Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - ¿Cuánto cuesta el examen TOEFL en 2019? ¿Cuándo es el examen?
¿Cuánto cuesta el examen TOEFL en 2019? ¿Cuándo es el examen?
A partir del 1 de septiembre de 2018, la tarifa de inscripción al TOEFL aumentará a 1985 yuanes y la tarifa del examen en línea del TOEFL será de 1985 yuanes. Recargo por inscripción tardía: 365, 438+00 yuanes. Tarifa de transferencia: 620 yuanes. Restaurar nivel cancelado: 154 yuanes. Tarifa de nivel aumentada (por copia): 65.438+046 yuanes. Cada vez es más caro. Los precios de los exámenes TOEFL han ido aumentando, por lo que no han bajado mucho. Realmente no es fácil poner a prueba al partido.
El sitio web de registro TOEFL ya está: La experiencia de cambiar el sitio web es mejor que la original, al menos es mucho más fluida.
Después de pagar la tarifa de inscripción, puede hacer clic en Registrarse para el examen para seleccionar la fecha y la ciudad del examen. Si el puesto de examen muestra "Reservar ahora", puede registrarse directamente y completar el puesto de examen paso a paso. Si dice "El cupo está temporalmente lleno", puedes consultar otras fechas o puestos de examen cercanos para registrarte.
Si no estás satisfecho, puedes comprobar la ubicación del centro de pruebas todos los días e informarlo tan pronto como lo encuentres.
Si se descubre que las fechas y ciudades de los exámenes a gran escala están "temporalmente llenas", entonces debería ser el período pico de los exámenes y todos se apresuran a calificar los puestos de examen con mucha anticipación. .
En este momento, puedes considerar buscar la próxima empresa de periódicos. En cuanto a las tasas de formación, se dividen en instituciones grandes y pequeñas, con diferentes precios. Puedes ir a diferentes instituciones para audicionar y comunicarte con los profesores, ¡y elegir la que más te convenga en función de tu situación real!
El siguiente es el calendario de exámenes TOEFL 2019. Puedes consultar los horarios e inscribirte con antelación.
Calendario de exámenes TOEFL 2019
上篇: 18.000 kilómetros, vibración al ralentí, ¿cómo solucionarlo? El ralentí inestable es el fallo más común en el mantenimiento del motor. Si la idea del diagnóstico es incorrecta, extenderá el tiempo de reparación, reducirá la eficiencia del trabajo e incluso permitirá al propietario del automóvil trasladarse a otro taller sin esperas. Este artículo es la exploración y el resumen del autor de esta falla en la práctica a largo plazo para referencia de sus colegas. Clasificación del ralentí inestable 1. Cómo observar una velocidad de ralentí inestable ① Observe el grado de vibración del bloque del motor y el grado de vibración de la manija de la varilla medidora de aceite. La manija suave de la varilla medidora de aceite es muy clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble. ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad de rotación fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; velocidad. La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento. 2. Según el patrón de ocurrencia, ① el ritmo del automóvil frío (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃) es inestable; ② el ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃) es inestable (3) sacudidas violentas irregulares una o dos veces; De segunda categoría. 3. Clasificación según el grado de fluctuación: ① Velocidad de ralentí esperada normal /-; fluctuación de fase a 10 r/min (2) Velocidad de ralentí esperada generalmente inestable a 20 r/min; velocidad de ralentí; fluctuación mínima de 20 r/min ④El lado del valor esperado de velocidad de ralentí tiembla violentamente. 4. Clasificación por correlación de causas ① Las causas directas se refieren a cambios en la potencia de un solo cilindro debido a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de piezas mecánicas, lo que resulta en un desequilibrio de potencia de cada cilindro y un ralentí inestable del motor (2) Las causas indirectas se refieren; El sistema de control electrónico del motor es anormal, lo que resulta en una combustión deficiente de la mezcla, lo que dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro y hace que el motor en ralentí sea inestable. 5. Según la clasificación del sistema de fallas: ① sistema de admisión de aire; ③ sistema de encendido; Mecanismo de fluctuación en ralentí Los cambios en la fuerza del gas en el cilindro (cambios en la fuerza del gas en un cilindro o cambios en la fuerza del gas en varios cilindros) provocan un desequilibrio en la potencia de cada cilindro, lo que resulta en inconsistencias. componentes de fuerza horizontal de cada pistón durante la carrera de potencia, lo que resulta en El par del motor que gira lateralmente está desequilibrado, lo que provoca vibración en el motor. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí. Razones del ralentí inestable 1. Varias válvulas en el colector de admisión o en el sistema de admisión (1) tienen fugas. Cuando el aire, el vapor de gasolina y los gases de escape de la combustión que no deberían ingresar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal en el motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; junta tórica del colector de admisión dañada; orificios de pulido del colector de admisión en el colector de admisión; junta tórica del inyector de combustible con fugas; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; (PCV) estaba muy abierta; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente. (2) Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire; hay demasiado carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y el área de la sección transversal del conducto de aire cambia; la incapacidad de controlar con precisión el volumen de entrada de aire inactivo, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, provocando una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón. (3) Falla del actuador de aire en ralentí. La falla del actuador de aire en ralentí da como resultado un control de aire en ralentí inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas. (4) La unidad de control de desalineación de la entrada de aire recibe una señal errónea y emite un comando erróneo, lo que hace que la entrada de aire del motor se desalinee al ralentí y provoca una combustión anormal del motor. Esta es una causa indirecta de ralentí inestable. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; o la falla del circuito de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora. 2. Sistema de combustible (1) El inyector de combustible está defectuoso, la cantidad de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en una potencia desigual de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyectores de combustible obstruidos, sellado deficiente e inyección lineal de combustible. (2) Falla en la presión del combustible La presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal. 下篇: ¿Es el 16 de septiembre de 2022 un día propicio para tener relaciones sexuales?