¿Un automóvil con una cilindrada de 1,6 L acelera más rápido con más válvulas?

Pero la razón por la que Bora tiene altas emisiones y un alto consumo de combustible es el peso del vehículo.

Cuanto más ligero sea el coche, más válvulas y mejor será la potencia, pero no es seguro comprar un coche así.

Te sugiero que compres "Jiejun": la introducción es la siguiente

He conducido durante siete años y medio y he recorrido más de 460.000 kilómetros (más coches). He conducido 19 tipos de automóviles, 5 tipos de productos a gran escala y 2 tipos de clientes a gran escala. Por eso recomiendo Jiejun desde los aspectos de seguridad y mantenimiento. Hablemos primero de su consumo de combustible:

1. Peso del vehículo y consumo de combustible

En primer lugar, el peso propio, los materiales sólidos y la configuración honesta de Jiejun dan como resultado el peso propio de Jiejun. de 1.415 kg, cifra que no tiene comparación con los coches japoneses y coreanos del mismo nivel, e incluso inferior a los coches alemanes. Si bien está orgulloso de ello, también ejerce una mayor presión sobre el consumo de combustible de Jiejun, pero a cambio de un mejor rendimiento de seguridad y diseño de procesos, este consumo de combustible vale la pena. La razón principal por la que los automóviles japoneses y coreanos consumen relativamente poco combustible es que pesan menos.

En segundo lugar, el tema de la carga es el mismo para todos los vehículos. La capacidad de carga del Jiejun vacío es de sólo 1415 kg (el transportista estándar es el conductor y pesa 75 kg). Si está completamente cargado (la capacidad estándar es de 5 personas, el peso medio es de 75 kg y el peso máximo es de 375 kg), el peso del vehículo alcanzará los 1.805 kg, lo que ejercerá una presión significativa sobre el consumo de combustible. Reducir la carga innecesaria de pasajeros es una excelente manera de ahorrar combustible.

Otra carga es carga. Siempre que sea posible, evita llevar al coche objetos inútiles o innecesarios. Para ahorrar combustible, el maletero del coche debe limpiarse periódicamente. Además de las herramientas de emergencia, es mejor limpiar a tiempo otros objetos innecesarios. Un amigo llevó por las calles una caja entera de agua mineral durante todo el verano. Como resultado, corrió miles de kilómetros sin beber unas cuantas botellas de agua, pero desperdició mucha gasolina.

2. Coeficiente de resistencia al viento y consumo de combustible

Cuando un coche avanza suavemente, supera principalmente la resistencia del aire y la resistencia a la rodadura. En comparación con la resistencia a la rodadura provocada por el peso del vehículo, la resistencia al viento tiene un mayor impacto en el consumo de combustible. El coeficiente aerodinámico de un coche es un dato que a menudo se pasa por alto, pero que está estrechamente relacionado con el consumo de combustible del coche en uso real. En términos generales, la mayor resistencia cuando un vehículo está en marcha es el consumo de energía causado por la resistencia del aire: W = CV constante/consumo de energía de la resistencia del viento, c coeficiente de resistencia al viento, v velocidad). Suponiendo que otras condiciones permanezcan sin cambios, cuanto menor sea el coeficiente de resistencia aerodinámica a la misma velocidad, menos potencia consumirá la resistencia del aire, lo que significa mayor será la potencia real que obtendremos con el mismo litro de aceite. En nuestra vida diaria, nuestra velocidad suele estar entre 60 y 120 km/h, pero si la elevamos al cubo en la fórmula, será un dato muy considerable. Según las pruebas, por cada velocidad que supere los 65.438+0 kilómetros (normalmente la velocidad económica nominal en las especificaciones del vehículo), el consumo de combustible aumentará en 65.438+0 litros/100 kilómetros. Cuando un coche circula a 80 km/h, el 60% del consumo de combustible se utiliza para superar la resistencia del viento longitudinal. Cuando el coeficiente de resistencia se reduce en un 10%, se puede ahorrar combustible en un 7%. Por lo tanto, incluso si el coeficiente aerodinámico se reduce en 0,01, tendrá un gran impacto en el consumo de combustible.

Coeficiente de resistencia al viento = resistencia al viento frontal × 2÷ (densidad del aire × área frontal proyectada × cuadrado de la velocidad del vehículo). El coeficiente aerodinámico de un coche es relativamente bajo, generalmente entre 0,28 y 0,4. El coeficiente de resistencia aerodinámica de los automóviles que utilizan un diseño lineal avanzado, como los deportivos, puede alcanzar aproximadamente 0,25, y el coeficiente de resistencia aerodinámica de los automóviles de carreras profesionales puede alcanzar aproximadamente 0,15. Debido a que Jiejun adopta el diseño aerodinámico más avanzado de la actualidad, el coeficiente de resistencia aerodinámica puede alcanzar 0,256. Este es otro indicador importante del que los propietarios de automóviles Jiejun pueden estar orgullosos, porque el coeficiente de resistencia aerodinámica de automóviles del mismo nivel generalmente es superior a 0,3, como el Bora 0,3. Elysee, Elantra y Focus son todos 0,31, Peugeot 307 es 0,33, Excelle y Jetta son todos 0,34. Cabe señalar que cuando el vehículo circula a alta velocidad, es mejor no hacerlo. abre las ventanas. Cuando la velocidad del vehículo es superior a 90 kilómetros por hora, la resistencia del aire y la resistencia del viento después de abrir las ventanillas consumen más combustible que encender el aire acondicionado.

3. Presión de los neumáticos y consumo de combustible

Teóricamente, si la presión de los neumáticos es 0,5 kg/cm2 inferior al valor especificado, el consumo de combustible aumentará un 5%. La razón es sencilla. Los defectos en los neumáticos aumentan la resistencia a la rodadura y, por tanto, consumen más combustible. La prueba muestra que cuando la presión de neumáticos especificada del vehículo de muestra es de 2,1 bar y el consumo de combustible a 60 km/h es 0,5 bar más que la presión de neumáticos especificada y 0,5 bar menos que la presión de neumáticos especificada, se prueba el consumo de combustible a 60 km/h. . El resultado de la prueba de +0,5 bar es de 3,89 l/100 km, lo que supone un ahorro de 0,23 litros de combustible.

El dato de -0,5 bar es de 5,10 l/100 km, lo que en realidad aumenta el consumo de combustible en 0,98 litros. Se puede ver que los efectos negativos de "falta de aire" son más obvios que los efectos positivos de "falta de aire", por lo que en el uso real, asegúrese de verificar la presión de los neumáticos con frecuencia y no conduzca con un neumático pinchado.

La presión normal de los neumáticos de Jiejun antes y después del vacío y de la media carga es de 2,0 bar, que debería decirse que es el límite inferior. Cuando está completamente cargado, la presión normal de los neumáticos de la rueda delantera es de 2,2 bar y la presión normal de los neumáticos de la rueda trasera es de 2,8 bar. Por lo tanto, se recomienda tener un manómetro digital portátil en el automóvil para garantizar que los neumáticos. están trabajando al valor normal de presión de los neumáticos en todo momento, especialmente antes de conducir en la carretera y, lo que es más importante, no solo reduce el consumo de combustible, sino que también garantiza la seguridad en la conducción.

La presión de los neumáticos delanteros y traseros del nuevo auto de Jiejun que mencioné es solo 1.8, lo cual es un fenómeno de deflación del aire, por lo que los amigos que mencionaron autos nuevos deben probar la presión de los neumáticos a tiempo. Varios casos reales de conductores de Jiejun en Internet muestran que, bajo un control razonable de la velocidad de cambio, condiciones integrales de la carretera, hábitos de conducción diarios y otras condiciones, aún no se ha encontrado la razón del continuo alto consumo de combustible de Jiejun. Finalmente, durante el mantenimiento, se descubrió que la presión de los neumáticos era anormalmente baja. Después de que los neumáticos volvieron a la normalidad, el consumo de combustible disminuyó inmediatamente. Por supuesto, este principio también se aplica a cualquier marca de vehículo.

4. Hábitos de conducción y consumo de combustible

1. Evitar explosiones innecesarias del acelerador.

En la conducción diaria, pisar ligeramente el acelerador y levantarlo ligeramente. Presionar ligeramente el acelerador puede ahorrar combustible, porque los carburadores generalmente tienen dispositivos de aceleración y dispositivos de ahorro de combustible. Si pisa el acelerador con fuerza, el dispositivo del acelerador y el dispositivo de ahorro de combustible funcionarán de antemano para suministrar combustible "extra", enriqueciendo demasiado la mezcla y aumentando el consumo de combustible del automóvil. Las pruebas han demostrado que acelerar a fondo equivale a conducir al menos un kilómetro. Deténgase en el semáforo en rojo en la intersección, gire a verde y comience a correr 500 metros rápido. Primero, cambie de marcha suavemente. La velocidad está entre 1500 ~ 2000 rpm y la velocidad es de 86 km/h a 500 metros. Tarda 35,2 segundos y el consumo medio de combustible equivale a 13,14 l/100 km. Luego, de forma más intensa, la velocidad nominal es 5000, la velocidad terminal alcanza los 114 km/h, tarda 23,9 segundos y el consumo medio de combustible es casi el doble que el de 25,89 l/100 km.

2. Evite el ralentí durante mucho tiempo.

Generalmente, hacer funcionar un coche durante más de un minuto consume más combustible que arrancarlo de nuevo. Según los cálculos, el consumo de combustible al ralentí durante 4 minutos es aproximadamente equivalente al consumo de combustible conduciendo a 60 km/h durante 1 minuto. Por ello, se recomienda parar un rato prolongado o apagar el fuego.

3. Reducir el número de arranques innecesarios del coche.

El consumo de combustible de un automóvil puede recorrer 3 kilómetros por arranque, y el desgaste del motor es equivalente al desgaste de conducir 50 kilómetros; así que trate de no dejar que el automóvil se cale de manera anormal aumentará. consumo innecesario de combustible.

4. Evite frenadas de emergencia innecesarias.

Cada vez que un coche frena bruscamente gasta aceite y puede recorrer 2 kilómetros, y el desgaste de los neumáticos equivale a 80 kilómetros.

5. Navegar por inercia en punto muerto no ahorra combustible.

La prueba muestra que a una velocidad constante de 60 km/h, se levanta a fondo el pedal del acelerador y se frena en línea recta. Durante este proceso, el consumo de combustible de la marcha por inercia fue de 31,4 ml y la distancia de inercia fue de 890 metros, mientras que el resultado de la prueba de marcha por inercia (soltar la marcha y el acelerador) fue de 15,7 ml. Su distancia de inercia fue 608 metros más corta que la inercia en punto muerto. , pero aún así se consideró. Cuando se circula en punto muerto, el consumo mínimo de combustible es equivalente al consumo de combustible en ralentí. Cuando se circula con una marcha, la ECU detendrá completamente la inyección de combustible del motor durante un período de tiempo, momento en el cual el consumo mínimo de combustible es cero. ¡Así que es más eficiente en cuanto a combustible navegar con las marchas puestas!

6. Cambiar de marcha de manera oportuna y razonable.

Debido a que el motor de Jiejun es un motor de alta velocidad, se recomienda cambiar la primera marcha en 2000 y las otras marchas en 2300 ~ 2500. No es necesaria la quinta marcha dentro de un rango de velocidad de 85 kilómetros por hora y, por lo general, no es necesaria la quinta marcha cuando se conduce en zonas urbanas. Si supera los 90 kilómetros, deberás cambiar a quinta velocidad. La acción del cambio debe ser precisa, rápida y oportuna para evitar una caída excesiva de velocidad debido a movimientos lentos. No cambie lentamente a la siguiente marcha cuando el acelerador esté muy pisado y la velocidad del motor sea alta. En cambio, las marchas se cambian rápidamente cuando la apertura del acelerador no es grande y la velocidad del motor no es alta. La velocidad del proceso de cambio de marcha afecta directamente al consumo de combustible del automóvil. Las pruebas han demostrado que la diferencia entre ambos puede duplicar con creces el consumo de combustible. El motor funciona a velocidad media la mayor parte del tiempo y el consumo de combustible es mínimo (alrededor del 70%) cuando la apertura del acelerador es adecuada. Cuando las condiciones de la carretera sean buenas, intente utilizar marchas altas y evite permanecer en marchas excesivas durante demasiado tiempo para obtener una mejor economía de combustible. La marcha alta no se detiene y la marcha baja no hace que el motor gire a alta velocidad. Este es el principio del uso racional de las marchas.

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El título del artículo es: "Elija entre más de 65438 millones de conductores"