Después de 11 años y 200.000 kilómetros de mantenimiento moderno, el régimen de ralentí del motor fluctúa alto y bajo, ¡y se oye un chasquido en el tubo de escape!
Después de recoger el coche, el maestro se sentó primero en él. La velocidad del motor del instrumento es particularmente inestable, de hecho alta y baja. El instrumento también tiene una luz de falla. Como se muestra en la imagen a continuación, el kilometraje del automóvil superó los 200.000 kilómetros y el automóvil tiene 11 años.
Al abrir el capó del motor, el maestro descubrió inmediatamente el problema. Como lo muestra la flecha naranja en la imagen a continuación, el tubo de admisión frente al acelerador está roto y su sensor de flujo de aire todavía está frente al tubo de admisión roto.
La flecha verde en la imagen a continuación indica la posición del sensor de flujo de aire, la flecha naranja indica la posición del acelerador y el tubo de aire conectado a él está dañado y tiene fugas.
La cantidad de aire detectada por el sensor de flujo de aire es muy inconsistente con la cantidad real de aire que ingresa al motor. Los datos recibidos por la computadora del motor son incorrectos, lo que hace que la computadora siempre ajuste incorrectamente la inyección de combustible. cantidad, lo que resulta en un ralentí inestable del motor.
En ese momento, el maestro desenchufó el sensor de aire. Como lo muestra la flecha verde en la imagen a continuación, el enchufe del sensor se desenchufó y la velocidad de ralentí del motor inmediatamente no fluctuó como antes, sino que permaneció en un nivel alto.
¿A qué se debe esto? El maestro dijo que después de desconectar el enchufe del sensor, el sensor no funcionará. La computadora solo ajustará la velocidad de ralentí del motor basándose en una señal estable incorrecta, y la velocidad de ralentí será estable si el enchufe está enchufado. El sensor funcionará, pero siempre le dará al motor una señal incorrecta, la velocidad de ralentí del motor es inestable.
Debido a que el propietario se encontraba en una emergencia, la solución del maestro en ese momento fue desconectar el sensor de flujo de aire. Aunque la velocidad de ralentí del motor sigue siendo muy alta, al menos no sube ni baja, el sonido de disparo del tubo de escape básicamente ha desaparecido y la velocidad de giro al conducir por la carretera definitivamente no volverá a aparecer. Al mismo tiempo, con el consentimiento del propietario del vehículo, el capitán encargó la mercancía: un nuevo tubo de entrada de aire.
Al día siguiente llegó el nuevo tubo de entrada de aire y el propietario del coche vino a sustituirlo. Como se muestra en la imagen a continuación, una comparación de las tuberías de admisión nuevas y antiguas. Observe el contraste entre las áreas verde y naranja. El antiguo tubo de admisión está muy envejecido.
Después de instalar apresuradamente el tubo de admisión, el maestro arrancó el motor y descubrió que la velocidad de ralentí era mucho más estable que antes, pero aún era alta y anormal. Al retirar el tubo de admisión, descubrí que la válvula del acelerador estaba sucia y el motor inactivo al lado estaba particularmente sucio. Tenían un gran impacto en el ralentí del motor, por lo que el maestro decidió limpiarlos.
Limpiar el acelerador es muy sencillo. Esta vez solo sabemos de la limpieza del motor inactivo. Como lo muestra la flecha en la imagen a continuación, esta es la posición de instalación del motor inactivo, que ha sido retirado por el maestro. ?
Dicho esto, es posible que algunos ciclistas todavía tengan preguntas. ¿Cuál es la función del motor inactivo? El maestro dijo que la función principal del motor inactivo es controlar la entrada de aire cuando el motor está inactivo. Como se muestra en la curva verde en la figura siguiente, esta vía aérea está conectada directamente a la parte delantera del acelerador y el motor inactivo ajusta la cantidad de aire que ingresa al motor.
Si el motor en ralentí está demasiado sucio, la cantidad de aire que ingresa al motor en ralentí será anormal, la computadora no podrá ajustar la inyección de combustible normalmente y el motor temblará. Es obvio que no sólo el motor inactivo retirado está sucio, sino que su lugar de instalación también está sucio. Básicamente es una mezcla de aceite, vapor y polvo. Como se muestra en la imagen a continuación, el maestro está limpiando el barro en el lugar de instalación.
Como lo muestran las flechas en la figura siguiente, también hay una gran cantidad de lodo y polvo dentro del motor inactivo, lo que afectará seriamente la entrada de aire durante el ralentí, provocando que el motor vibre.
Como se muestra en la imagen a continuación, el maestro está usando un agente de limpieza para limpiar el lodo dentro del motor en ralentí. Es muy fuerte y difícil de limpiar. Los motores actuales básicamente no tienen un motor inactivo y la velocidad de ralentí está controlada directamente por el acelerador.
Después de que el maestro instale el motor inactivo y el acelerador limpios, conecte la computadora para eliminar el código de falla y luego arranque el motor. El ralentí es suave, el funcionamiento es normal y el ruido del tubo de escape prácticamente ha desaparecido. El propietario quedó muy satisfecho con los resultados de la reparación.
Este es el proceso del maestro de mantenimiento del Hyundai Tucson.
La falla es que el tubo de admisión está envejecido y dañado, lo que provoca una entrada de aire anormal y un ralentí inestable. El motor en ralentí y el acelerador no se han limpiado durante mucho tiempo, lo que agrava aún más el ralentí inestable. A los propietarios de automóviles les gustaría comprender brevemente este caso de mantenimiento, esperando que les resulte útil. Para obtener más conocimientos sobre el mantenimiento del automóvil, siga la cuenta oficial de WeChat de "Maintenance Worker Xiao Wu"
Este artículo es del autor de Autohome, el autor de la casa del automóvil, y no representa la posición de Autohome.