2020∣Patrones y tendencias (Parte 2): Llueva o haga sol.
Esto es muy similar al mercado automovilístico chino, que nunca había experimentado problemas antes de 2017. Es ingenuo pensar que se acerca el milagro de las ventas anuales de 40 millones de vehículos.
La vida que nos rodea siempre nos pone cada vez más ansiosos. Sólo alargando el tiempo lo suficiente la gente puede estar despierta y alerta.
“Tus faros no están lejos, pero pueden ayudarte a llegar a tu destino”. En la década de 1980, el escritor estadounidense contemporáneo E.L. Doctorow dijo que al legendario Iacocca, el salvador de Chrysler, le gustaba esconderse en un parque en Auburn Hills y leyó tranquilamente "Ragged Times" para calmar la presión abrumadora.
Después de que termine la vida fácil, los días restantes serán naturalmente más difíciles; cuando termine la buena vida, tendrás que aceptar el tiempo aburrido.
El tiempo pasa así, si tú y yo estamos los dos aquí.
Además, los cuentos viejos siempre ayudan a calmar los malos humores. En 1082, Su Shi, de 45 años, fue degradado a Huangzhou en la tercera primavera. De las dificultades e impotencia iniciales al alivio tres años después. "Mirando hacia atrás, llovía o hacía sol". La canción "Don't Listen to the Beating of Leaves in the Forest" logró la apertura interior y la calma de Su Dongpo durante la tormenta. Viajó a través de miles de años en el tiempo y el espacio y lo consoló. gente frustrada en todas las épocas.
Huangzhou es Huanggang, provincia de Hubei, donde el nuevo tipo de neumonía es más grave en la actualidad.
Pero aquellos que ignoran la ley de causa y efecto se sienten frustrados, pero no pueden encontrar la paz. Sin ideales coherentes y creencias sólidas, ¿cómo podemos recorrer ese largo camino?
¡Todas las hazañas heroicas ahora son arrasadas por fuertes vientos y lluvias cegadoras!
Se dice que Ying Renjian, el actual controlador de Zotye Motors y nacido en 1962, siempre limpia la habitación cuidadosamente antes de salir. Pero en el camino hacia la fabricación de automóviles, Zotye Motors heredó el rigor, la autoestima y la perseverancia de su fundador.
En la tarde del 20 de octubre de 65438, Zotye Automobile provocó un "trueno". La compañía predijo una pérdida de ganancias netas de 6 mil millones a 9 mil millones de yuanes en 2019, una disminución interanual de 850. % ~ 1,225%, estableciendo un récord para la misma industria el año pasado. El récord de pérdidas más alto, esta vez se hizo otra predicción de pérdidas: Lifan 5 mil millones de yuanes.
Después de escuchar tan malas noticias, los 65.000 accionistas que siempre han estado orgullosos de "Baoshitai" se sintieron muy deprimidos para la reunión de Nochevieja.
Si Zotye y Lifan utilizan la seriedad con la que refutan los rumores para fabricar coches, ¿crees que la pérdida se reducirá en 100 millones? En los últimos años, Zhongtai, Tongfeng, Tieniu, Jinma, Hanteng, Majun y Hanlong han impulsado el éxito de Yingrenjian.
A diferencia de muchas fuerzas nuevas, Zotye, que ingresó a la industria de fabricación de vehículos en 2003, y Lifan, que ingresó antes a la industria de las motocicletas, son "viejos conductores" bien merecidos en el mercado automotriz chino. Li Shufu de Geely Automobile y BYD Auto King Chuanfu se encuentran en la misma línea de salida. Estos grupos fueron los primeros en aprovechar las enormes oportunidades comerciales de los automóviles chinos, que coincidieron perfectamente con el punto de partida de la explosión automovilística de China, pero terminaron con enormes pérdidas sin precedentes.
Extraño a Wu Jianzhong, un joven automovilista de Yongkang que también tuvo un ascenso y una gloria sin precedentes en la historia de los automóviles chinos, el cuñado de Ying. El brote de "vehículos de agua-hidrógeno" en Nanyang, provincia de Henan, se ha convertido en el hazmerreír de la industria y también es un retrato fiel de casi todos los que se apresuran a ingresar a la industria del automóvil.
Zotey y Youngman nunca caminan solos. JAC Motors definitivamente aprovechará la última gota de los vehículos eléctricos de Volkswagen en 2020, Haima Motors definitivamente venderá más propiedades para cubrir su déficit financiero y Lifan definitivamente codiciará la reactivación del mercado ruso.... ................................................. .......... ........................................ ......................... ...
En el verano de 2019, el actual controlador Zhu Jing apareció nuevamente en el Conferencia de presentación del nuevo vehículo Haima 8S tras su muerte en 2013. Durante los siete años que estuvo corriendo, Zhu Jing insistió en correr largas distancias para hacer su cuerpo fuerte y bien proporcionado, lo que contrastaba marcadamente con el rendimiento decreciente de Haima.
El cansancio es de los demás.
En la primera fila de la conferencia de prensa, había muchos invitados de cabello gris, que parecían particularmente mayores en comparación con Zhu Jing. Este grupo de clientes son todos representantes de distribuidores principales que han crecido con Haima. O su compromiso con Haima o su confianza personal en Zhu Jing les permite persistir, pero ¿puede ser tan insoportable el precio de la lealtad? Zhu Jing, le debes a Kaiba más que una simple disculpa.
Agradecidos por el tiempo, agradecidos por venir a la tierra y suspirando por las reglas, aprovechan el tiempo para castigar a estos especuladores y fugitivos, dejando que el falso halo desaparezca al sol.
Los más aptos sobreviven, los valientes son geniales.
Ren Jian, Wu Jianzhong, Yin Mingshan, Zhu Jing, una serie de nombres que alguna vez fueron brillantes, se han convertido en el suspiro de vida de "Espero que no haya tiempo para mirar atrás". Pero el sentimiento supremo de "amarse unos a otros y envejecer juntos" definitivamente será practicado con valentía por colegas firmes, persistentes y más auténticos como Li Shufu, Wei Jianjun y Wang Chuanfu.
En 2019, los turismos de marcas chinas * * * vendieron 8.407 millones de unidades, un descenso interanual del 15,8%, lo que representa el 39,2% de las ventas totales de turismos, un descenso de 2,9 puntos porcentuales. del mismo periodo del año pasado. Pero esto no significa que las marcas independientes sólo se lamenten en esta noche de invierno. Pero el sprint del mes pasado volvió al nivel del 41,79%. Entre los diez primeros, Geely está a solo un paso de los dos campos, ocupando el cuarto lugar, con Haval y Changan ocupando un lugar cada uno.
Para todo el año, el volumen de ventas de los diez principales grupos de ventas nacionales ascendió a 23.294 millones de vehículos, una disminución interanual del 6,7%, 1,5 puntos porcentuales más que la tasa de crecimiento de la industria. La cuota de mercado fue del 90,4%, un aumento interanual del 1,5%.
Esto va en consonancia con la ley objetiva del desarrollo de las cosas, la supervivencia del más fuerte y los valientes son grandes. La desaparición de esas marcas débiles es una buena noticia para la imagen general de "independencia"; esto significa que muchos vehículos de baja calidad y bajo precio serán despojados de su propia imagen, y las mejoras y el renacimiento de las marcas se producirán de manera oscilante.
En la etapa inicial de ascenso, podemos utilizar el dividendo demográfico para completar la acumulación original de fuerza industrial. Desde 2008, si queremos detonar plenamente la revolución científica y tecnológica en los campos de la energía, la información, la informática, la potencia, los materiales y otros campos, y convertirnos en el mayor exportador de maquinaria y productos intensivos en capital, tenemos que pasar por etapas muy dolorosa modernización industrial y bautismo.
Resulta que todos los esfuerzos merecen la pena. Hoy en día, China se ha puesto al día con los teléfonos móviles, los electrodomésticos e incluso con la industria aeroespacial. Huawei, Gree y Alibaba han experimentado dolorosas actualizaciones y transformaciones en los campos de las comunicaciones básicas, los electrodomésticos y la Internet móvil, respectivamente.
Esto no solo tiene como objetivo mejorar la fortaleza nacional y cambiar el destino de las empresas nacionales, sino también mejorar la resiliencia nacional y promover la misión nacional.
Sin embargo, en los últimos 40 años, la industria automotriz nunca había podido esperar a una transformación tan fluida. Los enormes sentimientos acumulados de familia y país ya no se pueden encontrar y sólo pueden surgir como agua en calma.
Quien pueda trascender la situación actual de la industria del automóvil quedará esclavizado por esta emoción, así como lo fue Toyota para Japón en aquel entonces, lo es ahora Corea del Sur, incluso más de lo que lo es Huawei para China.
En 2000, el mercado automovilístico de China comenzó a explotar, y el número total de automóviles aumentó de 2 millones a más de 28 millones. En este magnífico desarrollo nació una brillante base industrial con una historia de casi 10 billones de años y más de 20 millones de empleados, que representa más del 10% del PIB.
De ocupar el primer lugar en el mundo en 2009 a 2019, la industria automotriz de China ha atravesado una parábola firme y vívida en los últimos diez años. De cara a la nueva era, es difícil para las marcas independientes no pensar en un tema como este: "Si el destino debe regresar, ¿por qué no puede volver a mí?"
Sin embargo, tal destino no ha llegado a este mundo por mucho tiempo. Hasta hoy, cuando tenemos ante nosotros enormes cambios industriales, sentimos que todavía hay esperanza para el mañana. Esta industria no sólo es un estímulo para el sentimiento nacional, sino también una industria importante de la que depende el desarrollo de los tiempos. El ascenso integral de los tiempos es inevitable.
La tasa de crecimiento proporcionada por OICA demuestra la importancia de los últimos 20 años para China y la historia del automóvil mundial desde otra perspectiva: de 1999 a 2009, las ventas anuales mundiales de automóviles aumentaron de 56,26 millones de unidades al 16,5%, y China contribuyó con el 26% del aumento; pero de 2009 a 2018, aumentó un 476,5438+0% a 96,42 millones de vehículos. La tasa de contribución de China superó el 36%.
Por lo tanto, ante los grandes cambios en la industria automotriz global bajo las "Nuevas Cuatro Modernizaciones", la industria automotriz de China se ha convertido en una enorme capacidad de producción del 27% del total global. ¿Quién tiene más probabilidades de ser el dueño de una nueva ronda de destino, Huawei o Alibaba?
Adéntrate en lo desconocido y ve la luz.
En el turbulento proceso de cambio, el final de una era suele ser el comienzo de otra. En 2018, el mercado automovilístico de China puso fin a 29 años de crecimiento continuo con una caída que decía "se acerca el invierno". En esta era en constante cambio, el mercado mundial del automóvil, con la antigua tierra oriental como núcleo, ha desplegado un panorama magnífico y un nuevo comienzo.
En el verano de 2019, el inventor del automóvil Mercedes-Benz marcó el comienzo de un nodo que hizo época. En Stuttgart, el fabricante de automóviles de lujo más grande y antiguo del mundo ha experimentado una transición de lo viejo a lo nuevo al mando. Un joven llega a Stuttgart. Kang Songlin, un sueco de 49 años, sucedió a Zetsche, de 66 años. En comparación con Schrempp y Dieter Zetsche, que tenían 53 años cuando asumieron el cargo, el inventor del automóvil confió el futuro de Mercedes-Benz a la juventud y al coraje.
Para la industria automotriz, el precio de encontrar el futuro es duro y enorme. Toyota ha invertido casi 50 mil millones de dólares en tecnología híbrida desde 1995. Desde que el primer Prius salió a la venta en 1997, se han vendido 130.000 unidades. Quién sabe, Toyota no se dio cuenta de los beneficios de los híbridos hasta 2012, que fue hace mucho tiempo. ¿Cuántas empresas pueden encontrar un rayo de esperanza en el futuro a pesar de lo desconocido?
Siempre hay grandes personas que siguen siendo grandes. Facilitaron el viaje humano desde Japón al cielo. En la primavera de 2019, la bahía de Hangzhou, el Centro Tecnológico Geely Automobile Longwan, más de 10.000 ingenieros diligentes, junto con centros globales de I+D distribuidos desde Gotemburgo a Barcelona, de Hangzhou a California, acompañaron el amanecer.
Para los débiles de corazón, lo desconocido y la tendencia a la baja les obligan a huir. Para los valientes, esta noche es sólo una oportunidad para cambiar el mundo.
Si Tesla se acerca al valor de mercado de Toyota a principios de febrero como punto crítico, cazar a la vista estimulará a innumerables expertos en automóviles a promover esta gran industria que ha estado cerrada durante casi 140 años, dejar todo de lado y moverse. hacia la próxima incógnita.
Sí, 2020 es un nuevo comienzo. Con la participación múltiple de Internet móvil, la tecnología de comunicación futura, el capital especulativo y factores geopolíticos, el futuro de los automóviles se desarrollará completamente a partir del circuito relativamente cerrado anterior.
Entonces, ¿qué pasa con el futuro? En 2019 planteé esta pregunta a los líderes de los inventores de automóviles. Uno era Dieter Zetsche, que se jubiló en el verano de 2019, y el otro era su sucesor, el joven Kang Songlin. Dieter Zetsche sonrió y dijo: "¡Mira, damos el futuro a los jóvenes!" Kang Songlin dijo: "¡No basta con tener el coraje de afrontar el futuro!"
Sufrimiento brillante
"(Great Wall Motors) también caerá en el camino hacia la internacionalización!", dijo Wei Jianjun a más de 100 medios nacionales en mayo de 2019. Del 65438 de junio al 17 de octubre de 2020, Great Wall Motors continuará dando un paso más audaz en el camino hacia la internacionalización. Great Wall Motors adquirirá General Motors India, incluida la planta de Tarigon. Una vez completada la adquisición, la planta de Tarigang se convertirá en la segunda planta de Great Wall Motors en el extranjero.
En los últimos años, los colegas de los medios extranjeros a menudo se han sentido desconcertados por el hecho de que Great Wall Motors, con unas ventas anuales de sólo 6,5438 millones de unidades, utilizó sus ganancias anuales para entrar en el desconocido mercado ruso. De manera similar, a muchas personas les sorprende que Chery Automobile utilice sus magras ganancias internas para compensar las pérdidas en Brasil y América del Sur.
De hecho, no sabían nada sobre China, así que les conté una historia: hace más de 30 años, en la zona rural de Anhui, un niño pequeño que pastoreaba ganado miraba a menudo las verdes montañas del sur de Anhui y soñaba con trabajando en Wall Street, tocar el timbre y cortar la cinta en Los Ángeles.
Esto no es un cuento. Estos son sólo dos de los innumerables milagros que China ha producido en los últimos 40 años. Todos ustedes están familiarizados con los protagonistas de la historia: uno es Wang Chuanfu del condado de Wuwei, Wuhu, Anhui, y el otro es Li Bin del condado de Taihu, Tongcheng, en el sur de Anhui.
En los últimos 500 años, Occidente, como maestro de la industria y la civilización, se ha convertido en el mejor ejemplo de producción de valor y modelo de negocio con cada evolución y cambio. Al igual que Newton, Edison, los hermanos Wright, Daimler y Jobs, no sólo son la encarnación de la sabiduría, sino también los portadores de una civilización nacida en respuesta a los tiempos.
Desde que China alcanzó la cima del mercado de consumo de automóviles más grande del mundo en 2009, en los últimos 10 años, los consumidores chinos no sólo han empujado a las empresas automotrices locales chinas a ocupar más del 40% de este enorme territorio, sino que también empoderado Esto refleja las ambiciones más ambiciosas de estas empresas locales: ser las últimas en muchas exploraciones iniciales, como nuevas energías orientadas al futuro, inteligencia artificial y operaciones *****.
No importa cuán ruidosos sean los tiempos, no importa cuán elevadas y confundidas estén las personas, siempre aparecerán nuevas historias y nuevas caras en la tierra de China. Si miramos hacia atrás 40 años, se está perfilando una tendencia general. Aunque la sombra de la epidemia aún no se ha disipado, creo que este desastre se convertirá en una pausa en nuestro crecimiento continuo y en una nueva oportunidad para la reflexión nacional décadas después.
El poder de la civilización china, a lo largo de miles de años de tiempo y espacio, todavía tiene una fuerte recepción. Durante el apogeo de la dinastía Tang, muchos países vinieron a Corea, y Japón también envió enviados a la dinastía Tang para adorar el confucianismo, el budismo y el taoísmo chinos, lo que demuestra que hemos creado una era extremadamente gloriosa. La rica fuente de la civilización no ha sido cortada y la lámpara de la sabiduría no se ha apagado. Tenemos motivos para esperar que una nueva y gloriosa misión regrese a esta tierra. Tal como escribió el editor Wu en su discurso del Festival de Primavera del 3 de febrero: "Las montañas y los ríos son diferentes, el viento y la lluvia son iguales", también debemos pedir sinceramente a los grandes portadores de faroles separados por siglos que reaviven la luz en nuestros corazones y restauren nuestra comprensión del mundo.
Por lo tanto, impulsada por la nueva era, esta tierra que ha dado origen a innumerables figuras destacadas y brilla con la sabiduría china desde el año 2000 seguramente creará más figuras que definirán la era, como Ren, Ma y Jack Ma. También habrá más promotores de la industria como Li Shufu, Wei Jianjun y Wang Chuanfu.
Esta fuerza ascendente no cambiará su dirección debido a la corrección a corto plazo del mercado automovilístico de China en los últimos dos años, ni cambiará su trayectoria debido a las fluctuaciones económicas causadas por el comercio chino-estadounidense. disputar.
Por ejemplo, Alexandre Dumas escribió en "El Conde de Montecristo": "Toda la sabiduría humana se puede reducir a dos palabras: esperar y esperar".
La filosofía occidental enfatiza ganar y perder, las ganancias y las pérdidas y el yo, mientras que la antigua y sabia cultura oriental comprende la naturaleza del alma, la unidad del conocimiento y la acción, y el altruismo. Después de ser degradado a la isla de Hainan en sus últimos años, el Sr. Dongpo volvió a pensar en el mundialmente famoso "Ding Feng" que escribió cuando estaba en Huangzhou. Vertió sus sentimientos en los ingresos de su vida de más de 10 años y escribió otro. Poema en el poema "Du Jue": "Me siento solo al mediodía, pero quiero estar borracho y roncar". Mirando hacia el lugar desolado, el viento y la lluvia no me impiden. "
Texto/Wei Jinqiao
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Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.