¿Qué pasó en Arabia Saudita en 1957?
Hace más de 200 años, el Canal de Suez era llamado la "Gran Vía Navegable del Este". Tras la finalización del Canal de Suez, el viaje desde varios puertos de Asia hasta Europa se ha acortado considerablemente en más de 8.000 kilómetros. Conecta el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo y conecta el Océano Atlántico con los Océanos Índico y Pacífico a través del Mar Mediterráneo y el Canal de Suez. Es una vía navegable internacional con importante importancia económica y estratégica. Por ejemplo, la distancia de vuelo de Guangzhou a Constanza se puede acortar en 12.423 kilómetros; la distancia de vuelo de Guangzhou a Marsella, Francia, desviándose alrededor del Cabo de Buena Esperanza se puede acortar en 9.197 kilómetros. Los barcos del Golfo Pérsico a Europa Occidental pueden ir y venir nueve veces al año a través del Canal de Suez, pero sólo pueden hacerlo cinco veces al año rodeando el Cabo de Buena Esperanza. Además, la mayoría de las rutas a través del canal pasan por el mar interior, que es mucho más seguro que la ruta notoriamente riesgosa del Cabo de Buena Esperanza.
El Canal de Suez también es de gran valor para el desarrollo económico de Egipto. Según las estadísticas, por el canal pasan cada año unos 18.000 barcos de más de 100 países y regiones de todo el mundo. El 70% del petróleo exportado desde Oriente Medio a Europa Occidental se transporta a través del Canal de Suez. Las mercancías transportadas a través del Canal de Suez cada año representan el 14% del comercio marítimo mundial entre los canales artificiales del mundo aptos para el transporte marítimo. , la cantidad de países que los utilizan y la cantidad de barcos que pasan. Hay muchos, el volumen de carga es enorme y el Canal de Suez se encuentra entre los mejores. El Canal de Suez es el "salvavidas" y la "fuente de ingresos" de la economía de Egipto. Los peajes de los barcos, junto con las remesas, el turismo y el petróleo, se han convertido durante muchos años en los cuatro principales pilares de los ingresos en divisas de Egipto. El canal ahora le reporta a Egipto 2 millones de dólares en divisas cada día. Los barcos que pasan por el canal pagan peajes por asiento, así como tarifas de desvío de agua y marcas de navegación. Los ingresos del canal alcanzaron los 1.900 millones de dólares en 1993 y superaron los 2.000 millones de dólares en 1994.
El canal sin esclusas más largo del mundo.
En comparación con otras aguas, la tasa de accidentes es casi nula.
Navegable día y noche.
Cuando el tamaño del barco es demasiado grande, es posible profundizar o ensanchar el cauce del río.
Se introdujo VTMS (Vessel Management System), una red electrónica de observación por radar de gran precisión.
El Canal de Suez puede dar servicio a todo tipo de superbuques de carga. Editar este párrafo | Volver al principio El impacto del Canal de Suez en el comercio mundial La distancia entre el puerto de Burgida en Arabia Saudita y el puerto de Constanza en el Mar Negro alrededor del Cabo de Buena Esperanza es de 11.771 millas, mientras que la distancia a través del Canal de Suez es sólo 1,698 millas, ahorrando 86 millas.
La distancia entre Róterdam en los Países Bajos y Tokio en Japón a través del Canal de Suez se puede ahorrar un 23% en comparación con el Cabo de Buena Esperanza.
El 7% del volumen del comercio marítimo mundial pasa por el Canal de Suez, el 35% de los cuales son puertos a lo largo del Mar Rojo y el Golfo Pérsico, el 20% son puertos en la India y el Sudeste Asiático, y el 39% están en el Lejano Oriente.
El Canal de Suez es un punto crítico de transporte que conecta Europa, Asia y África, y tiene un importante valor estratégico y económico. El canal fue construido con sangre, sudor y vida egipcia, pero estaba controlado por los canales británico y francés. El Canal de Suez obtiene enormes beneficios cada año y se ha convertido en el "Estado dentro del Estado" de Egipto. Después de la victoria de la Revolución Egipcia de Julio en 1952, Egipto lanzó una lucha contra la ocupación británica de la zona del canal y exigió la recuperación del canal. En octubre de 1954, Gran Bretaña se vio obligada a aceptar retirar sus fuerzas ocupantes de la Zona del Canal antes del 13 de junio de 1956. Para desarrollar su economía nacional y resistir la agresión israelí, Egipto firmó acuerdos comerciales con la Unión Soviética, Alemania y Polonia en septiembre de 1955 para comprar armas y equipos de la Unión Soviética y otros países después de buscar asistencia militar de Occidente y enfrentarse a con dificultades y rechazos. Esto provocó un fuerte descontento entre países occidentales como Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos. Para obligar a Egipto a abandonar su política de independencia, en julio de 1956, Gran Bretaña y Estados Unidos emitieron una declaración retirando los 70 millones de dólares de ayuda prometidos en 1952 para la construcción por parte de Egipto del proyecto de la presa de Asuán. Luego, el Banco Mundial también detuvo su plan de prestar 200 millones de dólares a Egipto. Egipto se negó a sucumbir a la presión occidental. El 26 de julio del mismo año, Nasser emitió la "Orden sobre la nacionalización del Canal Internacional de Suez" Los ingresos del transporte marítimo por el canal podrían utilizarse para construir Aspen con dinero para la presa Wang. Gran Bretaña y Francia están preocupadas de que se cierre el canal y se corte la línea de transporte de petróleo entre el Golfo y Europa Occidental, y amenazan a Egipto con sanciones. Primero, se congelaron los depósitos de Egipto en Gran Bretaña y Francia y los fondos del canal.
El 2 de agosto, Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos emitieron un comunicado conjunto abogando por la "internacionalización" del Canal de Suez y propusieron convocar una conferencia en Londres a la que asistieron 24 países, lo que fue rechazado por Egipto. Posteriormente, el "Comité de las Cinco Naciones", compuesto por Estados Unidos, Australia, Etiopía, Irán y Suecia, ejerció presión sobre Egipto. Los británicos y franceses también incitaron a cientos de empleados extranjeros a dimitir, pero los pilotos egipcios lograron garantizar un envío sin problemas. En septiembre, Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos celebraron otra reunión en Londres y decidieron someter a discusión la cuestión del Canal de Suez.
El 29 de octubre, 10 brigadas del ejército israelí invadieron la península del Sinaí en cuatro direcciones y avanzaron hacia el canal. El ejército egipcio lanzó un tenaz contraataque. El 30 de octubre, Gran Bretaña y Francia exigieron que las tropas israelíes y egipcias se retiraran de la zona del canal en un plazo de 12 horas, de lo contrario enviarían tropas para intervenir, pero fueron rechazadas. El 31 de octubre, tropas británicas y francesas lanzaron una intervención armada en Egipto. El 5 de noviembre, los marines británicos y franceses desembarcaron cerca de Port Said, pero el ejército invasor fue bloqueado por la heroica resistencia de los soldados y civiles locales. Egipto anunció la ruptura de relaciones diplomáticas con Gran Bretaña y Francia, y la fuerza principal del ejército egipcio se retiró del Sinaí para concentrarse en defender la zona del canal. Países de todo el mundo apoyaron la justa lucha de Egipto contra la agresión. Algunos países árabes rompieron relaciones diplomáticas con Gran Bretaña y Francia e impusieron un embargo de petróleo a Gran Bretaña y Francia. El 1 de noviembre, Estados Unidos propuso un armisticio inmediato en una conferencia de emergencia. El día 2, la Asamblea General aprobó esta propuesta por abrumadora mayoría de votos. El 5 de noviembre, la Unión Soviética propuso unir fuerzas con Estados Unidos para enviar tropas para "detener" la agresión y lanzó un ultimátum a Gran Bretaña y Francia, afirmando que estaba "decidida a usar la fuerza" para restaurar la paz. Gran Bretaña y Francia tenían problemas internos y externos y declararon un alto el fuego el 6 de noviembre. El 3 de diciembre, Gran Bretaña y Francia anunciaron su retirada de Egipto, y todos lo fueron el día 22. El 8 de marzo de 1957, Israel se retiró de la península del Sinaí y Egipto ganó la batalla para recuperar el Canal de Suez.
El Canal de Suez es un río artificial de fama mundial excavado en el istmo de Suez, en el noreste de Egipto. Es el centro de transporte que conecta Asia, África y Europa, y es el canal de comercio internacional que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo, y luego conecta los océanos Atlántico e Índico. Comenzó su construcción en abril de 1859 y se abrió oficialmente a la navegación en noviembre de 1869. Fueron necesarios diez años y ocho meses para excavar el canal, y alrededor de 120.000 egipcios perdieron la vida. El canal comienza en Port Said en el norte, pasa por el lago Timsa, el Gran Lago Amargo y el Pequeño Lago Amargo en el medio, y termina en Port Taufik en la cima del Golfo de Suez. Tiene 161 kilómetros de largo. , además se extiende hasta el mar Mediterráneo (9 kilómetros) y Suez. El tramo fluvial de la bahía (3 kilómetros) tiene una longitud total de 173 kilómetros, una anchura de 180 a 200 metros y una profundidad de agua de 15 metros. Originalmente sólo se permitía el paso a barcos con un calado de 11,5 metros y una carga de 65.000. Después de la ampliación de los últimos años, ahora pueden pasar barcos supergigantes con un calado de 20 metros, una carga de 260.000 y una carga vacía. 700.000. Para facilitar la comunicación entre los dos lados del canal, Egipto construyó en 1980 el Canal submarino de Suez de 5.912 metros, que se convirtió en un vínculo importante que conecta Asia y África.
La excavación y navegación del Canal de Suez ha acortado enormemente el viaje desde Europa y América del Norte hasta las costas de la India y el Pacífico. Desde la costa atlántica europea hasta el océano Índico, pasando por el mar Mediterráneo, el canal de Suez y el mar Rojo, el viaje es entre 5.500 y 8.000 kilómetros más corto que rodear el Cabo de Buena Esperanza. Para los países a lo largo del mar Negro, se acorta en más de un tercio. 10.000 kilómetros. La ruta es corta y la duración del viaje se reduce, lo que reduce el flete. El transporte de los petroleros desde el Golfo a Europa es aproximadamente un 30% menor que el del extremo sur de África. Al mismo tiempo, es mucho más seguro para los barcos pasar por el canal que por el "Cabo de las Tormentas", el Cabo de Buena Esperanza. Como resultado, el Canal de Suez se convirtió rápidamente en la ruta marítima más transitada del mundo. Por él pasan cada año más de 20.000 barcos de más de 100 países, el 80% de la carga marítima entre Asia y Europa y una cuarta parte de los envíos de petroleros del mundo. canal. Un río artificial. El Canal de Suez tiene una importancia especial en las actividades económicas de Egipto. Por un lado, mejora el estatus de Egipto en el mundo y, por otro, también aumenta los ingresos. Además de pagar peajes por asiento, los barcos que pasan por el canal también deben pagar tasas por el desvío de aguas y marcas de navegación. En los últimos años, el canal ha aumentado los ingresos de divisas de Egipto en unos 700 millones de dólares cada año, con un promedio de casi 2 millones de dólares por día. Los ingresos del canal, junto con el petróleo, las remesas y el turismo, son las cuatro principales fuentes financieras de Egipto.
Esta "Gran Vía Navegable del Este" que Egipto excavó con su sangre, sudor y vidas en su propia tierra ha sido ocupada y convertida en una herramienta de saqueo económico y agresión militar.
Después de la construcción del canal, Francia tomó el control de los derechos de operación. A partir de 1882, los británicos ocuparon el canal durante 74 años, convirtiéndose en el "Salvavidas del Este" de Gran Bretaña. En 1956, Egipto anunció que nacionalizaría el canal, dándole una nueva vida. Sin embargo, debido a la situación inestable en Medio Oriente, el canal se cerró a menudo. Por ejemplo, después de la Guerra de Medio Oriente en junio de 1967, el canal se convirtió en la primera línea del enfrentamiento entre Egipto e Israel, lo que obligó a Egipto a cerrar el canal. durante ocho años antes de su reapertura en junio de 1975.
De hecho, ya hace 4.000 años, el antiguo faraón egipcio Sostris cavó un canal en un afluente del río Nilo, que generaciones posteriores llamaron el "Canal del Faraón". Los potenciales beneficios económicos y estratégicos de este antiguo canal hicieron que los países lo codiciaran y continuaron luchando contra él. Fue ocupado sucesivamente por los romanos y los persas. En el siglo VIII, Egipto bloqueó el canal por motivos militares.
En 1798, después de que Napoleón ocupara Egipto, con el fin de abrir un canal para apoderarse directamente de las riquezas de la India y el Lejano Oriente, llevó personalmente a ingenieros a encontrar los restos del antiguo canal y se preparó para reabrirlo. . Sin embargo, sus ingenieros cometieron un error en sus mediciones y creyeron que el nivel del agua del Mar Rojo era 10 metros más alto que el del Mar Mediterráneo, por lo que era imposible construir un canal. Pronto, Napoleón estaba ansioso por regresar a casa, por lo que desistió de construir el canal.
En el siglo XIX, Gran Bretaña y Francia se centraron en el rico Oriente. Francia intentó conectar el Mediterráneo y el Mar Rojo hacia el este para romper el control británico de las rutas marítimas del Cabo de Buena Esperanza. Para salvaguardar sus intereses en Oriente, especialmente en la India, Gran Bretaña se opuso a la construcción de un canal y abogó por la construcción de un ferrocarril desde Alejandría a través de El Cairo, Suez, Siria y el río Éufrates hasta el Golfo Pérsico para fortalecer la conexión entre Oriente. y Occidente. En 1851, Gran Bretaña obtuvo permiso de Egipto para iniciar la construcción del ferrocarril de Alejandría a El Cairo. Para no quedarse atrás, Francia apoyó al ingeniero Lesseps para defraudar la confianza de Egipto y firmar un contrato de concesión para la construcción y utilización del Canal de Suez en 1854. Y en 1857 se creó el "Canal Marítimo Internacional de Suez". En la primavera de 1859 se inició oficialmente la construcción del Canal de Suez. Durante este período, cientos de miles de trabajadores inmigrantes egipcios fueron utilizados para cavar canales en el lodo del istmo de Suez, donde el cólera era rampante. Por esta razón, 120.000 personas perdieron sus preciosas vidas. Después de 10 años de ardua construcción, el Canal de Suez se abrió oficialmente a la navegación el 17 de noviembre de 1869. Después del éxito de la Revolución Egipcia en 1952, Egipto exigió que las tropas británicas se retiraran de Egipto y organizó guerrillas para atacar a las tropas británicas en la Zona del Canal. El 26 de julio de 1956, el líder egipcio Nasser anunció que el canal sería nacionalizado para salvaguardar la dignidad del país y la nación. El Reino Unido y los Estados Unidos no estaban dispuestos a perder sus intereses en el canal. Invadieron Egipto con Israel en un intento de volver a ocupar el canal. Nasser fue derrotado y el canal finalmente fue devuelto a manos egipcias. Actualmente, alrededor de 18.000 barcos de más de 100 países y regiones de todo el mundo pasan por el canal cada año. Los peajes que cobran los barcos han sido durante muchos años la principal fuente de divisas de Egipto. En 1994, los ingresos del canal de Egipto superaron los 2.000 millones de dólares. Ahora, el Canal de Suez se ha convertido en el salvavidas y la "vaca de ingresos" de la economía de Egipto.