Un Citroën conocido en "Wuhanya".

"¿Dónde estás?" )

"Por favor, Universidad de Kewu". (Por favor, pregunte a la Universidad de Wuhan).

"¡No es necesario! Llegué a Dis en Hankou, ¿por qué tengo que volver a Ciencia y Educación? ?" (¡No puedo ir! ¡Lo soy! ¡Los taxis en Hankou ahora están regresando para hacerse cargo de sus turnos! )

Esta conversación con el taxista definitivamente traerá recuerdos de esos años a muchas personas de Wuhan. . El Fukang verde oscuro con luces traseras transparentes, el Fukang 988 negro que simboliza el estatus de una familia acomodada, la patrulla Fukang del tío policía, el taxi Fukang que siempre se siente un poco más rápido que los autos comunes... En esos años , puedes verlo en las calles y callejones del automóvil Wuhan Fukang. El logotipo del engranaje en forma de espiga y el logotipo del esmoquin de doble vuelo han sido durante mucho tiempo los tótems de casi todos los fanáticos de los automóviles de Wuhan. Citroën se ha convertido así en uno de los símbolos de Wuhan.

El conocido "tercer hijo"

Mucho antes del lanzamiento de la versión extranjera del Citroën ZX, la Segunda Fábrica de Automóviles (antecesora de Dongfeng Motor Company) ya se había puesto en contacto con Citroën y Plan propuesto para introducir el modelo ZX en la producción nacional. En 1992, después de que las dos partes alcanzaran una relación de cooperación, se introdujeron en el mercado nacional modelos nacionales basados ​​en el Citroën ZX en forma de CKD (conjunto completo de piezas).

Para lograr el objetivo de "hacerse rico y adinerado", DPCA le dio el conocido nombre de "Fukang". De hecho, el nombre también proviene de la transliteración de Citroën ZX Volcane. Como versión deportiva de la serie ZX, Volcane/Fukang, que tiene una parte inferior de la carrocería y una suspensión deportiva, también hereda el "gen deportivo" de la familia. La suspensión no independiente con resorte de barra de torsión del brazo de arrastre trasero era un diseño único para los automóviles franceses en ese momento. Debido al uso de casquillos flexibles especiales, las ruedas traseras independientes tienen una función de dirección de seguimiento, que puede suprimir el subviraje del vehículo hasta cierto punto y aumentar el límite del vehículo. Por lo tanto, Fukang se ha convertido en un modelo cuyo atractivo de venta es el placer de conducir y el chasis.

Citroën ZX Rally Raid' 1991-92

La fama del ZX francés en el ámbito de los rallyes de aquella época también le dio a Fukang sus genes en el ámbito del deporte del motor. Sin embargo, a diferencia de los "monstruos automovilísticos" como el ZX Rally Raid, que están supermodificados para participar en el Rally París-Dakar, el pueblo Fukang de China participa en los rallyes casi como un "coche normal". Póngase un juego de neumáticos para arena, retire el voluminoso interior... y finalmente suelde la jaula antivuelco, y Beverly podrá tocar la escena del rally nacional.

El nombre del equipo Dongfeng Citroen Tianxin es el recuerdo de muchos viejos fanáticos de los autos de Wuhan. En aquellos Campeonatos Nacionales de Rally, el carro Fukang rojo con motor de 1,4 litros era una visión frecuente bajo la lente de los fotógrafos. Los grandes logros de ese año no sólo enorgullecieron a muchos taxistas que conducían "el mismo tanque", sino que también desencadenaron una locura por los automóviles modificados legalmente en Wuhan. Incluso Shenlong Motors lanzó oficialmente un "automóvil original modificado" y el cerco fue muy grande.

Shenlong Fukang 988

Cartón Fukang

Versión camioneta Fukang

Además, el siempre cambiante Fukang tiene muchos modelos derivados: sedán versión Fukang 988, versión VIP ampliada 988, Elysee, versión ampliada Elysee, versión hatchback Elysee, versión furgoneta Fukang, camioneta Fukang... En 2008, incluso se vendió junto con dos generaciones de modelos sucesores, Seine y C4/Triumph.

Como muchas familias en Wuhan, Fukang es el primer coche de mi familia y se utiliza desde hace más de diez años. Si no fuera por la "cura duradera" de la caja de cambios 4AT, este "héroe" que practica la conducción para todos los miembros de la familia podría habernos seguido hasta ahora.

En aquellos años, nuestra impresión de los coches Fukang se puede resumir de la siguiente manera: es divertido de conducir, tiene gran potencia, el aire acondicionado puede emitir humo blanco, hace 40 grados fuera del coche y 16 grados Dentro del auto, el cuero en general es sólido pero hay muchos problemas menores. De hecho, esta es también la personalidad común de nosotros, los habitantes de Wuhan: "bastante interesante" (interesante), "bastante salvaje" (muy despreocupado), "bastante experimentado" (capaz de soportar contratiempos) pero "bastante problemático" (muchas cosas) .

El atractivo "Da Fukang"

Creo que mucha gente ha visto el rumoreado "Da Fukang". En la parte trasera del coche pone Fengshen-Citroen Xm, pero en realidad tiene un bonito nombre llamado Xantia. Debido a que el nombre es difícil de recordar y el color de la pintura y el diseño en forma de cuña son muy similares al Fukang de ese año, el taller lo llama "Da Fukang".

Citroen Xianxia

Carteles de Bertone y Lamborghini Miura

Al igual que el ZX/Fukang, Sandia, que nació al mismo tiempo, también fue diseñado por Bertone de . Esta empresa de diseño fundada en Turín, Italia, fue alguna vez la empresa de diseño automotriz más influyente del mundo y una de las empresas de diseño industrial más antiguas, pero su popularidad en China es mucho menor que la de Pininfarina e Italdesign) / Giugiaro Even Ghia Design. De hecho, existen innumerables modelos conocidos nacidos de las obras de Bertong. Por ejemplo, los coches deportivos clásicos como Lamborghini Miura, Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero, Lamborghini Coutach, Lamborghini Diablo y Cizeta-Moroder V16T fueron visitantes frecuentes de famosos carteles y calendarios de coches del año. Estas "obras maestras" también hicieron que el diseño de cuña fuera popular hasta el día de hoy.

Sandia también utiliza un diseño en forma de cuña, faros rectangulares, líneas de carrocería esbeltas, un diseño trasero corto de semirremolque con puerta trasera y un diseño especial del limpiaparabrisas trasero, que dejó una profunda impresión en una generación de personas. Este automóvil de tamaño mediano también se introdujo en China en pequeñas cantidades en forma de CKD en 1996, llamado Xm2.0, pero a diferencia del Fukang, fue ensamblado por Huizhou Fengshen.

No es difícil saber por el nombre del Xm 2.0 que el Sandia doméstico está equipado con un motor autocebante de 2.0L con nombre en código XU10, con una potencia de salida máxima de 97 kW (132 HP). y un par máximo de 180 Nm. Sin embargo, el mayor punto de venta de Sandia no es la potencia ni el diseño, sino el mágico sistema de suspensión hidráulico-neumático activo. Esta es también una patente de la que Citroën se siente orgulloso hasta el día de hoy. A través del control de la computadora de conducción, este tipo de suspensión puede mantener una buena postura del cuerpo durante el frenado de emergencia, aceleraciones repentinas y giros bruscos, y también puede suprimir en gran medida las vibraciones al pasar por caminos en mal estado. Además, el sistema también puede ajustar la altura del vehículo para lograr una mejor transitabilidad.

Cabe mencionar que esta suspensión black-tech integró posteriormente la tecnología de barra estabilizadora activa Activa, lo que además le otorgaba un rendimiento dinámico comparable al de un deportivo. En 1999, el vehículo Xantia V6 Activa equipado con este sistema de suspensión alcanzó una velocidad de 85 km/h en la prueba de los alces, récord que se mantiene en la actualidad. El Porsche 911 GT3 RS 2008, el Audi R8 V10 PLUS 2017 y el McLaren 675LT 2017 desafiaron este récord, pero todos terminaron en fracaso. Esto demuestra los logros de Citroën en el campo del chasis y la suspensión.

Además del Xm2.0, también existía un modelo doméstico llamado Xm3.0. De hecho, es la versión extranjera ortodoxa del Citroen Xm. El techo suspendido, el diseño de doble pilar C y los espejos retrovisores integrados en los guardabarros delanteros son todos muy avanzados. Además, además de tener el mismo sistema de suspensión de petróleo y gas que el Sandia, este automóvil de nivel ejecutivo también está equipado con un motor V6 de 3.0 litros con nombre en código ES9. El diseño exterior e interior de vanguardia, las configuraciones tecnológicas únicas y el sorprendente consumo de combustible conocido como "un tanque de combustible al día" dejan a todos profundamente impresionados por el "automóvil mágico" que no pertenece a esta época.

Además, debido a la tecnología de mantenimiento atrasada de estos dos modelos en China, es difícil reparar el "Da Fukang" después de una avería. Pocos propietarios de automóviles están aún menos dispuestos a gastar grandes sumas de dinero. dinero y tiempo para comprar piezas y componentes en el extranjero para reparaciones. Nacieron en el momento equivocado y finalmente se perdieron en el largo río de la historia, pero no somos ajenos a los sucesores de Sandia y Xm.

El primer vistazo al coche del presidente

Después del Xm, Citroën lanzó una nueva berlina de clase ejecutiva, el C6. Como modelo insignia de Citroën, su automóvil de lujo poco convencional parece tan llamativo como un OVNI. Hasta el día de hoy, el autor todavía recuerda la escena en la que lo encontré por primera vez en las calles de Wuhan: al anochecer, un coche grande con una apariencia vanguardista y una carrocería parecida a un espejo pasó a mi lado por las calles de Wuhan. También fue la primera vez en mi vida que me encontré con un vehículo con un asta de bandera en el parachoques delantero y placas de embajada negras en la parte delantera y trasera. El temperamento maduro y solemne del C6 de primera generación me sorprendió cuando era niño.

Además del diseño vanguardista, la atmósfera y la configuración lujosas del interior del C6 representaban básicamente el nivel más alto de su clase en esa época. Interior forrado en cuero Vitelli, HUD, pantalla central ajustable, advertencia de cambio de carril, advertencia de vibración del asiento, ajuste eléctrico de los asientos traseros, calefacción de asientos para cada asiento, limpiaparabrisas inteligentes, teléfono manos libres Bluetooth, subwoofer marca JBL, sistema de control de crucero, asistencia de estacionamiento sistema, faros de xenón con función de dirección, spoiler sensible a la velocidad, etc. Estas configuraciones parecen ahora necesarias para los coches de lujo, pero han "viajado" por el C6 durante casi 15 años.

Desde su debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, este automóvil de lujo de vanguardia ha ganado numerosos premios internacionales en sólo dos años. Su apariencia vanguardista, puertas sin marco, interior elegante y lujoso, experiencia de conducción cómoda, rica configuración electrónica y sistema de suspensión hidráulica activa de tercera generación lo han hecho muy elogiado en el mercado internacional. Incluso el entonces presidente francés Chirac no pudo resistirse a su diseño y tecnología de vanguardia. Compró dos C6 originales con su propio dinero.

Sin embargo, ¿la filosofía de fabricación de automóviles consistentemente avanzada de Citroën es realmente buena para su desarrollo?

Adelantarse demasiado a la curva no es algo bueno.

En 1998, la primera generación del Citroën Picasso se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París. Es fácil ver por el nombre completo de Xsara Picasso que se trata de un monovolumen compacto basado en Xsara. Este coche familiar de cinco puertas y cinco plazas se vendió oficialmente en China en noviembre de 2001. Debido a su diseño único en forma de huevo, muchas personas también lo han ridiculizado como un "carruaje de una sola habitación". Desde la perspectiva de la escena de los automóviles familiares, este automóvil familiar con una distancia entre ejes de 2760 mm está diseñado con tres asientos independientes con respaldos ajustables para la fila trasera. Una plataforma completamente plana también era muy rara en ese momento. Debido a su estructura de carrocería única, Sarah Picasso tiene un rendimiento espacial comparable al de los automóviles medianos de la misma época, y el maletero también tiene un enorme espacio de almacenamiento. Además, en el modelo manual de 2.0L de 2004, Picasso introdujo la configuración de techo corredizo panorámico, convirtiéndose en el primer modelo doméstico equipado con esta configuración. Sin embargo, su desempeño en ventas no fue impresionante.

Aunque Sarah Picasso sigue siendo un buen automóvil adecuado para uso familiar desde la perspectiva actual, también expone problemas como que la planificación de productos de Shenlong Automobile es demasiado avanzada y la falta de Citroën de modelos que realmente satisfagan el mercado interno. Además, la corta gama de productos y la filosofía corporativa demasiado avanzada y de nicho también reflejan en cierta medida el atributo de "pequeña fábrica" ​​del Grupo PSA. El afán por "alardear" de la propia riqueza no sólo aumenta el coste de fabricación de automóviles y de la investigación y el desarrollo, sino que también confunde fácilmente a los consumidores. Esta puede ser también la razón por la que la gente está disgustada con muchos "diseños antihumanos" de los coches franceses.

La Historia del Sena

Tras más de diez años de experiencia con Fukang y sus modelos derivados, Xsara Seine se ha hecho con el estandarte del principal compacto compacto de Citroën. Desde entonces, el legendario piloto francés Sébastien Loeb estuvo a punto de ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes WRC de 2002 a 2006 con su carro Xsara. Además, dos pilotos legendarios, Colin McRae y Carlos Sainz, también pilotaron este modelo en el WRC.

El coche de carreras Xsara WRC de Sebastian Loeb

El río Sena alguna vez desató una “locura por las modificaciones” en el país.

Al igual que Fukang, el río Sena El rendimiento en el campo También ha dado lugar a modificaciones candentes de este modelo. El motor autocebante EW10 2.0 con un rendimiento excepcional también se introdujo en China junto con el río Sena y se le llamó la "máquina mágica". Además, Senna, que "rompió 100 en 2 dólares / 100 en 9 segundos", también se ha convertido en un tema candente entre muchos fans.

Pero el volumen de ventas no parece ser tan exitoso como esperaba Citroën. Las primeras redes de cerco se introdujeron en forma de CKD. Debido a la tasa de localización extremadamente baja y los altos precios, el precio de lanzamiento anticipado de este hatchback compacto se acerca a los 200.000 yuanes. Aunque Senna tuvo un buen desempeño, no muchos consumidores pagaron por él. Al igual que Sarah Picasso, que se introdujo anteriormente en el mercado nacional, debido a múltiples factores de "aclimatación", solo la versión hatchback del Seine hizo que Shenlong Motors sufriera una gran pérdida ese año.

El C4 y la historia de la victoria

En respuesta a los cambios del mercado, Citroën lanzó el concept car C4 WRC en Ginebra en 2004, con el objetivo de atraer a más personas con este nuevo coche con genes deportivos. Mucha atención por parte de los consumidores jóvenes. En vista de la preferencia del mercado europeo por los hatchbacks, Citroën lanzó el mismo año los modelos C4 hatchback de cinco puertas y coupé de tres puertas. Estos dos modelos finalmente se introdujeron en el mercado interno en 2008 como modelos de producción nacional e importados, respectivamente.

Deportivo Citroën C4

Citroën C4 coupé y C4 hatchback

En esos años, el debut de Sega también creó otro período glorioso para Citroën en el mercado chino. Como modelo síncrono del C4 en Europa, además de conservar en gran medida el diseño exterior y la configuración interior de los modelos extranjeros, DPCA también equipó amablemente todos sus modelos con protectores de motor inferiores, pero este asunto rara vez se conoce. No fue hasta algún tiempo después de C4 Sega que esta configuración de "obsequio" se canceló gradualmente debido a algunos factores.

En términos de potencia, Sega está equipado con un motor TU5JP4 de 1.6 litros y un motor EW10A de 2.0 litros. Entre ellos, el motor TU5JP4 es el sistema de potencia principal de DPCA y se ha utilizado ampliamente en muchos modelos de Citroën y Peugeot. No es exagerado llamarlo el motor famoso de primera generación. Lo más destacado de este motor es su potencia a altas revoluciones. Con una potencia máxima de 78 kW/5750 rpm y un par máximo de 142 Nm/4000 rpm, este motor se encuentra entre los mejores motores de la misma cilindrada en el mismo período. "El 3000 es muy rápido" se convirtió en un "meme" que sólo los propietarios de coches PSA entendían en aquel entonces.

La obsesión del mercado europeo por los hatchback compactos también ha provocado que Citroën ignore la importancia de las berlinas y los coches de tamaño medio en el mercado mundial. A pesar de los nuevos modelos, la falta de Citroën de un sedán compacto completamente nuevo en el mercado nacional sigue siendo un problema acuciante. No fue hasta el año siguiente que Shenlong Motors trajo su propia versión sedán "Magic Transformation" de Sega. Al mismo tiempo, el diseño detallado del Citroën C5 extranjero lo hizo más armonioso en términos de transformación que otros modelos sedán de DPCA, lo que también lo hizo favorecido por más consumidores.

Pero antes de que naciera la versión sedán de Sega, Shenlong Motors también tuvo en cuenta las deficiencias de los sedanes y los coches medianos en la línea de productos. Sin embargo, DPCA no introdujo un automóvil estándar de tamaño mediano "hatchback y medio" como el C5 extranjero, sino que utilizó un automóvil de clase A + como automóvil de clase B.

El 18 de febrero de 2006, el nuevo modelo de Dongfeng Citroen hizo su estreno mundial en Shenzhen. Debido a sus grandes esperanzas puestas en este sedán basado en el Citroën C4, Citroën también lo llamó deliberadamente Arco de Triunfo, lo que no sólo ganó la lotería sino que también evitó el número "4" que no gustaba a los chinos. La esbelta carrocería, la amplia distancia entre ejes y el excelente rendimiento espacial son impresionantes. También es la primera vez que se ven faros de dirección adaptativos, panel de instrumentos de vuelo, volante fijo central especial, sistema electrónico de estabilidad ESP de Bosch y otras configuraciones en este automóvil de clase A+. Sin embargo, no se trata de un modelo especial para China. En el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona del año siguiente se presentó oficialmente la versión extranjera, rebautizada como Citroën C4 Pallas, que posteriormente comenzó a venderse en Europa, Latinoamérica y Sudamérica. Aunque la serie C4 encabezada por Triumph es el modelo sucesor nacional de Sienna y Fukang, su aparición no reemplazó a Fukang y Elysee (Senna duró poco), sino que se introdujo en el mercado nacional como un modelo complementario.

Sin embargo, el hecho de que todavía falten coches de tamaño medio deja al descubierto el problema de la corta gama de productos de Citroën. A nivel nacional, este problema no se resolvió hasta que el C5 comenzó a producirse en el país.

Hablando del triunfo de Citroën, quizás más gente piense en ese poderoso triunfo. El 12 de mayo de 2008, un gran terremoto se cobró la vida de 69.227 compatriotas y dejó 17.923 compatriotas desaparecidos. Innumerables momentos conmovedores sucedieron durante el terremoto de Wenchuan. Uno de ellos fue el Triumph de Citroën con matrícula Sichuan FA8512, arrastrando su carrocería rota y aún avanzando. Esta escena también trajo confianza y fe a las personas que sufrían en ese momento. Ese año, también se convirtió en uno de los símbolos de la perseverancia del pueblo chino ante el desastre.

Hoy en día, Shenlong Motors ya no es glorioso y la feroz competencia en el mercado les ha hecho enfrentar dificultades de supervivencia. Pero cuando ocurre otro desastre, está a la altura de las circunstancias.

Escrito al final

Como nativo de Wuhan, como muchos habitantes de Wuhan, se puede decir que me senté en el autobús de Fukang y fui testigo del desarrollo y la prosperidad de esta ciudad. Por eso, cuando supimos que DPCA había comenzado a despedir empleados y cerrar fábricas, nos sentimos tristes e impotentes, e incluso utilizamos insultos chinos para atacar la incompetencia de las empresas automotrices. Pero, de hecho, todo el mundo sabe en su corazón que todos los habitantes de Wuhan estamos sufriendo.

Peugeot 908 Le Mans y Citroën C4 WRC.

Coche de carreras Citroën C4 WRC

Coche de carreras Citroën C3 WRC

PSA es una empresa automovilística extranjera con experiencia y la primera marca de empresa conjunta que ingresa al mercado nacional. ¿Por qué de repente "no sé la elección del propietario del coche"? En mi opinión, además del caos de gestión, los errores estratégicos y las desviaciones de posicionamiento de las propias empresas automovilísticas, también está relacionado con la costumbre de la gente de tratar los sistemas jurídicos "negros" como "políticamente correctos", lo que conduce a una reputación negativa. Aunque muchos productos franceses hacen un buen trabajo en el ajuste del chasis, la configuración y el rendimiento energético, los consumidores seguirán insistiendo en que son las "pequeñas coletas" de los automóviles franceses antihumanos, lo que en última instancia conduce a una fuerte caída en las ventas. Las débiles ventas han vuelto a plantear dudas entre los consumidores. En tal círculo vicioso, es más difícil para los coches franceses recuperar su antigua gloria.

La repentina epidemia de "nueva neumonía de la corona" ha empeorado aún más a Shenlong Motors. Pero aun así, lo estamos viendo aparecer nuevamente. Dongfeng Group lideró a Dongfeng Peugeot Citroen, Nissan y otras marcas de empresas conjuntas en la donación de un total de 36 millones de yuanes durante la epidemia. Los empleados, propietarios de automóviles y taxistas también se ofrecieron como voluntarios para ayudar a sus ciudades de origen en la primera línea de prevención y control de epidemias, recogiendo personal médico, transportando suministros médicos, brindando servicios de primeros auxilios a la comunidad y comprando suministros de protección...

Esta sede y fábrica de empresas de automóviles, todas ellas en las zonas más afectadas, todavía aparecen en la lista de donaciones y suministros. Creo que también impulsará a innumerables habitantes de Wuhan a hacer todo lo posible para asumir responsabilidades sociales y contribuir a su ciudad natal. Cuando Wuhan levantó el confinamiento y Hubei, que había estado suspendido durante 76 días, se reanudó, las palabras que nos animaron también fueron dadas a este viejo amigo: No hay invierno que no pueda superarse, y no hay primavera que no pueda llegar.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.