Observación del mercado automotriz de marzo: ¿La guerra de precios tiene un efecto de promoción limitado, pero la guerra de valores es más importante?

El 10 de abril, la Asociación de Vehículos de Pasajeros anunció la información más reciente sobre ventas minoristas. Las ventas minoristas totales del mercado nacional de automóviles de pasajeros en marzo fueron de 1,587 millones de unidades, un aumento interanual de 0,3 y un aumento intermensual de 14,3.

Mirando solo los datos, no parece tan malo, pero considerando que el objeto de comparación es marzo del año pasado, que todavía estaba en el período epidémico, y el mercado en febrero estaba profundamente débil, este resultado Se puede decir que es muy pobre. Especialmente teniendo en cuenta que China lanzó en marzo la guerra de precios más intensa de la historia, este informe de calificaciones es ciertamente insatisfactorio.

Aunque la epidemia ha terminado, la vitalidad económica todavía parece no haber vuelto a la que tenía antes de la epidemia.

¿Cuáles son las características del mercado automovilístico actual? Deje que Kung Fu Motors lleve a todos a verlo juntos.

(1) El auge de las marcas independientes, la rentabilidad se ha convertido en un punto clave

En marzo, las ventas minoristas de marcas independientes fueron de 770.000 vehículos, un incremento interanual del 2 y un incremento intermensual de 9. A finales de marzo, la proporción acumulada de marcas independientes llegó a 50, lo que realmente representa la mitad del país. A modo de comparación, las ventas minoristas de las principales marcas de empresas conjuntas cayeron un 9% interanual.

En cuanto a las clasificaciones específicas, si solo se cuentan las ventas minoristas nacionales, tres compañías de automóviles de marcas independientes se encuentran entre las cinco primeras en ventas: BYD, Changan y Geely. Si se incluye el volumen de exportación, Chery, que ha sido un gran exportador en los últimos años, tiene ventas mayoristas de 116.000 vehículos, lo que también se encuentra en el nivel superior.

Teniendo en cuenta que Great Wall también se está recuperando rápidamente y que una serie de modelos rentables representados por el Xiaolong MAX están a punto de ser lanzados, es imparable que las marcas independientes ocupen gradualmente la corriente principal.

Una gran parte de este logro proviene de los esfuerzos en el campo de la nueva energía: los híbridos eléctricos puros y DM-i de BYD mantienen el ritmo entre sí, los esfuerzos conjuntos de Geely de Extreme Krypton Geometry y la serie Deep Blue de Changan. sigue subiendo. Se ha apoderado de muchos mercados y los "adelantamientos en las curvas" han comenzado a dar sus frutos.

Pero también deberíamos ver que la rentabilidad de las marcas independientes sigue siendo insuficiente. Según los informes financieros de 2022 publicados por las principales empresas automotrices, los márgenes de beneficio bruto de Great Wall y BYD el año pasado fueron de alrededor de 16, mientras que el de Geely fue de 14. Los márgenes de beneficio bruto de nuevas fuerzas como Ideal, Xpeng y NIO son de alrededor de 10. En comparación, el margen de beneficio bruto de Tesla en 2022 llegará a 26, superando con creces el de las empresas automotrices nacionales.

Especialmente teniendo en cuenta que la inversión actual en I+D de las empresas automotrices nacionales es bastante alta y que los gastos en I+D de las nuevas fuerzas generalmente pueden representar alrededor del 20%. Entre las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías, excepto BYD, casi ninguna es rentable. Gran parte de los beneficios de Geely y Great Wall también provienen de la fortaleza de su propio sector de combustibles.

Con la ayuda de la nueva energía, las marcas independientes efectivamente han crecido y, hasta cierto punto, han logrado "adelantar en las curvas". En el pasado, ni siquiera los productos de nivel 150.000 se podían comprar, pero ahora se venden por 300.000 o 400.000 yuanes.

Este es definitivamente un buen comienzo, pero también deberíamos ver que una gran parte de la cuota de mercado de las marcas independientes todavía se basa en el precio. El precio de los vehículos híbridos y de combustible es el mismo, y el precio de los vehículos puramente eléctricos y de combustible es el mismo. Detrás de escena, toda la cadena de suministro de las empresas automotrices aprieta los dientes y persiste.

Espero que después de esta ola de profunda involución, el mercado explote y realmente se apodere del mercado.

(2) La guerra de precios no es la salida, la guerra de valores es más importante

En marzo, la guerra de precios iniciada en Hubei se extendió por todo el país. Pero a juzgar por el desempeño del mercado, el pasado mes de marzo contribuyó a la tasa de crecimiento intermensual más débil de este siglo.

Esto se debe en parte a que el consumo no está en auge y todo el mundo sigue manteniendo sus billeteras ajustadas. Por otro lado, el caos en los precios del mercado ha intensificado la atmósfera de espera. Después de todo, bajo una presión tan fuerte del mercado, no se sabe qué fabricante de automóviles "colapsará" repentinamente.

El coche de clase B de 120.000 dólares es realmente fragante, e incluso el "anticuado" que fue criticado en el pasado se ha vuelto instantáneamente "generoso y estable". Pero todo el mundo sabe también que esos precios son insostenibles. Además, no existe un límite inferior para la reducción de precios. Hoy hay un descuento de 30.000 yuanes y mañana puede haber un descuento de 60.000 yuanes. Pocas personas pueden realmente "comprar el precio más bajo". Y si uno se involucra ciegamente en una guerra de precios, es posible que al final no sepa quién morirá primero.

Por ello, a partir de marzo, poco a poco fueron surgiendo algunos "pioneros antivuelco".

Un ejemplo típico es el Xpeng P7i. Como modelo modificado del P7, su precio inicial aumentó en 40.000 yuanes, pero aun así logró un buen desempeño en el mercado. En realidad, la razón no es complicada. El valor del nuevo P7i ha aumentado considerablemente.

El aspecto, el interior y la configuración del nuevo coche se han mejorado mucho, y viene de serie con funciones de conducción asistida de alta gama, lo que sigue siendo muy atractivo para los jóvenes.

BYD Seagull, que se presentará en el Salón del Automóvil de Shanghai, también toma este camino. Como automóvil de clase A0, no utiliza el precio como único punto de venta. Las características principales siguen siendo la plataforma electrónica 3.0 y la batería Blade, así como el único aire acondicionado con bomba de calor de su clase. A juzgar por la popularidad actual, existe una alta probabilidad de que sea una gran venta.

Siempre que pueda brindar a los consumidores una experiencia de mejor valor, todos están realmente dispuestos a aceptar una determinada prima. Por supuesto, la premisa es que las empresas de automóviles lo hagan con cuidado.

(3) Si quieres estabilizar el consumo, ¿comprar un coche y deducirte el IRPF?

En los primeros meses de 2023, la tasa de penetración de vehículos domésticos de nuevas energías ha superado el 30%. Incluso si no fuera por la histérica guerra de precios de marzo, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía sería aún mayor.

Pero también podemos ver que el mercado de automóviles nuevos no es tan bueno, e incluso está empeorando cada vez más, lo que puede requerir una mejor orientación política.

En el segundo semestre del año pasado, actividades nacionales como relajar las restricciones a la compra de automóviles, reducir a la mitad los impuestos a la compra de vehículos, cancelar las restricciones a la reubicación de automóviles de segunda mano y lanzar al campo vehículos de nueva energía han estimulado la mercado hasta cierto punto. Pero después de esa ola de estímulo, todavía no existe una política de estímulo a gran escala. Sin una orientación y una conexión razonables, es naturalmente difícil lograr un crecimiento estable.

Además, con el rápido crecimiento del número de vehículos de nueva energía, también es muy necesario cancelar las políticas de privilegio de derecho de vía pertinentes. Puede que haya llegado el momento de que las tarjetas verdes pasen a la historia. Quizás sea más beneficioso estabilizar el mercado convirtiéndolas en tarjetas azules e implementando la misma política de derecho de paso.

También está la cuestión de los vehículos que ahorran energía. Durante mucho tiempo, los PHEV han disfrutado del mismo trato que los vehículos eléctricos puros, mientras que los HEV han disfrutado del mismo trato que los vehículos de gasolina. Esto tampoco es científico.

Para los usuarios que no tienen condiciones de carga, el HEV es un "viaje ligero", que no sólo ahorra mejor combustible, sino que también reduce los costes posteriores. Sin embargo, como no existen políticas preferenciales para este tipo de modelos, el volumen de ventas es muy inferior al de los PHEV que pueden disfrutar de licencias ecológicas. Esto también es un desperdicio de recursos.

También está la cuestión de las tasas impositivas. Dado que los primeros automóviles eran "bienes de lujo", los países que los compraban y utilizaban imponían impuestos muy elevados. Incluyendo impuestos muy elevados sobre las compras, impuestos sobre vehículos y embarcaciones, y diversos impuestos añadidos a la gasolina. Esto tenía un buen significado positivo en ese momento, pero los tiempos han cambiado y ahora la gente común compra cada vez más automóviles. Estos impuestos se han convertido en una carga considerable para las familias comunes y también han hecho que muchas personas "le tengan miedo" a los automóviles.

Dado que queremos estimular el consumo, podemos considerar reducir el impuesto a la compra de automóviles. O agregue algunas políticas de exención de impuestos personales, porque la compra de un automóvil en sí promueve el consumo, y una vez que los consumidores compran un automóvil, el consumo posterior puede continuar estimulando el desarrollo económico. Por ejemplo, comprar un automóvil puede compensar parte del impuesto sobre la renta personal, al igual que alquilar o alquilar una casa, lo que definitivamente promoverá el consumo de automóviles.

(4) Kung Fu Pai Ban

La guerra de precios de marzo parecía solitaria. Los que no quieren comprar un coche siguen esperando y observando, y los que quieren comprar un coche también son cautelosos. Esto se refleja en el mercado, que es el mes de marzo más débil desde el nuevo siglo.

La buena noticia es que las marcas independientes siguen creciendo y finalmente encuentran una salida al bloqueo de las marcas conjuntas. Lo único que lamento es que el beneficio todavía no es lo suficientemente alto y no se puede comparar con esas marcas internacionales.

La guerra entre los vehículos de nueva energía y los vehículos de combustible continúa, pero nuestras políticas parecen necesitar un ajuste. Proporcionar una buena orientación política para que los consumidores puedan comprar automóviles con más confianza puede ser una mejor manera de estimular el consumo.

Este artículo proviene de Kung Fu Motors, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reproducción. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto