¿Se ha solucionado el problema común del motor n55?
BMW lanzó el motor n55 para sustituir al anterior motor n54. El N54 utiliza tecnología de turbocompresor doble y el N55 utiliza tecnología de turbocompresor de doble desplazamiento y un solo turbo. El motor N55 está equipado con tecnología de válvulas electrónicas Doublelevanos y Valvetronic de la que BMW está orgulloso.
La mayoría de los motores de vehículos utilizan un acelerador para controlar el flujo de aire hacia el motor, pero BMW es diferente. Al ralentí, el acelerador del motor BMW sólo está parcialmente cerrado. Una vez abierto, el acelerador está completamente abierto. Es la válvula del motor la que controla la entrada de aire al motor. Al pisar el pedal del acelerador se actúa directamente sobre las válvulas del motor. Este método de control hace que el motor BMW responda rápidamente. El motor responderá a la operación del conductor casi tan pronto como se presione el acelerador.
Y la temperatura de funcionamiento de los motores BMW se sitúa generalmente entre 105°C y 110°C, superando en ocasiones incluso los 120°C. Esto plantea un gran desafío para las juntas de goma de los motores BMW. Después de que el motor n55 funcione durante decenas de miles de kilómetros, el rendimiento de sellado de las piezas de goma disminuirá, provocando fugas de aceite. Esto se debe a que el caucho se vuelve duro y quebradizo bajo altas temperaturas y presiones durante mucho tiempo, lo que resulta en un rendimiento de sellado deficiente. Para solucionar este problema, simplemente reemplace el sello de goma.
El motor N55 es propenso a quemar aceite, pero esto se debe a dos motivos. En primer lugar, se reduce el rendimiento de sellado del sello de aceite de la válvula. El sello de aceite de la válvula también está hecho de caucho. Trabajar a alta temperatura y alta presión durante mucho tiempo hará que la goma pierda elasticidad y se deteriore el rendimiento del sellado. En este momento, el aceite fluirá hacia la cámara de combustión del motor a lo largo de la varilla guía de la válvula. El aceite que fluye hacia la cámara de combustión participará en el proceso de combustión, lo que hará que el motor n55 queme aceite. Para resolver este problema, solo necesitamos reemplazar el sello de aceite de la válvula envejecido.
La segunda razón por la que el n55 quema aceite es el diseño de la superficie del cilindro. Los motores de los automóviles alemanes suelen funcionar a altas velocidades. Para garantizar que haya suficiente aceite de motor para lubricar el bloque de cilindros a altas velocidades, los automóviles alemanes procesan líneas de rejilla en la superficie del bloque de cilindros. Cuando el motor funciona a alta velocidad, estas líneas de rejilla pueden almacenar algo de aceite y lubricar el bloque de cilindros.
Este tipo de diseño de patrón también existe en la superficie cilíndrica del n55, lo que hace que el aceite almacenado en el patrón se evapore cuando el n55 funciona a baja velocidad. De hecho, los coches alemanes con este diseño no son adecuados para las condiciones de las carreteras chinas. Dos tercios de las carreteras de Alemania no tienen restricciones y la red de carreteras de Alemania está bien desarrollada. Los alemanes suelen conducir por las autopistas a velocidades de más de 200 kilómetros por hora y la situación de los atascos es mucho mejor que en China, por lo que el motor no siempre funcionará en el rango de bajas velocidades y el petróleo almacenado en el oleoducto no evaporarse. En las carreteras nacionales con grandes atascos, el motor está a baja velocidad la mayor parte del tiempo, por lo que el aceite almacenado en el grano se evapora.
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