En 2007, el Camry 240G ocasionalmente funcionaba en ralentí demasiado bajo, así que apagué el motor, quité el acelerador y conduje por un tiempo antes de que reapareciera el problema. ¿Qué debo hacer?

Las razones son: el orificio de medición del aire inactivo está obstruido, el dispositivo inactivo no funciona correctamente, las bujías de los cilindros individuales son demasiado débiles, los sellos de las válvulas individuales no están apretados, el colector de admisión tiene fugas, el tiempo de encendido es demasiado temprano o demasiado tarde y la velocidad de ralentí no está ajustada correctamente. Cuando la velocidad de ralentí del motor es inestable, primero se debe ajustar la velocidad de ralentí. Si la falla no se puede eliminar después del ajuste de la velocidad de ralentí, verifique si el orificio de medición de velocidad de ralentí y el orificio de medición de aire de ralentí están bloqueados. Si el orificio de medición está obstruido, límpielo con gasolina o acetona y sople con aire comprimido. Si el orificio de medición no está bloqueado, para estabilizar la velocidad del motor a una determinada velocidad, puede comprobar si el colector de admisión o las juntas media e inferior del carburador tienen fugas. Si hay fuga de aire, se puede eliminar apretando los tornillos o añadiendo o quitando juntas. Si la velocidad de ralentí es inestable y la potencia del motor disminuye, se deben verificar más a fondo las condiciones de funcionamiento de la bujía, el rendimiento del sellado de la válvula y el tiempo de encendido, y se deben realizar reparaciones y ajustes si es necesario.

Cuando el motor se cala al ralentí, la velocidad de ralentí debe ajustarse según la situación real. Después del ajuste, si la falla desaparece, el tornillo de ralentí está mal ajustado. Después del ajuste, si no se puede eliminar la falla, se puede abrir el acelerador para permitir que el motor continúe funcionando. Utilice una gasa de algodón o papel para comprobar si hay fugas de aire en las juntas del carburador y del colector de admisión. Si no hay fugas de aire, puede quitar el orificio de medición inactivo para inspeccionarlo, soplar a través de la línea de aceite inactivo y luego volver a ensamblar y probar. Si la falla desaparece, significa que el orificio de medición del ralentí y la línea de aceite del ralentí están bloqueados. Para carburadores equipados con una válvula de corte de ralentí, verifique si el circuito del solenoide de la válvula de corte de ralentí es normal. Si el orificio de medición de ahorro de combustible de ralentí está bloqueado debido a una anomalía en el circuito de la bobina del solenoide, repare la válvula de parada de ralentí.