¿Qué significa "contenedor"? ¿mas especifico?

1. El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones, utilizado especialmente para rotación. Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, los materiales principales de los gabinetes secos incluyen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas.

Número de contenedor: Hay un número 11 en el contenedor. Los primeros cuatro dígitos son letras y los últimos siete dígitos son números. Este número es único. Respecto a las cuatro letras inglesas, las tres primeras letras son el código del propietario del contenedor (empresa naviera, empresa de arrendamiento de contenedores). Por ejemplo, COSCO es CBH, China Shipping es CCL, Hongxin es TGH y U significa contenedor. La cuarta letra inglesa de cualquier contenedor es U, y el siguiente número es el número del contenedor. Por lo general, los contenedores que comienzan con 1 y 9 son contenedores especiales, los números 4, 7 y 8 comienzan con contenedores grandes y los números 2 y 3 comienzan con contenedores pequeños. El último número es el número de identificación del contenedor.

2. Tipos de contenedores (también llamados contenedores):

(1) Según especificaciones y tamaños: En la actualidad los contenedores de carga seca más utilizados en el mundo son:

Las dimensiones externas son 20 pies × 8 pies × 6 pulgadas, lo que se conoce como contenedor de 20 pies;

El contenedor se conoce como contenedor de 40 pies × 8 pies × 6 pulgadas y el contenedor de 40 pies × 8 pies × que se ha utilizado ampliamente en los últimos años con gabinetes de 9' x 6'.

Contenedor de 20 pies: volumen interno 5,69 m

Contenedor de 40 pies: el volumen interno es de 11,8 mx 2,13 mx 2,18 m, el peso bruto es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 54 metros cúbicos.

Contenedor de 40 pies de altura: el volumen interno es de 11,8 mx 2,13 mx 2,72 m, el peso bruto de entrega es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 68 metros cúbicos.

Armario de 45 pies de altura: volumen interno: 13,58 m

Contenedor descubierto de 20 pies: volumen interno 5,89 m X2,32 m X2,31 m, peso bruto de entrega 20 toneladas, volumen 31,5 metros cúbicos.

Contenedor abierto de 40 pies: volumen interno 12,01 mx 2,33 mx 2,15 m, peso bruto de entrega 30,4 toneladas, volumen 65 metros cúbicos.

Contenedor de fondo plano de 20 pies: volumen interior 5,85 m

Contenedor de fondo plano de 40 pies: el área interna es de 12,05 mx 2,12 mx 1,96 m, el peso bruto es de 36 toneladas y el volumen es de 50 metros cúbicos.

Contenedor con plataforma plegable de 20 pies: sus dimensiones internas son 5.946m x 2.216m x 2.233m, con un peso bruto asignado de 27,1 toneladas.

Contenedor con plataforma plegable de 40 pies: dimensiones internas 12.080m x 2.126m x 2.043m, peso bruto 29,2 toneladas.

(2) Según los materiales de fabricación de las cajas, existen contenedores de aleación de aluminio, contenedores de placa de acero, contenedores de tablero de fibra y contenedores de fibra de vidrio.

(3) Según uso: contenedores secos; contenedores refrigerados; contenedores tipo tanque abiertos; 3. Partes relacionadas con el transporte de contenedores: NVOCC, transportistas de contenedores reales, empresas de arrendamiento de contenedores, patios de contenedores, estaciones de carga de contenedores, etc.

(1) Transportistas comunes que no operan embarcaciones (NVOCC): Se especializan en la recolección, desembalaje de carga, transporte terrestre y operación de estaciones de transferencia o estaciones terrestres. Pueden tener o no transporte real. Para el verdadero propietario, él es el transportista, y para el transportista real, es el transportista, generalmente un NVOCC.

(2) Transportista real: El transportista que controla el medio de transporte y participa en el transporte de contenedores. Suele haber un gran número de contenedores para facilitar la rotación, distribución y gestión de contenedores así como la conexión de contenedores y vehículos.

(3) Empresa de arrendamiento de contenedores: una industria emergente especializada en el negocio de arrendamiento de contenedores.

(4) Patio de contenedores (CY): se refiere al lugar donde se cargan, descargan, transportan, guardan y entregan contenedores pesados ​​o vacíos.

(5) Estación de Carga de Contenedores (CFS): Es un lugar de carga y descarga de carga LCL. Se encarga de la entrega de mercancías LCL, después de la estiba y la carga, envía las cajas a CY, acepta los contenedores de importación entregados por CY, los desembala, los cuenta, los guarda y finalmente los distribuye al destinatario. Al mismo tiempo, también podemos realizar servicios como sellado de cajas y emisión de recibos de terminal según el encargo del transportista.

2. Dimensiones exteriores generales del contenedor

Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto del exterior del contenedor, incluidas las fijaciones permanentes al contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede intercambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar.

Tres. Dimensiones internas del contenedor

Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared del extremo. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor.

4. Capacidad desbloqueada del contenedor

El volumen de carga calculado en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar.

5. Unidad equivalente a veinte pies (TEU para abreviar)

También conocida como unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión que se utiliza para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para unificar el cálculo del volumen de operación de contenedores.

Verbo intransitivo arrendamiento de contenedores

Es decir, el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío.

Siete. Terminal de contenedores

es el departamento específico encargado del intercambio y almacenamiento de contenedores o mercancías en el transporte de contenedores. Por encargo del transportista o su agente, realiza las siguientes actividades: (1) intercambio y almacenamiento de carga de contenedores completos; instalación de una estación de carga de contenedores para encargarse de la entrega de carga LCL, organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores; y preparar los planes de estiba de cada viaje; encargarse de la preparación y firma de los documentos de transporte pertinentes;

Preparar y firmar los documentos relacionados con la entrada, salida y circulación de contenedores utilizando vehículos de carga y descarga, inspección y mantenimiento de contenedores; , vehículos y herramientas de carga y descarga, y Limpieza y fumigación de contenedores vacíos; recibir, enviar, almacenar y conservar contenedores vacíos;

Organizar el apilamiento de contenedores vacíos y pesados ​​en el patio, preparar planos de configuración del sitio; otros trabajos comerciales relacionados.

Las áreas de carga y descarga de contenedores generalmente constan de terminales exclusivas, fronteras, patios, estaciones de carga, torres de control, departamentos de reparación, puertas, oficinas, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad.

8. Estación de clasificación de contenedores.

Se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar las operaciones de carga y descarga de barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán cuidadosamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga y descarga del buque.

9. El patio de contenedores detrás del contenedor.

Lugar donde se entregan, almacenan y apilan contenedores pesados ​​o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es un lugar donde se entregan mercancías en contenedores completos mediante el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, entrega en la "puerta" del área de descarga de contenedores).

X. Patio de contenedores vacíos (piscina de camiones)

Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, apilamiento o traslado de contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos.

Xi. Almacén de contenedores o almacén interior.

Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos interiores.

12. Estación de Carga de Contenedores

El lugar donde se entregan los buques y la carga a LCL para su embalaje y desembalaje. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Se encarga de las siguientes actividades principales en nombre del transportista:

Inventario y entrega de LCL; inspección de la apariencia de los productos básicos para marcar cualquier anomalía; desembalaje y almacenamiento de mercancías importadas sin empaquetar; personas y emitir recibos de estaciones; manejar diversos documentos y trabajos de preparación, etc.

Trece. Responsabilidades del transportista

Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional.

Las responsabilidades de todo transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional: debe garantizar la exactitud e integridad de la información del flete reportada; el transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas en la caja, y los costos incurridos por la inspección serán; a cargo del transportista; cuando la aduana o el transportista serán responsables de los costos y daños resultantes y discrepancias al momento del desembalaje e inspección por otras autoridades. Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o tiene un estiba deficiente, una estiba inadecuada o está cargada con carga que no es apta para el transporte en contenedor, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable si el contenedor del propio transportista no es apto para navegar; se utiliza, El cargador será responsable de cualquier accidente de daño a la carga causado si el uso de los contenedores y equipos del transportista causa pérdida de propiedad o vida a un tercero, el cargador será responsable de la compensación;

Catorce. Límite de Responsabilidad

El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar cuando se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedores completos se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas que contiene; el contenedor, se seguirá calculando en función del número de piezas de daño a la mercancía, si la pérdida no corresponde al transporte marítimo, sino que ocurre en el transporte terrestre, se manejará el monto máximo de indemnización para el transporte terrestre; es propiedad del transportista o es proporcionado por él, y el contenedor se pierde o daña, la responsabilidad será asumida por el transportista y también se considerará como una unidad de cálculo de reclamación.

15. Mismo régimen de responsabilidad (sistema de responsabilidad unificado)

El régimen de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación.

16. Sistema de Responsabilidad de la Red (Network Liability System)

El sistema de responsabilidad de compensación de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produjo el daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre en el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes.

17. Reglas de contenedores de la Conferencia de Transporte de Carga de la Asociación Naviera.

En algunos países, para monopolizar el transporte de contenedores en sus propias rutas, las asociaciones navieras han formulado reglas de transporte de contenedores para que las utilicen los proveedores. Estas reglas son formuladas por el sindicato en función de las condiciones de ruta dentro del ámbito empresarial del sindicato. Por tanto, las reglas de cada gremio son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades de ambas partes son las mismas. Las reglas generalmente incluyen los siguientes aspectos:

Puertos de carga y descarga de contenedores, transporte disperso; explicación de términos especiales para el transporte de contenedores; responsabilidades tanto de los transportistas como de las partes de la carga en la entrega de diversos modos de transporte y procedimientos de reserva; declaración de información de flete; diversas cláusulas incluyen conocimientos de embarque, cláusulas de aprobación adicionales, cláusulas portuarias, cláusulas de accidente; emisión de conocimientos de embarque; procedimientos de entrega de equipos, uso de tiempo libre y procedimientos de demora en la entrega; métodos de cálculo y métodos de pago; diversos reglamentos sobre métodos de cobro de tarifas y cambios de tasas; regulaciones sobre depreciación y apreciación; normas y tarifas de transporte interior.

18. Sistemas de recepción y envío.

En el transporte de contenedores, existen las siguientes formas de transferir carga FCL y carga LCL entre las dos partes:

Puerta a puerta: El transportista es responsable de cargar el contenedor en su almacén. o fábrica Luego de que el transportista de entrega en almacén lo haya aceptado, éste es responsable de todo el proceso de transporte hasta que el consignatario entregue el contenedor en su almacén o fábrica. Todo el proceso de conexión del transporte se denomina transporte "puerta a puerta";

puerta: desde el almacén del transportista o almacén de fábrica hasta el lugar de carga y descarga de contenedores en el destino o puerto de descarga;

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cfs puerta: desde el almacén del transportista o almacén de fábrica hasta la estación de carga de contenedores del puerto de destino o descarga;

Cy hasta puerta: desde el sitio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el almacén del consignatario o almacén de fábrica;

Cy a cy: desde el sitio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el lugar de destino o de carga y descarga de contenedores en el puerto de descarga;

Cy a cfs: desde el lugar de salida O el sitio de carga y descarga de contenedores en el puerto de embalaje hasta la estación de carga de contenedores en el destino o puerto de descarga;

Cfs a puerta: desde el estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el almacén del destinatario o almacén de fábrica;

Cfs a cy: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el destino o patio de manipulación de contenedores en el puerto de descarga;

De estación a estación (cfs a cfs): desde el lugar de salida o la estación de carga de contenedores en el puerto de carga hasta la estación de carga de contenedores en el destino o puerto de descarga;

>Diecinueve años. Carga de contenedor completo (FCL)

Término relativo a LCL. El transportista es responsable de empaquetar, contar, estibar y sellar la carga. El desembalaje de todo el contenedor es generalmente responsabilidad del destinatario. Sin embargo, también puede confiar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se hace responsable de los daños y discrepancias en el contenido de la caja. A menos que el propietario de la carga demuestre que el daño fue efectivamente causado por el accidente que es responsabilidad del transportista, éste será responsable de la indemnización. El transportista utilizará el contenedor como unidad de entrega de todo el contenedor.

Siempre que el aspecto del contenedor sea similar al que tenía cuando fue recibido y los precintos estén intactos, el transportista ha cumplido con sus responsabilidades como transportista. En toda la caja del conocimiento de embarque se deberá agregar la cláusula “caja, pieza y sello del consignador”.

20. Carga inferior a un contenedor (LCL para abreviar)

Término relativo para carga de contenedor completo, que se refiere a mercancías con una pequeña recepción de menos de un contenedor completo. Este tipo de carga generalmente es recogida por el transportista por separado, concentrada en la estación de carga de contenedores o en la estación interior, y luego se ensamblan dos o más boletos en un contenedor. El destino en la estación de carga de contenedores o en la estación interior también es un barco separado. Para este tipo de mercancías, el transportista es responsable de las operaciones de embalaje y desembalaje, y los gastos de embalaje y desembalaje siguen siendo cobrados al propietario de la carga. Las responsabilidades del transportista para la carga LCL son esencialmente las mismas que para los envíos tradicionales a granel.

21. Número de plazas.

Número de contenedores que se pueden registrar en un buque portacontenedores lleno. Cada buque portacontenedores exclusivo expresa su carga de contenedores en unidades de conversión de 20 pies.

22. Tiempo

En el patio de contenedores, dibuje una cuadrícula regular según las proporciones correspondientes de los contenedores para indicar la ubicación de los contenedores apilados. Hay números en las cajas para facilitar el envío.

Veintitrés. Número de fila (número del Golfo)

La posición de carga horizontal de contenedores en barcos especiales. El método de numeración es de proa a popa: 01, 02, 03...

Veinticuatro. Número de línea (line number)

También llamado número de tren, es la posición de estiba longitudinal del contenedor en un barco especial. Hay dos métodos de marcado: uno es marcar desde el lado de babor hacia la derecha: 01, 02... el otro es marcar desde los lados izquierdo y derecho del centro. La banda de babor es un único número, codificada desde la línea central hacia la izquierda: 01, 03, 05..., y la línea central está codificada con un número par hacia la banda de estribor: 02, 04, 06...

Veinticinco. Número de capas (número de capas)

Posición de carga de volumen vertical de contenedores especiales para barcos. Existen dos métodos de numeración: cubierta y almacén. Los números de la baraja están numerados de arriba a abajo con una "D" delante del número. Los números de las cabinas están numerados de arriba a abajo, con una "H" delante del número.

26. Número de ranura (número de ranura)

La posición de carga del contenedor en el barco. Consta de seis números, los dos primeros números son el número de línea, los dos números del medio son el número de línea y los dos últimos números son el número de capa. Por ejemplo, la ranura 0402D1 significa que el contenedor está apilado en el primer nivel de la segunda cubierta en el lado de estribor de la cuarta fila.

27. Plan de estiba de contenedores (plan previo a la estiba)

Plan de acondicionamiento de buques portacontenedores. La zona de carga y descarga también está debidamente acondicionada. El plan de estiba lo prepara el agente de transporte extranjero basándose en la orden de reserva, la lista de embalaje y el plan de estiba en el astillero. Y una vez que el barco llegue a puerto, la carga será cargada con el consentimiento del armador. Si se trata de escala y el contenedor ha sido cargado en el buque, se deberá telegrafiar la información pertinente al buque para su estiba, y una vez devuelta la llamada se realizarán las gestiones correspondientes. El diagrama de estiba consta de las filas, columnas y capas del buque portacontenedores. Durante el proceso de carga se deben cumplir los siguientes requisitos:

Asegurar la resistencia de la sección longitudinal del buque y la estabilidad del mismo; mantener un calado ideal para que el buque pueda alcanzar un rendimiento óptimo de navegación, es decir, buena maniobrabilidad y velocidad; hacer el uso más razonable de la capacidad de carga del barco y de la capacidad de la cabina;

Asegurar que los contenedores estén intactos en la cabina y seguros en cubierta; operaciones de descarga cuando se carga y descarga en múltiples puertos. Se debe tener cuidado de no volcar la cabina para la carga y descarga posterior cerca del puerto.

28. Recibo de terminal: Recibo emitido por el transportista luego de recibir el FCL o LCL en el área de manejo de contenedores, estación de transferencia o estación interior. Los recibos de estación deben ser preparados por el transportista. Al igual que un lote de mercancías embalado en varios contenedores, primero se embalan y luego se inspeccionan. No es hasta que se inspecciona el último contenedor que el administrador de la estación portuaria firma el recibo de la estación. Cuando la estación reciba mercancías en contenedor completo, si se encuentra alguna anomalía en la apariencia o embalaje de las mercancías LCL, se deberá señalar esto. El papel de recolector de estación equivale al de primer oficial en el transporte tradicional. Es el comprobante para que el transportista y la empresa naviera intercambien conocimientos de embarque.

29. Orden de entrega de equipos

El propietario o arrendatario del contenedor encomienda a la zona de carga del contenedor, estación de transferencia o estación interior la entrega del contenedor y su transporte entre el propietario del contenedor o su representante. Certificación de equipos. El transportista o su agente deberá expedir un conocimiento de embarque al consignador para la recogida o devolución de cajas pesadas o livianas de la zona o estación. Hay cláusulas de entrega en el reverso de la primera página de la orden de entrega. El contenido principal son los gastos incurridos por la parte de la carga en el uso del contenedor y el equipo, la división de responsabilidades cuando el equipo y los bienes contenidos se dañan o se pierden, y. el compromiso de indemnizar a terceros por daños y perjuicios. La entrega de equipos suele realizarse en la puerta de la comunidad o estación. El equipo incluye contenedores, camiones con chasis, carros y motores. Los formularios de entrega se dividen en "salientes" y "entrantes".

Trámites de exportación para el transporte de contenedores:

(1) Espacio para libros (2) Aceptación de solicitud de consignación (3) Liberación de contenedores vacíos (4) Carga LCL.

(5) Entrega del contenedor completo (6) Visa de entrega del contenedor (7) Cambio de conocimiento de embarque (8) Envío.