¿Cuáles son las condiciones para que la ECU implemente el control de retroalimentación de la relación aire-combustible?

En el proceso de control de circuito abierto del motor, la ECU solo determina la cantidad de inyección de combustible basándose en señales como la velocidad, el volumen de aire de admisión, la presión del aire de admisión y la temperatura del refrigerante. La relación aire-combustible del automóvil está controlada por el acelerador, el pedal controla el acelerador y el inyector controla la entrada de combustible. El principio de control de los vehículos de gasolina es utilizar un sensor de oxígeno para detectar la relación y una computadora para controlar la cantidad de combustible que ingresa a la boquilla.

Para cumplir con los requisitos de las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, el método más efectivo es utilizar la eficiencia de purificación catalítica del convertidor catalítico de tres vías para los gases de escape. Los motores de gasolina modernos controlados electrónicamente logran un control de circuito cerrado de la relación aire-combustible en la mayoría de las condiciones de funcionamiento.

Principio de control de retroalimentación

Durante el proceso de control de retroalimentación de la relación aire-combustible, la relación cambiante entre la relación aire-combustible, la señal de voltaje emitida por el sensor de oxígeno y la relación aire-combustible señal de control de retroalimentación de relación.

Supongamos que la relación aire-combustible real de la mezcla al principio es ligeramente inferior a 14,7. En este momento, el sensor de oxígeno emite una señal de alto nivel. La ECU reduce la duración de la inyección básica de acuerdo con. la señal de alto nivel del sensor de oxígeno, de modo que la inyección real La duración del aceite se acorta, la cantidad de inyección de combustible se reduce y el proceso de corrección se lleva a cabo primero rápidamente y luego lentamente.