarde, es extremadamente difícil hincar la plataforma de tapa para pilotes de tuberías con pilotes demasiado profundos, lo que puede causar fácilmente el desplazamiento horizontal de los pilotes adyacentes. El autor cree que la profundidad de colocación del pilote no debe exceder los dos metros.

b. En esta construcción, los pilotes de tubería del martillo perforador se sueldan mediante varillas de soldadura ordinarias y los pilotes de presión estática se sueldan mediante soldadura protegida con gas de dióxido de carbono. Se puede ver claramente que las uniones soldadas con varillas de soldadura ordinarias están soldadas con gas dióxido de carbono. Las uniones soldadas con soldadura con protección de gas son deficientes. Se recomienda que en futuras construcciones se utilice, en la medida de lo posible, soldadura protegida con gas de dióxido de carbono para soldar las juntas de pilotes de tuberías.

c. De acuerdo con las regulaciones pertinentes sobre gestión de seguridad, es necesario establecer y mejorar el sistema de gestión relevante del proyecto, implementar el sistema de responsabilidad de gestión de seguridad dentro del proyecto, establecer un sistema de evaluación e implementar recompensas. y medidas sancionatorias, y completar la habilitación y especialización del martinete. Además, se debe prestar atención a las siguientes cuestiones:

1. Antes de operar la grúa, se deben lubricar las piezas giratorias, verificar el ajuste de las piezas y ver si el cable está desgastado.

2. Nadie puede permanecer debajo del brazo y el conductor no puede salir del quirófano cuando el objeto pesado está estacionado en el aire.

3. El rango de elevación no debe exceder los indicadores especificados en el rendimiento de elevación. Antes de comenzar a apilar, la grúa y el mecanismo de elevación deben aflojar el cable de elevación y el gancho antes de apilar para evitar romper el cable y doblar la pluma.

4. Se deben marcar varias botellas de gas utilizadas para soldar al conectar pilotes. La distancia entre el cilindro de gas y el punto de llama abierta debe ser superior a 10 m, y la distancia entre los cilindros de gas debe ser superior a 5 m. Los cilindros deben tener anillos antichoque y tapas protectoras. Al usarlo y almacenarlo, está prohibido colocarlo en posición horizontal o boca abajo.

5. Al detener la operación, las zapatas cortas deben correr hasta la posición media del martinete, detenerse en el suelo plano y los cilindros restantes se retraen. Cortar el suministro eléctrico y el operador podrá abandonar el martinete.

6. Las cabezas de los pilotes terminados deben cubrirse para evitar la caída de peatones o escombros.

7. Conclusión

El costo unitario de capacidad de carga de los pilotes PHC es menor que el de otros tipos de pilotes, y el índice de beneficio económico integral es mejor que el de otros tipos de pilotes. A través de la construcción de esta sección de prueba, tenemos una comprensión más profunda de la tecnología de construcción del pilote. La experiencia de construcción descrita en este artículo es solo como referencia.

Con la aplicación y el desarrollo generalizados de los pilotes de tuberías de PHC, así como la acumulación continua de investigación teórica y práctica de ingeniería, la tecnología de construcción de pilotes de PHC seguirá mejorando.

Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd