Materiales promocionales de planificación integral del transporte de la zona experimental integral de Pingtan (borrador revisado)

Plan de transporte integral de la zona experimental integral de Pingtan (borrador revisado)

Materiales publicitarios

Primero, alcance y fecha límite de planificación. El ámbito de planificación es el área administrativa de la Zona Experimental Integral de Pingtan, incluidas las áreas terrestres y marítimas bajo jurisdicción, con una superficie total de 3.153 kilómetros cuadrados, de los cuales 321 kilómetros cuadrados son superficie terrestre (incluidas las islas periféricas). El período de planificación es 2018-2035 y el futuro próximo es 2025.

En segundo lugar, la escala de la demanda. En 2035, el tamaño total del terreno de construcción planificado en la región se controlará en aproximadamente 96 kilómetros cuadrados. En 2035, la población permanente se controlará en 650.000 habitantes y el número de turistas anuales se controlará en unos 20 millones. Teniendo en cuenta la situación de los viajeros regionales, los turistas de corta duración, los compatriotas de Taiwan, los viajeros de negocios y otros residentes temporales, las instalaciones de transporte se asignan en base a una escala de 6,5438 millones de personas. Se prevé que en 2035, el número total de turistas extranjeros será de 412.500 por año, la población permanente será de 6.543,8+0,898.000 por día y el número de turistas en los días pico será de 654,38+0,22- 6.543,8+0,37.000 por día.

En tercer lugar, los objetivos de desarrollo. Centrándonos en el posicionamiento de "una isla, dos ventanas y tres zonas", crearemos una importante puerta de entrada para Taiwán y los intercambios internacionales, crearemos un importante nodo de transporte que una la tierra y el mar y construiremos un entorno verde con una rica experiencia turística y viajes convenientes. a Taiwán, eficiente y estable externamente, y de integración diversa internamente, sistema de transporte integral inteligente y de alta calidad con características ecológicas de isla.

Cuarto, la comunicación externa. Establecer cuatro canales carreteros exteriores (el cuarto está reservado) para lograr una cómoda conversión con dirección interior. Establecer tres ferrocarriles interiores para lograr conexiones eficientes con la costa occidental del Estrecho de Taiwán, el delta del río Yangtze y el delta del río Perla. Reservar el Ferrocarril del Estrecho de Taiwán y apoyar la construcción del canal principal de Pingtan a Taiwán. Como núcleo del transporte a Taiwán durante el período de planificación, el área portuaria debe fortalecer las conexiones de pasajeros y carga con la provincia de Taiwán y optimizar las conexiones de transporte de pasajeros dentro del área portuaria, considerar el impacto de la futura apertura del Ferrocarril del Estrecho de Taiwán y planificar ajustes funcionales; de antemano e integrarse con el puerto interior de Panasonic y el desarrollo integrado del puerto de Jiangyin para lograr ventajas complementarias, beneficios mutuos y resultados beneficiosos para todos. El aeropuerto de Pingtan se conserva como una vista lejana.

5. Transporte de mercancías. Mediante la construcción de parques logísticos, canales portuarios y canales de carga, construiremos un sistema de carga urbano seguro, ordenado, conveniente y eficiente, promoveremos activamente el desarrollo de la industria logística de alto nivel y crearemos una base de circulación de productos a través del Estrecho. . Se planean tres carriles de carga: Jinjing Logistics Park, Aoqian Logistics Park, Liushui Logistics Park, Huandao Road (planificando del Canal 1 al Canal 4 del Estrecho), Xingang South Road, Zhongshan Avenue, Jinjing Avenue-Aoqian Road y Heping Avenue.

En sexto lugar, el transporte turístico. Guiar el desarrollo saludable de los modos de transporte turístico con modelos característicos, servicios basados ​​en información y gestión diferenciada, crear servicios de transporte turístico completos, regionales y completos para apoyar la construcción de islas turísticas internacionales. Planificar y construir un sistema de distribución turística de tres niveles "1 + 4 + N" y adherirse a la estrategia de apoyo de "código abierto + interceptación" de las instalaciones de estacionamiento turístico. En combinación con la apertura del ferrocarril Fuping, se utilizarán carriles expresos para autobuses para conectar centros, áreas urbanas y lugares escénicos importantes, basándose en la carretera de circunvalación de la isla, organizaremos rutas turísticas que "combinen transporte y turismo" para conectar las atracciones turísticas; en zonas costeras y formar un “Anillo+” con la estructura de la red de autobuses turísticos “Radiante”. Planifique la plataforma de aterrizaje de hidroaviones de Tannan Bay, construya y reserve 9 bases y muelles para yates, construya un sistema de cadena de alquiler de automóviles eléctricos y construya un sistema de autopistas turísticas.

7. Tráfico rodado. Construir un sistema de transporte por carretera urbano con diseño completo, estructura jerárquica razonable, funciones claras y operación eficiente para lograr una comunicación fluida entre grupos y dentro de los grupos, coordinar orgánicamente el transporte por carretera con el terreno urbano y la estructura espacial, guiar la expansión ordenada del espacio urbano y apoyar el diseño industrial y el desarrollo urbano. Las funciones de las carreteras se dividen en tres categorías: carreteras troncales, carreteras de distribución y ramales, que sirven a escalas de uso de suelo entre grupos, dentro de grupos y respectivamente. Está prevista la red de líneas troncales de "ocho horizontales y ocho verticales", en la que la autopista tiene un patrón de "una horizontal y dos verticales".

8. El tráfico es lento. Adaptarse al paisaje y al patrón espacial, construir un sistema de ocio característico de movimiento lento y un sistema de transporte de movimiento lento de alta calidad, mejorar la imagen de una isla turística internacional y construir una ciudad de transporte verde. Las áreas de construcción urbana y las áreas de no construcción dentro del alcance de la isla principal se dividen en tres tipos de áreas de viaje lento: áreas urbanas importantes, áreas urbanas generales y áreas de ocio ecológico y se forman varios nodos urbanos importantes en el área urbana. Se planean corredores verdes de ocio en áreas de ocio ecológico para atender principalmente a los turistas dentro del alcance de la construcción urbana, y se planean pasajes importantes de movimiento lento y pasajes de movimiento lento en general para atender principalmente las necesidades de viaje diario de los residentes urbanos.

9. Transporte público. En 2035 se construirá una rotonda de autobuses de 45 minutos de duración que cubrirá el área urbana.

Está previsto establecer una red de transporte público que "combine líneas principales y ramales y las conecte en diferentes niveles", formando tres niveles de líneas principales, ramales y transporte público especial. El sistema troncal de autobuses sirve principalmente para viajes de larga distancia, de los cuales están previstos cuatro corredores de volumen medio; el sistema de microbuses se utiliza para los viajes de los residentes en ciudades, aldeas e islas periféricas y para conectarse con lugares pintorescos. Planifique el "1 + 4 + Las principales atracciones y muelles forman múltiples primeras y últimas estaciones, pequeñas y densas.

10. Tráfico estático. De acuerdo con los objetivos generales de desarrollo del transporte urbano, se deben formular estrategias diferenciadas de acuerdo con las condiciones locales, coordinar la contradicción entre la oferta y la demanda de espacios de estacionamiento básicos, optimizar el diseño de los espacios de estacionamiento para viajes y guiar el uso racional de los vehículos de motor. Según las características de desarrollo de Pingtan, se divide en tres áreas de estacionamiento: ciudad vieja, ciudad nueva y zona turística. La ciudad antigua se centra en aprovechar el potencial y aumentar la oferta; la nueva ciudad construirá un sistema de oferta con plazas de aparcamiento como cuerpo principal, plazas de aparcamiento público como auxiliar y plazas de aparcamiento en la calle como complemento; Se limitarán las zonas turísticas en función de la capacidad de recepción de los puntos panorámicos, con énfasis en horas pico y horas no pico. Gestión diferenciada de las instalaciones.

11. Transporte en islas periféricas. Sobre la base de las diferencias en funciones, industrias y poblaciones de las diferentes islas periféricas, se formará un sistema de transporte insular con características de desarrollo diferenciadas para garantizar la seguridad, conveniencia y comodidad de los residentes y turistas de las islas periféricas. El plan divide las terminales insulares periféricas en tres categorías: terminales centrales, terminales de cruceros en circuitos insulares y terminales generales. De acuerdo con las condiciones de la costa, el nivel macro de las terminales insulares costeras se centra en la integración del transporte de pasajeros, el turismo, la carga, la producción pesquera y otras funciones. Cada terminal debe enfatizar la separación relativa entre las diferentes funciones y reducir la influencia mutua. Están previstas tres líneas principales de pasajeros y una línea principal alrededor de la isla. Dependiendo de las necesidades reales de desarrollo, se pueden abrir otros ramales sobre la base de la línea principal. El transporte público de la isla periférica se organiza con la terminal de pasajeros como nodo central, conectando principalmente la terminal de pasajeros y las aldeas en serie.

12. Transporte inteligente. Para 2035, esforzarse por construir un sistema de transporte inteligente altamente inteligente y totalmente informatizado con las características de una ciudad turística insular, promover el desarrollo seguro, respetuoso con el medio ambiente, inteligente y eficiente del sistema de transporte integral y mejorar significativamente el nivel de control del tráfico por carretera. , capacidad de gestión de la industria del transporte y servicios de información. Desarrollar sistemas de transporte inteligentes basados ​​en infraestructura-procesamiento de información-servicios de gestión y control. En la etapa inicial, se centrará principalmente en mejorar la infraestructura de transporte inteligente; en la etapa intermedia, se centrará en el procesamiento y utilización de información de datos; en la etapa posterior, se centrará en servicios de operación y gestión inteligentes y automatizados.

Anexo: Mapa de ordenación principal

1. Ordenación territorial planificada

2. Mapa de ordenación de la estructura espacial urbana y rural

3. Instalaciones de transporte Plano de planta

4. Plano de la red de carreteras

5. Planificación y disposición del sistema de transporte turístico.

6. Plan de desarrollo de zonificación de velocidad lenta

7. Disposición de autobuses medianos

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