¿Por qué tiembla el auto caliente Viano 2013?
1. Falla en el sistema de admisión de aire
(1) Hay demasiado polvo en la válvula del acelerador y en la entrada de aire o el filtro de aire está obstruido. .
Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire o el elemento del filtro de aire está obstruido, el área de la sección transversal del paso inactivo se vuelve más pequeña, la cantidad de aire que ingresa al cilindro es menor superior al valor normal, la mezcla se enriquece y la combustión del cilindro es insuficiente. Provoca vibraciones en el motor.
(2) El tubo de admisión o la válvula EGR tiene fugas.
El tubo de admisión o la válvula EGR tiene fugas, la cantidad de aire que entra al cilindro es mayor que el valor normal, la mezcla se vuelve más fina. , y el rendimiento de potencia del cilindro disminuye. Si la válvula EGR no se cierra herméticamente, parte de los gases de escape ingresarán al cilindro, lo que generará un alto nivel de gases de escape residuales, deteriorando las condiciones de combustión, reduciendo la potencia del motor y provocando vibraciones en el motor.
(3) Falla en el medidor de flujo de aire o en el sensor de presión de admisión
Si falla el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, la medición del volumen de aire de admisión será inexacta y el sistema de inyección de combustible fallará. Inyectar combustible con un volumen de aire inexacto provoca que un volumen de aire anormal ingrese al cilindro y una concentración de mezcla incierta, lo que provoca vibración en el motor.
(4) Falla del sistema de control de velocidad de ralentí
El sistema de control de velocidad de ralentí controla principalmente el volumen de entrada de aire al ralentí y aumenta o disminuye el volumen de inyección de combustible según la entrada de aire. volumen para lograr una relación aire-combustible adecuada. Si falla el sistema de control de velocidad de ralentí (como el sensor de posición del acelerador, la válvula de velocidad de ralentí, etc.), el motor no podrá lograr un control preciso de la relación aire-combustible y el rendimiento de potencia del motor disminuirá, provocando vibraciones en el motor.
2. Falla del sistema de combustible
(1) Falla en la presión del suministro de combustible
Hay muchas razones para la falla en la presión del suministro de combustible: filtro de combustible obstruido Daños; o filtro obstruido; presión insuficiente de la bomba de combustible; fuerza reducida del resorte de la válvula de seguridad de la bomba de combustible, regulador de presión de combustible dañado, etc. La presión anormal del suministro de combustible hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado diluida, lo que reduce el rendimiento de potencia del motor y hace que el motor vibre.
(2) Falla del inyector de combustible
Las fallas comunes del inyector de combustible incluyen: daño a la bobina del inyector de combustible; inyector de combustible atascado; sellado deficiente del inyector de combustible, etc. La falla del inyector provocará una inyección de combustible desigual en cada cilindro, una atomización deficiente, una potencia de salida desigual de cada cilindro y vibración del motor.
3. Fallo del sistema de encendido
(1) Bujía
La bujía puede introducir electricidad de alto voltaje en la cámara de combustión del motor y generar electricidad. chispas entre los electrodos. Encienda la mezcla inflamable. Si la distancia entre los electrodos de la bujía es incorrecta, se producirán depósitos de carbón o ablación en el electrodo de la bujía, el aislador de la bujía se agrietará, la bujía no destellará o la energía de la chispa será débil, lo que resultará en una mala combustión de la mezcla. potencia desequilibrada del motor y vibración del motor.
(2) Módulo de encendido o bobina de encendido
La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido también puede causar fallas de encendido o energía de chispa débil, causando vibración en el motor. Actualmente, el módulo de encendido y la bobina de encendido de la mayoría de los vehículos están integrados.
(3) Circuito de control de encendido y sincronización del encendido
En un sistema de encendido controlado por computadora, la ECU recibe señales de varios sensores y otros dispositivos relacionados con las condiciones de funcionamiento del motor. análisis y juicio, y luego emitir instrucciones al dispositivo de ejecución para lograr el control de encendido. El sensor o el circuito de control de encendido está defectuoso y la ECU da instrucciones incorrectas, lo que resulta en un ángulo de avance de encendido incorrecto. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor Hall de la unidad de control del motor o daño del circuito interno, etc.
4. Falla del sistema de control electrónico
El sistema de control electrónico determina principalmente la cantidad de inyección de gasolina y el ángulo de avance del encendido en función de las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conducción del vehículo. El sistema consta principalmente de sensores, actuadores y ECU. El sensor recopila diversos datos durante el funcionamiento del motor y los envía a la ECU para su procesamiento y así controlar mejor la inyección de combustible y el encendido del motor. Si hay una desviación en los datos del sensor recopilados por la ECU, provocará desviaciones en el encendido o la inyección de combustible y el motor no funcionará correctamente. La computadora de control es el componente principal para controlar la inyección de combustible y el encendido. Las fallas comunes de la unidad de control son daños al circuito interno o mal contacto.
5. Falla estructural mecánica
(1) Mecanismo de biela del pistón y bloque del motor
Las fallas comunes del mecanismo de biela del cigüeñal incluyen: anillos de pistón dañados o Pérdida de elasticidad, depósitos de carbón en las ranuras de los segmentos del pistón, depósitos de carbón en los cilindros, deformación por flexión de las bielas, etc. Estas fallas también pueden causar desequilibrio en la potencia de cada cilindro y vibraciones del motor.
(2) Mecanismo de distribución de válvulas
Las fallas comunes del mecanismo de distribución de válvulas incluyen: instalación incorrecta de la correa de distribución, lo que resulta en una sincronización de válvulas inexacta, depósitos excesivos de carbón en el área de trabajo de la válvula , lo que provoca un cierre flojo de la válvula, un desgaste inconsistente de las levas que provoca una entrada de aire inconsistente del cilindro y resortes de válvula rotos que provocan un cierre flojo de la válvula.