¿Cuáles son las “buenas voces” de los vehículos de nueva energía transmitidas en las dos sesiones locales de 2016?
Li, miembro de la CCPPCh de Beijing y subdirector de la Oficina de Salud del distrito de Shijingshan, dijo que, basándose en la situación actual de pocas instalaciones públicas de carga en Beijing, se recomienda reducir adecuadamente las tarifas de estacionamiento en los estacionamientos. lotes con instalaciones de carga públicas y mejorar la eficiencia de uso de las pilas de carga.
Cong Wei, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino e ingeniero senior de la Oficina de Gestión del Mercado Tecnológico de Beijing, sugirió introducir políticas de apoyo para eliminar las tarifas de estacionamiento por una hora de carga y estacionamiento en pilas eléctricas públicas en las autopistas de la ciudad y eximir del pago del peaje a los vehículos eléctricos puros.
Huang Huimin, representante del Congreso Popular Municipal de Shanghai, propuso que la administración de propiedades y las compañías eléctricas deben apoyar la instalación de pilas de carga en espacios de estacionamiento residenciales con derechos de propiedad fijos a través de leyes y regulaciones para los estacionamientos residenciales. Los espacios no cumplen con los requisitos para instalar pilotes de carga, la empresa administradora de la propiedad puede construir pilotes de carga dentro de la comunidad de forma remunerada y rentable. Meng Xianwei, miembro de la CCPPCh de Linyi, sugirió que la construcción de pilas de carga se incluya en la planificación general de la ciudad y que se mejoren la política de uso del suelo y la política de precios de la electricidad para las instalaciones de carga.
Lu, miembro del Comité Provincial de Hebei de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, habló en las Dos Sesiones de Hebei de 2016. Dijo que Hebei debería introducir medidas lo antes posible para otorgar licencias a vehículos eléctricos de baja velocidad. Zhang Shiyan, miembro del Comité de la CCPPCh en Zaozhuang, provincia de Shandong, sugirió que no sólo se debe fortalecer la gestión del sistema de transporte, sino que también se debe prohibir la venta de scooters para personas mayores desde la fuente.
Beijing
Li: Se recomienda reducir o eximir las tarifas de estacionamiento en los estacionamientos donde se instalen pilas de carga. Li, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y subdirector de la Oficina de Salud del Distrito de Shijingshan, dijo que en algunos estacionamientos subterráneos donde las tarifas de estacionamiento son altas, las pilas de carga públicas no se utilizan de manera efectiva. La tarifa de carga para vehículos eléctricos oscila entre 0,4 yuanes y 2 yuanes, y la tarifa de servicio oscila entre 0,8 yuanes y 2 yuanes. Si se agregan tarifas de estacionamiento, se cobrarán y se pondrán en cola en las áreas con tarifas de estacionamiento más bajas, mientras que se ignorarán las áreas con tarifas de estacionamiento más altas. Con base en la situación actual de pocas instalaciones de carga públicas en Beijing, Li sugirió que las tarifas de estacionamiento deberían reducirse adecuadamente en los estacionamientos con instalaciones de carga públicas y se debería mejorar la eficiencia de las pilas de carga.
Cong Wei: Las pilas de carga rápida y las pilas de carga lenta deben usarse juntas.
Para Beijing, además de la contribución de las áreas circundantes y otros factores, también es difícil escapar de la contribución de las emisiones de escape de 5,6 millones de vehículos de motor, lo que la convierte en una de las fuentes importantes de contaminación del aire en Beijing. . Por lo tanto, promover la promoción y aplicación de vehículos eléctricos puros en la ciudad y orientar los vehículos eléctricos puros y otros vehículos de nueva energía para que reemplacen los vehículos de combustible a través de políticas específicas pueden convertirse en medidas específicas para que el gobierno municipal de Beijing controle el medio ambiente atmosférico.
Cong Wei, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino e ingeniero senior de la Oficina de Gestión del Mercado Tecnológico de Beijing, sugirió que el desarrollo de vehículos puramente eléctricos debería aprovechar al máximo la Ventajas de la utilización de la red y la más amplia cobertura para resolver el problema de carga de los vehículos eléctricos puros. Apoyar y coordinar para solucionar lo antes posible el problema de compatibilidad e interoperabilidad de las pilas de carga, apoyar e incentivar a las empresas automotrices o al capital social a realizar la transformación de compatibilidad e inspección integral de seguridad de las pilas de carga instaladas, y fortalecer los servicios de mantenimiento. Se alienta a los mantenedores, operadores o administradores de pilas de carga a integrar los recursos existentes y futuros de las pilas de carga de manera basada en el mercado y brindar servicios a la sociedad a través de Internet+, con el gobierno brindando apoyo mediante la compra de servicios. Bajo la premisa de resolver la compatibilidad e interoperabilidad de las pilas de cobro, se resuelve el problema del cobro de métodos de pago, de modo que pueda adaptarse a múltiples métodos de pago y brindar a los usuarios comodidad de pago.
Cong Wei dijo que se pueden considerar políticas de apoyo para eximir las tarifas de estacionamiento durante una hora en las pilas eléctricas públicas y para que los vehículos exclusivamente eléctricos estén exentos de los peajes de alta velocidad en las autopistas de la ciudad. Se recomienda que las estaciones de carga públicas adopten un modo coincidente de pilas de carga rápida y pilas de carga lenta en una proporción de 1:3 o 1:2. Si el área de uso lo permite, es mejor usar tres pilas de carga rápida con nueve pilas de carga lenta, o cuatro pilas de carga rápida con ocho pilas de carga lenta, que no solo pueden satisfacer ciertas necesidades de carga, sino que también evitan la acumulación de vehículos y optimizan el uso. área. . Este método también se puede utilizar para resolver el problema de diferentes tipos de áreas residenciales donde las resistencias no pueden satisfacer las necesidades de los propietarios de vehículos eléctricos puros de instalar pilas eléctricas independientes. Se recomienda que las empresas automotrices transfieran 1/4 o 1/5 de los subsidios fiscales municipales para vehículos de nueva energía para apoyar la construcción de pilas de carga y otras instalaciones relacionadas y mejorar el medio ambiente para el uso de vehículos puramente eléctricos.
Li Hai: Alentar a las propiedades residenciales a instalar pilotes de carga.
Li Hai, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, cree que la falta de infraestructura de carga comunitaria impedirá que los consumidores compren vehículos de nueva energía. En la actualidad, las responsabilidades de seguridad, gestión y supervisión de los pilotes de carga en zonas residenciales no están claras. En caso de problemas como fugas, incendios, etc., será difícil explicarlo claramente. Para aliviar las preocupaciones de administración de la propiedad, es necesario aclarar las responsabilidades de seguridad de los vehículos de nueva energía durante el proceso de carga en la comunidad, y las instalaciones de carga deben pasar la aceptación de seguridad del departamento de bomberos. Por razones de seguridad, el gobierno también debería aumentar la inversión financiera para ayudar a algunas comunidades a renovar las instalaciones eléctricas.
Li Hai también sugirió que el problema de la dificultad para instalar pilas de carga debería incluirse con la política de incentivos para vehículos eléctricos y resolverse juntos. Por ejemplo, se pueden proporcionar algunos subsidios o exenciones de impuestos a las propiedades que cooperen con la instalación de pilas de carga para aumentar el entusiasmo de las propiedades.
Zhang Wei: Reforzar los servicios profesionales para vehículos de nuevas energías.
Actualmente, hay 65 estaciones de carga de vehículos de nueva energía en Beijing * * *. Aunque la red de servicios cubre todos los distritos y condados, sólo hay 1.274 estaciones de carga, lo que sólo es suficiente para satisfacer las necesidades de más de 3.500 vehículos de nuevas energías, lo que está lejos de ser suficiente.
Zhang Wei, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, sugirió que el gobierno debería planificar de manera integral la construcción de instalaciones de carga de vehículos de nueva energía en Beijing para resolver eficazmente las preocupaciones de los usuarios.
En el proceso de planificación de una nueva ciudad y renovación de la antigua ciudad, se dará plena consideración a la futura construcción de infraestructura de carga de vehículos de nueva energía, acelerando la construcción de estaciones de reparación de vehículos de nueva energía y pilas de carga en toda la ciudad, y construyendo una nueva energía profesional. Equipo de servicio de vehículos para satisfacer las necesidades a gran escala de los vehículos de nueva energía. Demanda de servicio del mercado provocada por la promoción.
Las regiones donde las condiciones lo permitan pueden establecer adecuadamente estaciones de carga de vehículos de nueva energía las 24 horas que integren instalaciones de servicio de carga y salas de negocios. Las áreas que no tienen las condiciones también pueden depender de lugares públicos como gasolineras, tiendas de conveniencia y estacionamientos para instalar instalaciones de carga que puedan brindar servicios las 24 horas. Al mismo tiempo, se introdujeron políticas y regulaciones que exigían que una cierta proporción de espacios de estacionamiento para vehículos eléctricos se asignara durante la renovación de las ciudades antiguas o la construcción de nuevas áreas, y que se reservaran instalaciones para la construcción de pilas de carga.
Zhao Jianguo: Disfruta de los bajos precios de la electricidad para cargarla por la noche.
Zhao Jianguo, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, dijo que es necesario acelerar la construcción de infraestructura de carga, cultivar un buen mercado de vehículos de nueva energía y poner el construcción de infraestructuras de carga antes de la venta de vehículos de nuevas energías. Zhao Jianguo sugirió aumentar la participación del capital privado y alentar a las empresas líderes a acelerar el diseño de las pilas de carga.
Además, Zhao Jianguo también sugirió que el gobierno debería aumentar los subsidios para los nuevos productos energéticos. "Dispersar el número de pilas de carga es una función del hardware, mientras que aumentar los subsidios para nuevos productos energéticos cumple una función del software". Zhao Jianguo dijo que en la actualidad, la política de subsidios de Beijing se centra principalmente en la compra de vehículos de nueva energía, pero no fomenta lo suficiente el uso diario de los automóviles por parte de la gente. Se puede reforzar el fomento de la carga nocturna. Por ejemplo, se prevén precios bajos de electricidad para la carga entre las 22.00 horas y las 6.00 horas. Durante este período, la carga de la red eléctrica es más baja, lo que reduce los costes de uso del coche.
La autonomía de los vehículos de nuevas energías siempre ha sido un tema de preocupación para los consumidores. Zhao Jianguo sugirió que se debería crear un entorno para alentar a las empresas automotrices a aumentar el ritmo de la investigación y el desarrollo, y alentar a las empresas automotrices a lograr avances en el aumento de la capacidad de la batería, la optimización de la eficiencia de la batería y la mejora de la autonomía de los vehículos.
Quan: Fomentar el uso de vehículos de nueva energía en la industria de entrega urgente
Quan, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, dijo que la entrega urgente de Beijing La industria se está desarrollando rápidamente, pero debido a la falta de estándares correspondientes, los vehículos de entrega urgente encuentran dificultades al ingresar a la ciudad. Para la industria de entrega urgente, es difícil que los camiones ingresen a la ciudad, pero los vehículos tripulados no pueden transportar la mercancía. Esto es un dilema. Los triciclos expresos también están sujetos a incautación en Beijing y deberían existir soluciones razonables. Debe definirse claramente si se pueden promulgar normas relevantes para el uso de triciclos eléctricos en la entrega urgente y otras industrias, y qué tipo de vehículos cumplen con las especificaciones. Se espera que se puedan dar algunas políticas de apoyo a la industria de entrega urgente para alentarla a utilizar vehículos de nueva energía, lo que no solo resolverá el problema de la entrada de vehículos rápidos a la ciudad, sino que también contribuirá a reducir la contaminación en Beijing.
Shanghai
Huang Huimin: Las pilas de carga deben considerarse una parte importante de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía.
Huang Huimin, representante del Congreso Popular Municipal de Shanghai, presentó sugerencias para acelerar la promoción de pilas de carga de vehículos de nueva energía. Huang Huimin sugirió que las compañías inmobiliarias y eléctricas deberían utilizar leyes y regulaciones para respaldar la instalación de pilas de carga en espacios de estacionamiento residenciales con derechos de propiedad fijos. Si las plazas de estacionamiento residenciales no cumplen con los requisitos de instalación de las pilas de carga, la empresa de administración de propiedades puede hacerlo por sí misma. Instalar pilas de carga en la comunidad de forma remunerada y rentable. Construir pilas de carga autooperadas.
Además, Huang Huimin también señaló claramente que el estándar nacional de "Protocolo de comunicación y interfaz de carga de vehículos eléctricos" que se implementará en enero de 2016 será supervisado lo antes posible, las interfaces de la pila de carga se unificará y se reutilizarán los recursos efectivos de la pila de carga.
Desde una perspectiva de desarrollo a largo plazo, Huang Huimin dijo que las pilas de carga deben considerarse como un eslabón importante en la cadena de la industria de vehículos de nueva energía y sugirió que el gobierno transforme una política única de apoyo a los vehículos de nueva energía en una nueva política de apoyo innovadora y sostenible para la cadena de la industria energética, tales como: cómo alentar a las empresas eléctricas y petroquímicas a participar activamente en la construcción de pilas de carga y servicios industriales desde el apoyo pasivo y la falta de voluntad para apoyar; implementar modelos innovadores de gestión de marketing para pilas de carga públicas y si se puede introducir inteligencia. La aplicación móvil permite a los propietarios de vehículos de nueva energía utilizar la aplicación de teléfono inteligente para consultar la ubicación de las pilas de carga, recarga en línea y análisis estadístico de big data de vehículos de carga.
Chen Qi: Promover vigorosamente los autobuses eléctricos en las líneas de autobuses de corta distancia.
Chen Qi, diputado del Congreso Popular Municipal de Shanghai, también expresó en su propuesta de “promover aún más los autobuses eléctricos y construir pilas de carga a gran escala” que todavía hay margen de mejora en Shanghai para seguir avanzando. promover autobuses eléctricos y construir instalaciones de carga.
Chen Qi dijo que los autobuses eléctricos se pueden promover vigorosamente en líneas de autobuses de corta distancia, como Huamu 2nd Road, Nanxiang 3rd Road, etc. Los autobuses lanzadera de corta distancia (principalmente "12XX") pueden resolver el problema. El problema de la "última milla" "Carretera") no sólo puede reducir eficazmente el ruido y la contaminación de los gases de escape, sino también construir pilas de carga en los centros de autobuses y garajes, e incluso introducir la construcción de capital privado a gran escala y proporcionar servicios posventa.
No solo eso, Chen Qi también alentó la renovación de antiguas comunidades, gasolineras, grandes estacionamientos, aeropuertos, estaciones de tren y otros centros de transporte, y concentró la construcción de instalaciones de pilas de carga para mejorar el equipo de carga. Para vehículos de nueva energía, que no solo pueden satisfacer las necesidades diarias de los propietarios de vehículos eléctricos, sino que también desempeñan un papel en la promoción de automóviles respetuosos con el medio ambiente, conceptos respetuosos con el medio ambiente y la nueva apariencia de la ciudad sin ocupar más terreno, de modo que sean respetuosos con el medio ambiente. Estos conceptos pueden estar profundamente arraigados en el corazón de la gente.
Guangdong
Xu Song: Se recomienda que la proporción entre pilas de carga y vehículos alcance 1,5:1.
Xu Song, diputado del Congreso Popular Provincial de Guangdong, señaló que en junio del año pasado, la proporción de pilas por automóvil en Guangdong era sólo de 0,22:1 y se concentraba principalmente en el sector público. , mientras que la proporción de pilotes por camión en el sector privado fue aún menor. La falta de instalaciones básicas de apoyo se ha convertido en un obstáculo que restringe el desarrollo de vehículos de nueva energía en Guangdong.
Las principales razones de la lentitud en la construcción de las instalaciones de carga son la planificación y el diseño poco científicos, la propiedad poco clara de la tierra, las normas de carga inconsistentes y los modelos comerciales inmaduros.
Xu Song sugirió aumentar la proporción de pilotes por vagón a 1,5:1 durante el período del 13.º Plan Quinquenal. Guangdong necesita aclarar la planificación general de las instalaciones de carga en cada provincia y ciudad. Durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal", se construirán redes de carga públicas con un radio de servicio promedio de 5 kilómetros en las principales áreas urbanas de las ciudades a nivel de prefectura de la provincia de Guangdong, y la proporción de pilas de carga en oficinas nuevas y ampliadas Se definirán claramente los edificios, edificios comerciales, estacionamientos sociales y edificios residenciales. Al mismo tiempo, se alienta a construir una cierta proporción de instalaciones de carga en los estacionamientos públicos existentes, aclarar pasos, estándares y métodos de implementación específicos y abrir canales verdes para garantizar el desarrollo fluido de las instalaciones de carga.
También es necesario reforzar aún más el apoyo de Guangdong a los vehículos de nueva energía. En la actualidad, el costo de los vehículos de nueva energía es más alto que el de los vehículos de combustible tradicionales, la promoción en el mercado es difícil y el período de recuperación de la inversión es largo. Por lo tanto, en las primeras etapas del desarrollo de vehículos de nueva energía, debemos referirnos a las experiencias exitosas de provincias y ciudades avanzadas nacionales y extranjeras para brindar orientación y apoyo activo a las empresas automotrices en términos de políticas y fondos.
Sugirió que los vehículos de nueva energía deberían considerarse una industria estratégica emergente en la provincia de Guangdong, y que los recursos deberían concentrarse para apoyar a 1 o 2 empresas de automóviles de marcas independientes y de 3 a 5 empresas básicas de "tres eléctricos (batería, motores, electricidad) en la provincia de Guangdong." "Control)" las empresas de piezas principales no sólo deben proporcionar un apoyo financiero significativo a través de subvenciones para proyectos postindustriales e I+D, sino también formular políticas financieras especiales para los vehículos de nueva energía. Por ejemplo, si se suman los gastos de investigación y desarrollo de vehículos de nuevas energías, se deducirá el 200% de la base imponible.
Provincia de Hebei
Lu: Hebei debería otorgar licencias para vehículos eléctricos de baja velocidad lo antes posible.
Lu, miembro del Comité Provincial de Hebei de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, habló en las Dos Sesiones de Hebei de 2016. Dijo que Hebei debería introducir medidas lo antes posible para otorgar licencias a vehículos eléctricos de baja velocidad. Él cree que promover el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de nueva energía no sólo puede promover el control de la contaminación del aire, sino también cultivar nuevos puntos de crecimiento económico para Hebei.
Provincia de Hubei
Xu Kaihua: Plena confianza en el desarrollo de vehículos de nueva energía en Hubei.
Xu Kaihua, miembro del Comité Provincial de Hubei de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y presidente de GEM, propuso construir un modelo de “nueva energía + acceso a las aldeas + reciclaje” para promover los 100 mil millones de nuevas energías verdes. reforma del suministro energético. Con respecto a esta sugerencia, Xu Kaihua dijo: "En la actual revolución verde de los vehículos de nueva energía, el país ha permitido que circulen 5 millones de vehículos de nueva energía verde, ¡y Hubei no debe perder!"
Las opiniones de Xu Kaihua sobre Los vehículos de nueva energía de Hubei confían en el desarrollo. "Dongfeng Motor es una de las empresas de fabricación de automóviles más grandes de Hubei. Con Dongfeng como líder, Hubei puede superar esta revolución tecnológica de vehículos de nueva energía en términos de tecnología, marca y talentos".
Zhou Yongchun: La construcción de pilotes de carga debería incluirse en la planificación urbana.
Zhou Yongchun, miembro del Comité Provincial de Hubei de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y subdirector general de Shenlong Company: La construcción de pilas y estaciones de carga involucra a muchos departamentos, como tierra, electricidad y transporte. , protección contra incendios, etc. , se recomienda incluirlo en el plan maestro de la ciudad.
Fundador: Alentar a los desarrolladores a construir pilas de carga en los espacios de estacionamiento existentes.
Fang Zheng, representante del Congreso Popular Provincial de Hubei y presidente de Hubei Beizheng Real Estate Company: Es necesario implementar subsidios provinciales de planificación y construcción para las instalaciones de carga y mejorar el sistema de mantenimiento de las instalaciones de carga de vehículos de nueva energía. Sugirió que el gobierno y el sector eléctrico introduzcan medidas para alentar a los promotores y empresas inmobiliarias a cooperar con las empresas de transporte y energía provinciales y municipales para construir instalaciones de carga en los espacios de estacionamiento existentes.
Li Gang: El gobierno debería aumentar la inversión financiera para ayudar a las comunidades a transformar las instalaciones eléctricas.
La propiedad se opone a la carga de pilotes. ¿Qué opina la comunidad jurídica? Li Gang, miembro del Comité Provincial de Hubei de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y director del bufete de abogados Songzhisheng de Hubei, dijo que según la "Ley de Propiedad", los propietarios pueden instalar pilas de carga en sus propios espacios de estacionamiento, pero instalar y usar cargar pilas en grandes cantidades puede causar problemas tales como la seguridad y la renovación de las instalaciones eléctricas. Sugirió que los propietarios puedan negociar con los propietarios la instalación a través del comité de propiedad comunitaria, y que el gobierno debería aumentar la inversión de capital para ayudar a las comunidades a transformar las instalaciones eléctricas.
Shandong (Provincia)
Meng Xianwei: Se recomienda que la construcción de pilotes de carga se incluya en la planificación urbana general.
Meng Xianwei, miembro de la CCPPCh de la ciudad de Linyi, cree que existen algunos problemas en la selección de la ubicación de las pilas de carga de vehículos de nueva energía. Por ejemplo, muchas pilas de carga se construyen en zonas concurridas, pero pocos conductores optan por aparcar sus coches en estos lugares para cargar. Lo que más necesitan los residentes es instalar pilas de carga en áreas residenciales y conducir a casa para estacionar y cargar cerca. Al mismo tiempo, los estacionamientos públicos, los estacionamientos de los centros de transporte (incluidos P+R), los estacionamientos de los grandes supermercados y los edificios de oficinas también son los lugares de primera elección para construir pilas de carga, lo que requiere señales claras que guíen a los propietarios de automóviles para cargar. Sin embargo, actualmente existen tres problemas clave en la construcción de instalaciones de carga: falta de reconocimiento por parte de los administradores del sitio, falta de infraestructura de apoyo y dificultad en el uso del suelo. Esto dificulta que las pilas de carga "ingresen al sitio" y se ha convertido en un problema. cuello de botella clave para la promoción de vehículos de nueva energía en Linyi.
Se recomienda que la construcción de pilas de carga se incluya en la planificación general de la ciudad y se mejore la política de uso del suelo y la política de precios de la electricidad para las instalaciones de carga. Las comunidades recién construidas deben estar equipadas con una cierta proporción de pilas de carga para resolver eficazmente las preocupaciones de la gente. Tomar la iniciativa en la promoción de la aplicación de vehículos de nuevas energías en el campo de los servicios públicos, ampliar la escala de aplicación de vehículos de nuevas energías en el campo de los servicios públicos y promover el uso a gran escala de vehículos de nuevas energías por parte de las agencias gubernamentales y del partido. instituciones públicas, empresas e instituciones. También debemos guiar activamente a las empresas para que innoven modelos de negocios y apoyar el capital social para ingresar a la construcción y operación de instalaciones de carga de vehículos de nueva energía. Proporcionar incentivos fiscales o subsidios para la construcción de pilotes de carga y recaudar fondos a través de múltiples canales para apoyar la construcción y el desarrollo de pilotes de carga. Para deshacerse de la protección local, todos los condados y distritos deben implementar estándares unificados y estándares industriales para vehículos de nueva energía e instalaciones de carga en la ciudad.
Continuaremos fortaleciendo el cultivo y la orientación del mercado, de un punto a otro, y eventualmente hasta alcanzar su pleno florecimiento.
Wang Kun: Se recomienda que el gobierno proporcione exenciones o descuentos para la inversión inicial de las empresas de leasing.
Wang Kun, miembro de la CCPPCh de Linyi, señaló en la propuesta que el desarrollo del modelo de alquiler de vehículos eléctricos puros todavía tiene problemas como hábitos de uso de los consumidores que no se han desarrollado, la construcción de infraestructura de apoyo para vehículos eléctricos es rezagados, los costos de inversión son demasiado altos y los servicios de vehículos eléctricos tienen problemas como sistemas de información imperfectos. Se recomienda que el gobierno aumente su apoyo y proporcione exenciones o descuentos para la inversión inicial de las empresas de leasing, y proporcione depreciación acelerada y otros tratamientos preferenciales para los automóviles. Explorar la creación de políticas de consumo que incentiven el arrendamiento, incluidos descuentos en estacionamiento y descuentos en energía.
Al mismo tiempo, se recomienda fortalecer la construcción de instalaciones de servicios básicos, planificar y orientar pilas de carga, espacios de estacionamiento y puntos de devolución de automóviles en los principales centros de transporte, parques científicos y tecnológicos, universidades y grandes residenciales. áreas, y mejorar gradualmente las comunidades, edificios comerciales y otros lugares. Instalaciones de carga públicas y el desarrollo de dispositivos de carga portátiles y servicios de apoyo. Fomentar la entrada del capital social en el ámbito de la construcción de instalaciones de carga. Por ejemplo, se pueden utilizar EPC, PPP y otros modelos para aliviar la presión financiera de una gran inversión inicial en arrendamiento de puntos de venta, pilas de carga, etc.
Zhu Shigang: Los vehículos eléctricos de baja velocidad deben registrarse
En el caso de los triciclos eléctricos y los vehículos eléctricos, a menudo circulan desenfrenadamente mientras se conducen. Zhu Shigang, miembro de la Conferencia Consultiva Política Popular Municipal de Zaozhuang de la provincia de Shandong, dijo que una vez que ocurre un accidente de tránsito con este tipo de vehículo, dado que el vehículo eléctrico actualmente no está registrado, será difícil para el conductor encontrar al perpetrador. después de escapar, lo que aumentará la dificultad de manejar el caso, causando pérdidas a los ciudadanos, colectivos y al país, y provocando pérdidas a la sociedad. Por lo tanto, Zhu Shigang sugirió que antes de que se introduzca la política nacional para el registro de pagos, los departamentos de seguridad pública de los condados y distritos deberían implementar el registro gratuito, y las bicicletas eléctricas pueden registrarse en la comisaría de policía local. La implementación del sistema de registro ayudará, por un lado, a proteger todos los derechos y, por otro lado, ayudará a fortalecer la conciencia de autodisciplina de los propietarios y conductores de automóviles. También ayudará a proteger los intereses de terceros. Paralelamente, se implementará un sistema de gestión de vehículos a motor para triciclos eléctricos y vehículos eléctricos, que deberán circular y conducirse con licencia.
Lu Xiang: Se recomienda licenciar vehículos eléctricos de baja velocidad.
La mayoría de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas actualmente en el mercado no han obtenido el anuncio de producto automotriz ni el número de lote del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, no pueden solicitar matrículas ni comprar motores. seguro de vehículos comerciales, como el seguro obligatorio. En caso de accidente, estos vehículos serán clasificados como vehículos de motor y asumirán la responsabilidad correspondiente. En segundo lugar, muchos vehículos eléctricos de cuatro ruedas tienen lagunas en indicadores técnicos como el coeficiente de colisión, la distancia de frenado y el control direccional. Una vez que ocurre un accidente, las consecuencias suelen ser muy graves. Además, muchos conductores de vehículos eléctricos no han recibido formación formal, no comprenden las normas de tráfico y no tienen conciencia de la seguridad vial. Estacionan a voluntad, chocan y giran violentamente, lo que afecta gravemente el orden del tráfico y crea posibles riesgos para la seguridad del tráfico. para otros peatones y vehículos. Por lo tanto, Lu Xiang, miembro de la CCPPCh, sugirió que para resolver estos problemas, debemos prestar atención a la fuente de fabricación y venta, garantizar que los vehículos eléctricos vendidos en el mercado cumplan con los estándares de seguridad, formular e implementar un sistema de gestión de listados de vehículos eléctricos lo antes posible. , e incluir los vehículos eléctricos dentro del ámbito de gestión de los vehículos de motor. Los vehículos puramente eléctricos siguen la gestión de vehículos de motor e implementan un sistema de registro. El registro debe realizarse de conformidad con el "Reglamento de registro de vehículos de motor" y sólo después del registro y listado por parte del departamento de gestión del tráfico del órgano de seguridad pública, el vehículo puede circular por la carretera.
Zhang Shiyan: Los vehículos eléctricos de baja velocidad deben tratarse desde la fuente.
Zhang Shiyan, miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino en Zaozhuang, Shandong, dijo que la lenta reacción de las personas mayores al conducir o una enfermedad física repentina pueden provocar fácilmente accidentes. Los scooters para personas mayores no tienen licencia y no tienen licencia. La mayoría de los conductores no tienen permiso de conducir para vehículos de motor, nunca han conducido un vehículo de motor y no tienen seguro para sus vehículos. Rara vez se respetan las normas de tráfico, lo que provoca frecuentes accidentes de tráfico y un aumento de las tasas de accidentes de tráfico. Provocó muchas víctimas y no tuvo capacidad de compensar. No sólo se lastimó a sí mismo, sino que también a otros vehículos y peatones. También sugirió que no sólo se debe fortalecer el sistema de transporte, sino que también se debe prohibir desde la fuente la venta de scooters para personas mayores.
Provincia de Sichuan
Durante las dos sesiones de la ciudad de Yibin, el Comité Municipal de Yibin presentó sugerencias, con la esperanza de acelerar la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía y el cultivo y desarrollo de la Industria de vehículos de nueva energía en la ciudad, dando prioridad a autobuses, taxis, Promover el uso de vehículos de nueva energía en servicios públicos como automóviles privados y vehículos oficiales, así como en áreas personales para promover la construcción de Yibin verde.