[Diseño y construcción de ataguía de pilotes de chapa de acero] Pasos de construcción de ataguía de pilotes de chapa de acero
Número de clasificación de la Biblioteca de China: S611 Código de identificación del documento: A Número de documento:
1 Descripción general del proyecto del contrato y la topografía. geología, condiciones meteorológicas e hidrológicas.
Esta sección del contrato es la sección del contrato RA1 del tramo noroeste de la carretera de circunvalación de Fuzhou, la principal carretera nacional, ubicada en el condado de Minhou. La ruta comienza en la aldea de Bailong, municipio de Zhuqi, condado de Minhou, y está conectada con la autopista Yinfu mediante el intercambio de Bailong. El punto de partida es K000, y la ruta cruza el río Minjiang y llega al punto final de esta sección del contrato, K2+910, ubicado cerca de Gangtou Village, Jingxi Town, Minhou County, con una longitud total de 2.965438.
2. Diseño de ataguía de pilotes de chapa de acero
La tapa es rectangular, 9,2 m (puente longitudinal) × 14,3 m (puente transversal) × 4,0 m (alto) * 2, chapa de acero. pilotes La ataguía también es rectangular. Para cumplir con los requisitos de espacio de construcción de la tapa, se deja un espacio de 2,5 m entre la pared de la ataguía de pilotes de chapa de acero y la tapa, por lo que el tamaño de la ataguía es de 36,4 m (dirección del puente transversal) × 65438+. Para garantizar la precisión de inserción de la ataguía, primero se instalan los marcos guía interior y exterior y luego se insertan las pilotes de acero. Al mismo tiempo, se agregaron a la ataguía una ataguía interior de acero y soportes internos de tubos de acero. La configuración de la ataguía interior y los soportes internos consideró completamente el espacio de construcción del cuerpo del muelle. Después de la investigación, el nivel del agua del río Minjiang generalmente no desborda el terraplén (la elevación superior del terraplén es +3,0 m). Para garantizar el uso normal de la ataguía, la elevación superior de la ataguía se establece en +3,0 m.
3. Tecnología de construcción de ataguías con pilotes de chapa de acero
3.1 Plataforma de construcción. montaje
La plataforma de construcción se ha instalado antes del pilotaje.
3.2 Hincado de pilotes de chapa de acero
La grúa se estaciona en la plataforma de perforación, se levanta el martillo vibratorio para pilotes y el martillo vibratorio impulsa el pilotes de chapa de acero. La secuencia de colocación es: desde la mitad del lado aguas arriba del río hacia ambos lados, y cerca de la mitad del lado aguas abajo. Antes de hincar la tablestaca de acero, utilice [20a] para colocar un dispositivo guía alrededor del piso de perforación para asegurar la posición plana y la verticalidad de la tablestaca de acero.
Para garantizar la posición de inserción precisa, el primer pilote de chapa de acero es la clave para la inserción. Se coloca un marco limitador en el marco guía, y el marco limitador es 1 cm más grande en cada lado que la pilota de chapa de acero. Cuando se inserta, la parte posterior de la tablestaca de acero está cerca del marco guía y el gancho de oruga desciende lentamente durante la inserción. En este momento, use un teodolito para observar en dos direcciones mutuamente perpendiculares para asegurarse de que las pilotes de chapa de acero se inserten rectos, y luego use el primer pilote de chapa de acero como referencia para insertar pilotes de chapa de acero simétricamente en ambos lados. Durante todo el proceso de construcción de la ataguía de tablestacas de acero, se inserta un pilote al principio y se hinca el otro pilote, es decir, cada tablestaca de acero se hinca hasta la posición diseñada. Cuando te queden los últimos cinco dólares, debes saltar primero y luego salir corriendo. Si las juntas no están cerradas correctamente, utilice una cadena o un juego de poleas para juntarlas y luego condúzcalas una por una hasta la profundidad diseñada.
Las cerraduras de las tablestacas de acero están entrelazadas. Una vez cerrada toda la ataguía, se instalan las bermas exteriores. Una vez completada la instalación de la berma exterior, se excavará el pozo de cimentación dentro de la ataguía.
Durante el proceso de hincado, el extremo inferior de la tablestaca de acero se presiona hacia arriba, el espacio entre la boca de bloqueo y la boca de bloqueo de la tablestaca de acero es grande y el extremo superior siempre está inclinado lejos del Primera pilota de chapa de acero. Por lo tanto, cada vez que se hincan cuatro o cinco pilotes de acero, se deben usar alambres colgantes de bolas verticales para controlar la inclinación de los pilotes de acero dentro de 65438 ± 0%. Si la inclinación excede el límite, se debe corregir (no demasiado a la vez para evitar atascos y afectar la inserción del siguiente Tablestaca de acero). Cuando la desviación de la pilota de chapa de acero es demasiado grande, la desviación disminuirá gradualmente mediante varios métodos de corrección. Si es difícil corregir la desviación porque el suelo es demasiado duro, utilice cuatro poleas para corregir la desviación.
3.3 Instalación de la cubierta interna
Una vez completada la construcción del pilote perforado, se desmantela la plataforma y se excava el pozo de cimentación con una excavadora de brazo largo y un cucharón de cuchara. Está estrictamente prohibido sobreexcavar durante la excavación.
27 #Instalación de la ataguía interior del muelle: la ataguía interior está hecha de acero artificial de tres ramas y el soporte interior está hecho de tubos de acero. Consulte el dibujo de diseño de ataguía de pilotes de chapa de acero para conocer las dimensiones específicas. La pared interior se procesa en la planta de procesamiento. La pared interior procesada se transporta en un camión de plataforma al lugar de construcción y se eleva a la posición prevista mediante una grúa sobre orugas. La conexión entre la ataguía interior y las pilotes de chapa de acero está completamente soldada sobre los pilotes de chapa de acero, y la ataguía está completamente soldada sobre los pilotes de chapa de acero. Una vez instalado el terraplén interior del primer piso, se instalan los soportes interiores y se sueldan a los terraplenes. Después de instalar los soportes internos del primer piso, la excavadora de brazo largo y la cuchara cooperan con la bomba de lodo para bombear lodo, y luego se excava el pozo de cimentación submarino hasta la elevación inferior del concreto de sellado del fondo de la ataguía. Luego bombee agua a 0,5 m por debajo del soporte de la segunda capa, instale el dique de la segunda capa y el soporte interior, instale el dique de la segunda capa y bombee agua a 0,5 m por debajo del soporte de la tercera capa, instale el dique de la tercera capa y el interior soporte y finalmente drene el concreto de sellado inferior y mida. Coloque la línea, cincele el concreto pobre en la superficie y nivelelo con concreto C20.
3.4 Problemas y soluciones de las ataguías de pilotes de chapa de acero
Cuando el tamaño es mayor o menor, las orejetas de elevación de pilotes de chapa de acero en ambos lados de la abertura de cierre deben estar paralelas hacia arriba y hacia abajo. , y la posición debe determinarse según el tamaño, y utilizar la cadena inversa o la polea de dirección para alinear hasta que el cierre cumpla con los requisitos. Sus ventajas son: el tensado antiparalelo de las pilotes de acero puede garantizar que los orificios de bloqueo en ambos lados del pilote estén en el mismo plano. La conexión de los pilotes de acero en ambos lados es beneficiosa para la estabilidad y facilita la inserción del pilote. y cerrando. Cuando el tamaño es alto o bajo, las orejetas de elevación colocadas en las pilotes de chapa de acero deben colocarse en la parte inferior del pilote tanto como sea posible, si es necesario, se pueden colocar bajo el agua para alinearlas hasta que estén cerradas. Cuando el tamaño de la boca de cierre es pequeño, la boca de cierre debe ubicarse cerca de la pila de esquina en un lado de la superficie de cierre. La parte superior de la tablestaca de acero se empuja con un gato para colocar las orejetas de elevación, y la boca de cierre se estira hacia ambos lados para ajustar las dimensiones superior e inferior.
Sin embargo, es necesario asegurarse de que las trabas de las pilotes de acero en ambos lados estén en el mismo plano. Generalmente, se colocan guías móviles dentro y fuera del pilote para forzar a los pilotes de acero a moverse en el plano de la viga guía. .
3.5 Sellado de tablestacas de acero
El método general es rellenar las juntas con rellenos como algodón y mantequilla durante la construcción de tablestacas de acero, o deslizar pegamento fino seco a lo largo Lije las juntas de las pilotes de acero, use presión de agua para aspirar arena fina en las juntas para lograr el propósito de sellar. Para juntas con gran deformación, rellénelas con guata de algodón después de instalar la ataguía. Por encima del lecho del río, se deben utilizar bandas elásticas con tapones de agua para detener el agua.
3.6 Cincel de la cabeza del pilote y eliminación de escoria
Después de bombear agua, corte la carcasa de acero restante, use un pico neumático para cincelar la cabeza del pilote hasta la elevación de diseño, retire todos los escombros y enjuáguelo para limpiarlo. Verifique si hay filtración de agua, mida la elevación de la superficie superior del concreto de sellado posterior y prepárese para la construcción de la tapa. Después de excavar el pozo de cimentación de la tapa hasta la elevación diseñada, se nivela la base, se vierte concreto de sellado posterior C20 y el pozo de cimentación se transfiere a la construcción de la tapa.
3.7 Construcción de la tapa
En primer lugar, mida con precisión los ejes transversales verticales y horizontales y las líneas de elevación de la tapa resistente a pilotes en la superficie del cojín del sótano y marque las barras de acero en la superficie del cojín del sótano de acuerdo con los dibujos de diseño La ubicación exacta de la tapa y use líneas de tinta para resaltar la línea límite de construcción de la tapa.
Las barras de acero con tapa se procesan y cortan en la planta de procesamiento de barras de acero en tierra. Antes de doblar las barras de acero, se deben eliminar las manchas de aceite, pintura, piel flotante y óxido de la superficie. Las barras de acero deben estar rectas sin dobleces locales. No debe haber rastros de debilitamiento de la sección de la barra de acero en la superficie. . Las barras de acero deben enderezarse antes de doblarse. Cuando las barras de acero se estiran y enderezan en frío, el alargamiento de enderezamiento de las barras de acero: Barras de acero de Grado I no deberá ser superior al 2%. El doblado de barras de acero y ganchos finales debe realizarse de acuerdo con los requisitos de diseño. Cuando no existen requisitos de diseño, los ganchos deben fabricarse de acuerdo con las normas.
Las nervaduras principales de la plataforma de la tapa se sueldan mediante soldadura por solape de doble cara. La longitud de soldadura debe ser 5D y ≥10 cm, y la costura de soldadura debe estar llena y libre de escoria de soldadura.
4. Problemas y soluciones de los ataguías de pilotes de chapa de acero.
4.1 Cierre de ataguías de pilotes de chapa de acero.
Cuando el tamaño es mayor o menor, las orejetas de elevación de la tablestaca de acero en ambos lados de la abertura de cierre deben estar paralelas hacia arriba y hacia abajo. La posición debe determinarse de acuerdo con el tamaño y la cadena inversa o. Se debe utilizar polea de dirección para alinearlo hasta que el cierre cumpla con los requisitos. Sus ventajas son: el tensado antiparalelo de las tablestacas de acero puede garantizar que los orificios de bloqueo en ambos lados del pilote estén en el mismo plano. La conexión de las tablestacas de acero en ambos lados es beneficiosa para la estabilidad y facilita la inserción del pilote. y cerrando. Cuando el tamaño es alto o bajo, las orejetas de elevación colocadas en las pilotes de chapa de acero deben colocarse lo más bajo posible sobre los pilotes. Si es necesario, se pueden colocar bajo el agua para alinearlas hasta que estén cerradas.
4.2 Inserción
Durante el proceso de hinca, el extremo inferior de la tablestaca de acero se aprieta hacia arriba. El espacio entre la boca de bloqueo de la tablestaca de acero es grande y la parte superior. El extremo siempre está hacia la inclinación, alejándose del primer pilote de chapa de acero. Por lo tanto, cada vez que se hincan cuatro o cinco pilotes de acero, es necesario utilizar alambres colgantes de bolas verticales para controlar la inclinación de los pilotes de acero dentro de 65438 ± 0%. Si la inclinación excede el límite, se debe corregir (no demasiado a la vez para evitar atascos y afectar la inserción de la siguiente tablestaca de acero). Cuando la desviación de la tablestaca de acero es demasiado grande, la desviación disminuirá gradualmente mediante múltiples correcciones. Si es difícil corregir la desviación debido al suelo duro, se utilizará un bloque de cuatro poleas para corregir la desviación.
4.3 Dado que las pilotes de chapa de acero se ven afectados por muchos aspectos durante el proceso de hinca, la rectitud lateral de toda la ataguía es deficiente y hay una gran brecha entre la viga en I y los pilotes de chapa de acero después instalación. Para evitar que la ataguía se deforme, los espacios entre las vigas en I y los pilotes de chapa de acero están conectados mediante un soporte de soldadura de barra de acero, y las cuatro esquinas de la ataguía deben reforzarse.
4.4 Taponamiento de fugas de Tablestacas de acero. La práctica general es rellenar las juntas con rellenos como algodón y mantequilla durante el proceso de construcción de Tablestacas de acero. También utilizamos este método al principio, pero el efecto no fue muy satisfactorio. Después de instalar las pilotes de acero, comenzamos a bombear agua para instalar la ataguía. Usamos el método de deslizar arena fina seca en las juntas de pilotes de chapa de acero mientras bombeamos agua, y usamos la presión del agua para aspirar la arena fina en las juntas para lograr el propósito de sellar. Para juntas con gran deformación, las rellenamos con guata de algodón después de instalar la ataguía. Después de la implementación en el sitio, el efecto es muy obvio. Durante el período de construcción, solo se instaló una bomba sumergible en la ataguía para bombear el agua que se escapaba.
Conclusión
Los resultados reales de la construcción muestran que la ataguía de pilotes de chapa de acero tiene las ventajas de un rápido avance de la construcción, seguridad y tamaño reducido. Al mismo tiempo, se puede lograr la "construcción en seco" cuando la calidad del suelo de cimentación es buena, sin sellado bajo el agua, y es fácil garantizar la calidad, lo cual es beneficioso para proyectos con mucho tráfico, navegación ininterrumpida, profundidad de agua relativamente poco profunda, relativamente buena calidad del suelo y proyectos con una profundidad de agua relativamente alta. Proyectos que son profundos y tienen una mala calidad del suelo (cimientos blandos como limo o arena limosa).
Referencia
[1]Planos de sección de oferta de Fuzhou Ring Road R-1
[2]JTJ 041–2000, Especificaciones técnicas para la construcción de puentes y alcantarillas de carreteras [S]
[3] GB 50017-2001, Código para diseño de estructuras de acero [S]
[4] GB 50009–2001, Código para carga de estructuras de construcción [S ]
[5]Especificaciones técnicas para la soldadura de estructuras de acero de construcción[S]
Nota: consulte todas las fórmulas y tablas del artículo en formato PDF.