¿Cuáles son los componentes básicos de la ECU? ¿Qué hacen?
En cuanto a cómo funcionan las computadoras, creo que la mayoría de mis amigos militares son expertos. Es un poco complicado decir esto. Este artículo describe el proceso de funcionamiento del motor EFI a partir de la cooperación de la unidad de control electrónico y los sensores.
Hablando de sensores, en realidad son un dispositivo de conversión de señal. Instalado en todas las partes del coche. Su función es detectar parámetros físicos en diversas condiciones de trabajo durante la operación del vehículo y convertir estos parámetros físicos en parámetros eléctricos que puedan ser reconocidos por la ECU. Luego, a través del control y ajuste de la ECU, el motor se controla en las mejores condiciones de funcionamiento. (Básicamente, todos los sensores se han mencionado antes. Esta publicación no es el tema central. La omitiré aquí. Hablaré sobre los sensores relacionados cuando la ECU esté funcionando).
En este altar, a menudo entendemos ECU Es la unidad de control electrónico del motor. De hecho, la ECU no es la unidad de control electrónico del motor, simplemente depende de los objetos de control. Hay ECU de motor, ECU de transmisión automática, ECU de airbag, ECU de freno ABS, ECU de aire acondicionado, ECU antirrobo, etc. Por cierto, no puedes culpar al viejo por engañarme en el futuro. La ECU del motor es estrictamente EEC (control electrónico del motor).
Hay dos tipos de señales de sensores que ingresan a la ECU:
1. Señales analógicas como temperatura del agua, presión del aceite, concentración de gases mezclados, etc.
2. Señales digitales: como velocidad, posición del acelerador, posición del cigüeñal, etc.
Las señales digitales se pueden ingresar directamente, pero las señales analógicas deben convertirse en señales digitales a través de un convertidor A/D antes de procesarlas. La salida de la ECU son todas señales digitales con bajo voltaje y no pueden controlar directamente el actuador. Es necesario agregar un circuito de control de salida. El circuito de salida está instalado en la caja de hierro de la ECU, pero no es igual al chip de la ECU. La mayoría son componentes discretos y completamente reparables. Cuando reemplace la ECU por su cuenta, también puede verificar primero si está impulsando el circuito. Incluyendo el chip, todo se puede reemplazar (pero se debe ingresar el programa). Por eso decimos que la ECU se puede reparar, pero el problema es que los talleres normales no pueden.
No importa qué tipo de motor de gasolina, las condiciones óptimas de funcionamiento del motor se ajustan controlando la concentración de la mezcla y el tiempo de encendido. La unidad de control electrónico ECU también capta estos dos puntos clave para lograrlo. Aquí presento brevemente los conceptos básicos de la programación de ECU.
Sabemos que la relación aire-combustible cuando la gasolina se quema completamente para producir dióxido de carbono y agua se llama relación teórica aire-combustible A/F = 14,7, donde A es la masa de aire y F es; la masa de combustible; pero en realidad quemar un kilogramo de gasolina no es una cantidad de aire calculada teóricamente. Está estrechamente relacionado con la estructura y las condiciones de trabajo del motor (temperatura, carga, etc.). ). Por lo tanto, tomamos la masa de aire teórica necesaria para quemar completamente un kilogramo de gasolina como denominador, y la relación entre la masa de aire real necesaria para quemar un kilogramo de gasolina como numerador se denomina coeficiente de exceso de aire λ, λ> 1 representa el exceso de aire, llamado mezcla pobre, λ
La unidad aritmética en la ECU realiza cálculos continuamente basados en los datos del sensor y utiliza el resultado λ como control de salida.
Debido a que el motor está bajo diferentes temperaturas y diferentes cargas, no puede basarse en lambda normal. En este momento, se agregaron valores de corrección al escribir el programa inicial. Por ejemplo, al arrancar un automóvil frío, cambie el valor A/F a 2-12 (proporcionado por el sensor de temperatura, por supuesto, cuando el automóvil caliente funciona normalmente, el valor A/F es un valor lambda modificado con 14,7); como valor objetivo (control de circuito cerrado, control de circuito abierto es 15).
Utilizando el resultado λ como control de salida, a menudo se analiza aquí para controlar la apertura del acelerador y el ancho del pulso del inyector para Ajuste la concentración de la mezcla, por lo que no entraré en detalles aquí.
Además del tiempo de encendido, el tiempo de encendido se refiere principalmente al tiempo del primer disparo y al ángulo de avance posterior.
El primer disparo es muy sencillo. Los dientes faltantes en el volante envían una señal a la ECU a través del sensor de punto muerto superior (también llamado sensor de posición del cigüeñal), y luego el cigüeñal envía una señal a la ECU cada 360 grados. Por lo tanto, la ECU sabe la posición del cigüeñal en todo momento. Si conoce la posición del cigüeñal, sabe cuándo es el mejor momento de encendido. La ECU calcula el ángulo de avance basándose en la relación de compresión del motor y el volumen de aire de admisión como corrección.
Además, el sensor de detonación también enviará una señal de voltaje cuando se produzca una detonación. La ECU identificará la posición del cilindro basándose en esta señal de voltaje y retrasará el encendido del cilindro a tiempo. Restaurar el motor a su condición óptima.
La luz amarilla de falla a la que a menudo nos referimos se llama verificación del motor del sistema EFI.
La semana pasada, el antiguo comandante del ejército de Jiangsu hizo una llamada de larga distancia y me preguntó si las luces estaban encendidas, ¿podrían volver a encenderlas?
Le dije que mientras la potencia y el sonido del motor no sean anormales, estará bien si se enciende. ¿Por qué? Sabemos que el sensor del sistema EFI le ha estado indicando a la ECU que haga correcciones. Pero si falla el sensor, ¿se parará el motor? Le dije que no, porque existe un programa alternativo llamado home en la ECU. Por ejemplo, si el sensor de temperatura del agua está roto, la ECU utiliza el valor de respaldo de 80 grados como parámetro de control para la inyección de combustible y el encendido. para que el motor pueda seguir funcionando. Reducir la probabilidad de fondeo. Por supuesto, el poder y la economía estaban bajos en ese momento. Debe repararlo a tiempo, al igual que el sensor de temperatura del agua mencionado anteriormente está roto. Si no se repara a tiempo, habrá que hervirlo.
Después de hablar de las alternativas, hablemos del código de avería. La ventaja de los códigos de error es que son fáciles de reparar. Se compone de varios números. El uso de estos números para buscar el medidor le indicará claramente qué está roto y qué debe corregirse. Cualquiera puede arreglarlo. La clave es que tienes una computadora (instrumento de autoexplosión) que puede comunicarse con la ECU.
Los códigos de avería se pueden dividir en códigos de avería permanentes (sólo se pueden eliminar tras la reparación) y códigos de avería temporales (a veces no hay ninguna avería).
Cuando ocurre un código de falla permanente, la luz de falla amarilla siempre está encendida. Cuando ocurre un código de falla temporal, la luz de falla amarilla no siempre se enciende, pero se almacenará. La unidad de control electrónico puede almacenar hasta 15 códigos de falla. Algunas personas dicen que cuando conducen, a menudo encuentran que la luz amarilla de falla se enciende y luego se apaga, lo cual es un código de falla transitorio. Por ejemplo, si el contacto del sensor no es bueno, no significa que el sensor esté roto. Pero aún quedaba un código de falla corto. Incluso si no hay ningún mal contacto en el futuro, se necesitarán 50 arranques para eliminarlo. No es como algunos dicen que quitar la batería y cortar la corriente eliminará el problema, porque el concepto de descanso es diferente.
Arriba se mencionan procedimientos iniciales, procedimientos de corrección, procedimientos de reemplazo y códigos de falla, así como procedimientos adaptativos.
El programa adaptativo es en realidad una memoria que registra automáticamente varios registros. Porque existen errores en la fabricación, montaje y ajuste del automóvil, el grado de uso y desgaste varía mucho, pero las condiciones climáticas en la zona de uso y los hábitos de conducción del conductor también son diferentes. Por lo tanto, se agrega un programa de corrección automática de "este controlador, este motor" al software de control de la ECU. A veces, un mal funcionamiento importante o un cambio drástico de temperatura harán que este programa funcione mal y la luz amarilla de falla debería estar encendida. El motor también sufrirá este fenómeno. En este momento, el espectro (resultado adaptativo) almacenado en la RAM puede desaparecer desconectando la batería. Al reiniciar, la ECU proporcionará automáticamente el valor inicial y el valor de corrección. Los tiempos de calibración varían de cinco minutos a una hora. Dependiendo de la complejidad, no se pueden confiar en las condiciones de funcionamiento del motor dentro de una hora después de desconectar la batería.
En la actualidad existen muchos fabricantes de ECU y los idiomas que utilizan son diferentes, por lo que cada fabricante no tiene un código de avería unificado y sólo puede consultar el manual. Los procedimientos iniciales y los valores de corrección implican patentes y confidencialidad de los datos técnicos, por lo que parecen muy misteriosos.