Autobús 25b de dos pisos

En julio de 1987, la fábrica de vehículos Nanjing Puzhen produjo a prueba una pequeña cantidad de "autobuses de dos pisos con aire acondicionado de media y corta distancia Tipo 25", incluidos tres tipos: autobuses de asiento duro, autobuses de asiento blando y autobuses con generador. El número de coche en ese momento era SYZ25/SRZ25/KD25. Estos autobuses de dos pisos son los predecesores de los autobuses de dos pisos con aire acondicionado 25B que se produjeron en 1991. Puzhen Factory y Changchun Bus Factory comenzaron a mejorar los autobuses de dos pisos Tipo 25 originales en 1991. En 1992, se finalizó como un autobús de dos pisos con aire acondicionado de 25 b y comenzó la producción en masa. Los primeros vehículos fabricados fueron vehículos con asiento duro (SYZ25B) y vehículos con asiento blando (SRZ25B) para distancias cortas y medias. La estructura de acero de la carrocería del automóvil es una estructura cilíndrica soldada de paredes delgadas con una viga central no penetrante y que soporta cargas. Está hecha de acero de baja aleación de alta resistencia y resistente a la intemperie. El autobús está diseñado para tener un servicio. vida de 30 años. Al principio, la resistencia del acero de la carrocería era baja, por lo que había nervaduras de refuerzo en la carrocería. Pero con la mejora de la calidad, esta medida se canceló en la producción posterior del vehículo y las paredes laterales quedaron planas. El autobús utiliza un bogie 209PK (P significa freno de disco; k significa resorte neumático), equipado con una caja de grasa laberíntica, un manguito de posicionamiento elástico y un dispositivo de posicionamiento para posicionar la caja del asiento instalado entre el amortiguador hidráulico transversal; parte superior del cabezal y el dispositivo de marco. El resorte secundario es un tipo de resorte neumático para adaptarse a los grandes cambios de carga de los vehículos de dos pisos. La carrocería del automóvil adopta ventanas integrales de aleación de aluminio combinadas y está equipada con una unidad de aire acondicionado en el techo, con suministro de energía centralizado proporcionado por un vehículo de generación de energía. Sin embargo, la mayoría de los "autobuses de dos pisos con aire acondicionado de media y corta distancia Tipo 25" producidos en 1989 se cambiaron a SYZ25B y SRZ25B durante reparaciones posteriores en fábrica.

En 1994, Puzhen Factory desarrolló el autobús de dos pisos con aire acondicionado 25B para uso en distancias medias y largas, incluidos coches con cama dura, cama blanda y vagón comedor. La estructura de la carrocería es la misma que la de un turismo, pero el equipamiento interior es diferente.

La velocidad de construcción del bogie 209PK utilizado en el autobús de dos pisos con aire acondicionado 25B era inicialmente de 120 km/h, pero posteriormente el límite de velocidad del bogie 209PK con dispositivo electrónico antideslizante se incrementó a 140 km. /h. Las puertas de los primeros vagones de dos pisos con asiento duro Tipo 25B y de los vagones de dos pisos con asiento blando estaban ubicadas entre los dos bogies, con la puerta abriéndose en una posición más baja para adaptarse al entorno de plataforma baja. El color de la carrocería es mayoritariamente naranja, y el 25B azul solo se usa en la "Península de Liaodong" original y ahora va de Shenyang a Yingkou. Posteriormente, todos los nuevos autobuses 25B de dos pisos adoptaron el diseño estándar de puertas de dos extremos. La disposición de los asientos de los coches de dos pisos con asientos duros y de los coches de dos pisos con asientos blandos es la misma que la de los coches de un solo piso, que son 3+2 y 2+2 respectivamente. El número de asientos en un coche de dos pisos con asientos duros varía dependiendo de las instalaciones del coche. Por ejemplo, en un estudio, el número máximo de asientos es de 170 a 186. El vagón de dos pisos con asientos blandos tiene una capacidad de 108 a 110 personas. La cama dura de dos pisos requiere 80/76 personas (con sala de transmisión, hay dos salas en el piso medio en ambos extremos, con un total de tres pisos, con 6 personas en cada habitación y 9 salas privadas en la parte superior); y plantas inferiores, todas con literas, y en el fondo habitación privada para 2 personas. Las otras 8 habitaciones privadas tienen capacidad para 4 personas. El vagón cama blando de dos pisos tiene una capacidad para 50 personas, que es básicamente la misma que el vagón cama duro. Hay dos habitaciones intermedias en ambos extremos, que son literas de dos pisos, con 4 personas en cada habitación. Hay 7 habitaciones privadas en el piso inferior, todas con literas, y 4 personas en cada habitación hay 7 habitaciones privadas en el piso superior, todas comerciales de un solo piso, con 2 personas en cada habitación; Los cuatro tipos de vehículos mencionados anteriormente están equipados con una sala de distribución de energía, una sala para la tripulación, una estufa de té eléctrica automática, un baño y dos baños. En total, en las plantas superior e inferior del vagón comedor de dos pisos hay 14 mesas con capacidad para 72 personas al mismo tiempo.