En combate real se han utilizado vehículos autónomos L3 o autónomos estándar.
Desde los primeros éxitos de taquilla de ciencia ficción de Hollywood hasta aplicaciones en la vida diaria, los vehículos autónomos permiten a las personas experimentar lo que significa hacer realidad sus sueños. En comparación con sus homólogos extranjeros, las empresas automotrices chinas tienen fuertes capacidades en el campo de la tecnología de conducción autónoma y han lanzado sus propios productos emblemáticos, uno tras otro.
El piloto automático dominante Changan L3
Hay que decir que en el campo de la tecnología de conducción autónoma, Changan Automobile es el merecido líder. Ya en 2009, Changan inició la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma. En 2016, Changan Automobile se convirtió en la primera empresa de automóviles en realizar una prueba de conducción autónoma de larga distancia de 2.000 kilómetros. En 2018, se implementará el sistema de crucero adaptativo integral IACC de nivel L2; en 2019, se implementará el estacionamiento remoto completamente automático y comenzará la producción en masa. Esta vez, Changan puso el L3 en un vehículo producido en serie por primera vez para realizar una prueba de manejo, lo que marcó la entrada de la industria automotriz china en la era de la conducción autónoma.
A través del sistema de conducción autónoma L3 de UNI-T, podrás desconectar tus pies, manos y ojos durante mucho tiempo en vallas electrónicas específicas (incluidas autopistas y vías urbanas) y entornos congestionados hasta que el sistema Le solicita que asuma el control manualmente. La velocidad máxima admitida es de 40 km/h; si el usuario aún no toma el relevo, se implementarán estrategias de mitigación de riesgos para reducir directamente la velocidad o incluso detener el vehículo.
Además, el sistema puede reducir la velocidad y detenerse delante del vehículo y reiniciarse automáticamente. Puede arrancar automáticamente con el coche a los 3 minutos de aparcar. Al mismo tiempo, el sistema puede ajustar automáticamente la distancia con respecto a los vehículos circundantes.
Vale la pena mencionar que el sistema de conducción automática Changan L3 también puede realizar el monitoreo de cambio de carril (velocidad del vehículo superior a 50 km/h), controlando así el vehículo para cambiar de carril automáticamente. Durante este proceso, no es necesario controlar las manos y los pies del conductor, pero el sistema controlará la vista del conductor y no podrá quitarle los ojos.
La mejora más significativa de la conducción autónoma L3 es que los ojos ya no pueden centrarse en las condiciones de la carretera, y el juicio sobre las condiciones de la carretera y los comportamientos de conducción correspondientes quedan en manos del sistema de a bordo para su identificación. Según el editor de Red Dot en el mercado automotriz, la tecnología de conducción autónoma L3 de Changan no solo se refleja en su alto contenido tecnológico, sino que, lo que es más importante, ha logrado una producción en masa. Parece que Changan Automobile ha vuelto a tomar la delantera con éxito en la conducción de vehículos autónomos.
Dongfeng Sharing-X está en la primera línea de la prevención de epidemias
Hace unos días, en Wuhan, donde la epidemia es más grave, el Centro Tecnológico Dongfeng lanzó Dongfeng Sharing-X. El proyecto de vehículos no tripulados para matar, respaldado por la plataforma tecnológica de servicios de viajes móviles, puede considerarse como una implementación exitosa de vehículos no tripulados.
Para servir mejor al trabajo de prevención de la epidemia de COVID-19, el equipo del servicio temporal de prevención de epidemias ha optimizado y modificado los vehículos en términos de conducción autónoma y control de la nube 5G basados en los vehículos turísticos no tripulados de furgoneta compartida. , se instaló un rociador desinfectante automático de gran capacidad de 16 litros para realizar toda la desinfección no tripulada de las carreteras de alto riesgo en el área de observación.
Se entiende que desde el inicio de la puesta en servicio y operación del vehículo el 5 de marzo, Sharing-VAN ha continuado brindando servicios de desinfección en el parque para el punto de aislamiento "2045 Innovation Valley by Kaizhi". La aplicación de alta precisión del posicionamiento combinado y la transmisión eficiente de señales 5G permiten a Sharing-VAN hacer frente de manera segura y eficiente a condiciones complejas de la carretera y caminar libremente entre edificios de gran altura. En la ruta de desinfección de 1,1 km de longitud, los trabajos de desinfección se llevan a cabo tres veces al día, por la mañana, al mediodía y por la noche, y una sola desinfección cubre un área de aproximadamente 10.000 metros cuadrados. No sólo ahorra mucha mano de obra y recursos materiales, sino que también evita el contacto manual y reduce el riesgo de infección.
Según los informes, gracias a la tecnología de conducción altamente autónoma de nivel L4 y la tecnología de conducción remota 5G, la estación de despacho del centro de comando de conducción paralela 5G en el Centro Tecnológico de Dongfeng puede monitorear de forma remota el funcionamiento del "Kai Intelligent Manufacturing 2045". Innovation Valley" "Vehículos tipo furgoneta compartidos en sitios de cuarentena para personas recuperadas. Cuando el Sharing-VAN completó operaciones como ir recto, girar y estacionar en un punto fijo en el punto de aislamiento, en el Centro Tecnológico de Dongfeng, el conductor sentado en la cabina simulada estaba operando el volante, acelerando y frenando, realizando una escena real de "gente sentada en casa, el coche conduciendo por la carretera".
La epidemia ha generado un "gran entrenamiento" de vehículos de reparto no tripulados.
Sin nadie conduciendo, los vehículos de reparto pueden conducir solos hasta el destino designado. Suena como una película de ciencia ficción, pero en esta epidemia, el vehículo de reparto no tripulado de JD.COM es una actuación muy valiente. En las calles de Wuhan, el vehículo de reparto no tripulado JD.COM partió de la estación logística, evitando hábilmente vehículos y peatones, y entregó con éxito suministros médicos a los hospitales de Wuhan.
Se entiende que en 2065438 + finales de 2009, los vehículos no tripulados JD.COM realizaron operaciones de prueba L4 completas en Tongzhou y Fangshan, y anunciaron un avance gradual. El vehículo de reparto no tripulado JD.COM utilizado en las calles de Wuhan esta vez es uno de los logros de investigación y desarrollo de la División JD.COM X en el campo de la logística. Después de que el repartidor ingresa el número de pedido, seleccionará automáticamente la casilla apropiada y la colocará en el camión expreso para transportarlo al lugar designado para notificar al usuario que recoja el paquete, lo que resuelve en gran medida el problema de logística y entrega de última milla. distribución.
Además de los vehículos de reparto no tripulados de JD.COM que participaron en la epidemia real, se han desplegado vehículos de desinfección no tripulados de la provincia de Jiangxi en los departamentos de gestión urbana para la desinfección y esterilización de comunidades y pueblos de toda la ciudad. El vehículo de desinfección funciona con electricidad, tiene una duración de batería de 8 horas y está completamente cargado con 1,2 toneladas de agua desinfectante. Puede llevar a cabo una desinfección integral de comunidades y aldeas de la ciudad.
Además, el vehículo logístico no tripulado "Kuafu" desarrollado por una empresa de Shenzhen no solo puede realizar las tareas de transporte de almacenes logísticos, salas, salas y estaciones de basura, sino que también puede realizar la tarea de transportar materiales entre supermercados y comunidades. Se entiende que un vehículo del "Kuafu" puede transportar 75 cajas pequeñas, cada caja tiene capacidad para 20 kilogramos de mercancías, y en un solo viaje se pueden transportar 1.500 kilogramos de frutas y verduras.
Comentario de Red Dot: "La práctica es el único criterio para probar la verdad". Esta frase es muy apropiada para el desarrollo de vehículos autónomos en China. ¿Ya sea el sistema de conducción automática Changan UNI-T L3 o Dongfeng Sharing-X? Todos representan las alturas tecnológicas dominantes en este campo.
Para la industria automovilística de China, no sólo es líder en conducción autónoma, sino que también se utiliza en combate real y ha logrado parcialmente su producción en masa. Se entiende que los dos hospitales, Huoshenshan y Leishenshan, que fueron construidos recientemente y puestos en funcionamiento durante esta epidemia, no solo cubrieron redes 5G, sino que también introdujeron vehículos autónomos de baja velocidad y robots para realizar el trabajo de transportar a algunos pacientes y entregarlos. mercancías, incluido el transporte de pacientes, el transporte de pruebas, medicamentos y comidas de pacientes, etc.
Con reminiscencias de los grandes proyectos de calles y ciudades inteligentes propuestos por algunas empresas automovilísticas, China ya los ha implementado en otros países o se encuentra en la etapa de investigación y desarrollo, y ha logrado los resultados esperados, proporcionando así China con tecnología de vehículos autónomos proporcionó una experiencia más valiosa.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.