¿Quién es mejor, el BMW M3 GTR o el Audi R8?

●Vehículo de prueba combinado:

Audi R8 309kW, tracción total, tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Velocidad máxima 301 km/h, precio de 104.400 euros.

BMW M3 de 309kW, tracción trasera, tiempo de aceleración de 0-100km/h en 4,8 segundos, velocidad máxima de 250km/h, con un precio de 66.650 euros.

Chevrolet Corvette C6 de 297kW, tracción trasera, tiempo de aceleración de 0-100km/h en 4,8 segundos, velocidad máxima de 300km/h, precio de 65.290 euros.

Quizás os preguntaréis: ¿Quién es el verdadero rival del BMW M3? Al igual que tu respuesta, en realidad es muy sencilla: Audi RS4 y Mercedes-Benz c AMG. Desafortunadamente, los dos verdaderos rivales de clase del M3 están pasando por algunos cambios. El antiguo Audi RS4 ha sido descatalogado y el nuevo sucesor aún no ha entrado en producción. El nuevo C63 AMG de Mercedes no saldrá a la venta hasta el próximo año, por lo que no tenemos ningún rival real para el BMW M3 en este momento.

Pero esto no es realmente importante, porque según el eslogan de los habitantes de Múnich: "El nuevo M3 no tiene por qué esconderse delante de un auténtico deportivo", ante un ruido tan ruidoso. declaración de batalla, entonces no tenemos motivo para evitarlo. También podríamos aprovechar la oportunidad para encontrar dos "deportivos de pura raza" para el M3: un rival es el R8, que también pertenece a la familia Audi y está equipado con un motor V8. Su potencia máxima es la misma que la del M3. El otro rival es un deportivo clásico americano del mismo precio que el M3 Corvette C6 que también está equipado con un motor V8 con una potencia máxima de 297 kW.

"Actitud deportiva del BMW M3"

Los tres coches no sólo tienen diferentes apariencias, sino que también tienen grandes diferencias en las soluciones técnicas de fabricación de la carrocería: el Audi space frame se utiliza en el R8 y la carrocería Una gran cantidad de perfiles totalmente de aluminio formados a presión ultraalta y tecnología de fundición y soldadura hacen que la carrocería del R8 sea extremadamente rígida. El rival del Audi R8, BMW, también utiliza metal de aluminio en la fabricación de la carrocería del M3, pero no lo utiliza; una estructura totalmente de aluminio: el BMW M3 Las piezas que soportan presión y las piezas que soportan carga son todas estructuras de acero, y las partes exteriores de la carrocería están hechas de metal de aluminio (capó), materiales orgánicos artificiales (guardabarros) y paneles de fibra de carbono. (techo) respectivamente; la estructura de la carrocería del Corvette tampoco es simple. Como estructura principal que soporta la presión, el piso de la carrocería está hecho de acero complementado con materiales de fibra especiales, el soporte estructural del panel de instrumentos está hecho de aleación de aluminio y la cubierta de la carrocería está hecha de materiales orgánicos artificiales.

Además de las diferencias en apariencia, la distribución del espacio interno de los tres coches también es muy diferente. La mayor diferencia es que el Audi R8 y el Corvette C6 son coches deportivos de dos plazas, mientras que el BMW M3 utiliza un diseño de cuatro plazas. A juzgar por el tamaño del coche, el espacio de los asientos delanteros del M3 es el más abundante, principalmente porque es más ancho que el de los otros dos coches, y los asientos en sí no son tan estrechos como los de sus competidores, además de los pequeños; El tamaño de la carrocería, el canal de transmisión de potencia a través del pasillo del automóvil también afecta el nivel de espacio de Audi y Corvette. Bavarian Motor Works, Alemania

Motor e interior M3"

Además, el maletero del R8 no es muy espacioso. El maletero está situado en la parte delantera de la carrocería, con un volumen de Sólo 65, unos 438+000 litros. Además del maletero normal, hay unos 90 litros de espacio detrás de los asientos, pero incluso si se combinan los dos, el espacio todavía está lejos de ser suficiente para viajeros de larga distancia. El maletero del M3 es muy espacioso, alcanza los 430 litros, lo que está completamente a la altura de los coches familiares normales, mientras que el Corvette hereda la "excelente tradición" de los coches americanos típicos, con un volumen de maletero de 634 litros, básicamente sólo. Permite que dos personas en el automóvil lleven todas sus pertenencias en un viaje largo.

Cuando se trata de funciones del automóvil y diseño de operación, Audi sigue siendo un modelo para muchos automóviles. La configuración de operación es simple y completa. De acuerdo con nuestro pensamiento lógico natural, todos los botones y mandos están al alcance de la mano y ordenados de forma ordenada. En comparación con el Audi, el conjunto de funciones del M3 es básicamente el mismo. Los coches de la familia encarnan la practicidad. El primer principio es una lógica clara. Lo único que nos confunde un poco es el sistema i-Drive del M3.

Problema para conductores primerizos: si quieres ajustar las características de potencia del M3 a tu gusto, tienes que buscar mucho en el sistema i-Drive, pero también tiene sus ventajas, que es, configuración Una vez completado, el sistema puede almacenar sus propios parámetros preferidos, y el siguiente ajuste se puede recuperar directamente a través de la tecla "M" en el volante. Hay algo especial en el Corvette C6 que no entendemos del todo: Si nos olvidábamos de poner la marcha atrás después de aparcar, la batería estaba agotada a la mañana siguiente (éste era su diseño), los aparatos eléctricos del coche sólo podían apagarse poniendo una marcha. "La actitud deportiva del Audi R8"

En términos de configuración de seguridad, el Corvette americano volvió a desempeñar un papel fallido. Comparado con todo lo que ofrece el BMW M3, el C6 carece de muchos elementos de seguridad y también es bastante diferente del Audi R8. La calidad de construcción del Audi R8 es la mejor entre los tres coches, y cada punto y cada lugar parece muy refinado, y con razón, porque el Audi R8 es 40.000 más caro que sus competidores sólo en términos de precio y mano de obra exquisita. no es un lujo; la mano de obra del M3 también es muy buena, pero la selección de materiales del M3 todavía está un poco por detrás en comparación con otros competidores. En comparación con los dos autos alemanes, el Corvette es un poco "incómodo" en términos de mano de obra y selección de materiales, y todavía hay algunos "defectos de bajo nivel" en los autos deportivos caros, como piezas flojas y anomalías frecuentes durante la conducción. . Ruidosos, materiales baratos, etc., todo lo cual afectó gravemente la puntuación de C6 en este capítulo.

Audi R8

Interior y motor”

El eje trasero del Corvette utiliza un diseño de ballesta transversal, lo que le proporciona un cómodo cinturón de pruebas. Fue un gran problema Especialmente en tramos de carretera continuos y ligeramente ondulados, el rendimiento del C6 fue deficiente, la parte trasera del coche no era muy estable y las vibraciones de la carretera se transmitían directamente al coche, como si no hubiera ningún filtrado. El eje delantero hace que la carrocería se mueva fácilmente y el sistema de dirección tiene un problema similar cuando la superficie de la carretera es irregular.

Audi R8

El chasis también es muy resistente, pero lo es. De ninguna manera es "lo suficientemente fuerte como para inquietarte". El R8 es muy eficaz para filtrar los baches de la carretera y tiene un buen efecto de aislamiento acústico del ruido de conducción, aunque siempre se puede sentir en el medio del coche durante todo el viaje. El sonido de funcionamiento del motor V8 es fuerte, pero nunca le despertará los nervios; los soportes laterales de los asientos del R8 son muy fuertes y se pueden ajustar a voluntad. Las personas de cualquier tamaño pueden encontrar su propia posición adecuada, que sea adecuada para ellos. Conduce largas distancias y no sentirás fatiga fácilmente.

El BMW M3 es más cómodo Incluso si el camino está lleno de baches, no sentirás que el M3 es un auto deportivo que ha hecho muchos ajustes en su búsqueda. de rendimiento deportivo. Las características del chasis del M3 se pueden cambiar libremente entre comodidad y confort. En comparación con el Audi R8, el soporte lateral de los asientos del M3 es ligeramente más suave. Tiene sus propias características, que podemos encontrar en estos tres coches. Es obvio que aunque estos tres motores también se llaman V8, sus personalidades son muy diferentes, como esperábamos, el motor V8 del BMW M3 tiene un rendimiento excepcional a alta velocidad. con un régimen máximo de 8.300 rpm. Así es el M3. Todo esto es probablemente suficiente para que aquellos que todavía echan de menos la anterior generación del viejo BMW de 6 cilindros ya no estén tristes. Actitud deportiva del Chevrolet Corvette C6"

La cooperación entre la transmisión M3 y el motor es perfecta. No importa en qué marcha esté, la transmisión puede liberar completamente la profunda potencia del motor. El motor M3 tiene buena sensibilidad del acelerador y un ligero movimiento de la punta se puede transformar inmediatamente en un increíble aumento de velocidad: desde parado hasta 100 km/h

El BMW M3 sólo tarda 4,8 segundos y el M3 puede recorrer los 200 km. /h en 15,7 segundos. La velocidad máxima del M3 está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero esto se puede cambiar según los deseos del cliente: añadir al M3 el paquete M-Drives con un precio de 2.450 euros. alcanza los 280 km/h sin restricciones electrónicas.

Desde el motor, ninguno de los oponentes puede superar al BMW M3 en términos de eficiencia para convertir la potencia en fuerza motriz. Esto no se debe exclusivamente al motor en sí. La transmisión y el mecanismo de cambio parecen hechos a medida del motor. Una combinación de factores contribuye a la excelencia del M3.

Por supuesto, unas excelentes prestaciones suelen esconder un consumo de combustible "antieconómico", y el M3 no es una excepción: cada 100 kilómetros de conducción, el inyector de combustible del M3 rociará 14,6 litros de gasolina, y obtendrás peores resultados si no tienes cuidado. Es muy fácil consumir entre 65.438+08 y 20 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

"Interior y motor del Chevrolet Corvette C6"

En comparación con el BMW M3, el motor de 6 litros del Corvette es más económico y sólo 13,7 litros de gasolina pueden cubrirlo. distancia de 100 kilómetros y los requisitos del Corvette en cuanto a la calidad del combustible no son tan estrictos como los del M3. Pero por la misma razón: un consumo de combustible relativamente bajo también esconde un rendimiento de potencia bajo, lo cual es un hecho indiscutible. La primera marcha del Corvette sólo es adecuada para arrancar, y da la sensación de que el coche se puede cambiar directamente a la sexta marcha: el motor está en marcha; A muy baja velocidad arranca de nuevo, pero esto no es un problema porque el motor C6 V8 puede generar un par máximo de 546 Nm, que es más potente que sus competidores (Audi 430 Nm, BMW 400 Nm) para impulsar todo el vehículo.

En relación con su abundante par motor, al motor del Corvette no parece gustarle subir a altas velocidades. Cada vez que se acerca a las 6.000 rpm, es necesario cambiar la transmisión a la siguiente marcha; de lo contrario, se sentirá claramente la fatiga del motor. Sin embargo, si sabemos controlar bien este Corvette, puede acelerar como un M3, alcanzando los 100 km/h en sólo 4,8 segundos, y pasando de parado a 200 km/h incluso más rápido que su velocidad máxima: 300 km/h; Es sólo un poco más lento que el Audi R8, pero ten en cuenta que todavía hay una diferencia: aunque la velocidad máxima de los dos coches es similar, el R8 es mucho más ligero que el C6 durante todo el proceso de aceleración.

El Audi R8 siempre ha mantenido un ritmo rápido. Este superdeportivo con motor central puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y a 200 km/h en 15,2 segundos, lo que también es el más rápido de los tres coches. La palanca de cambios del R8 no es tan suave como la del BMW M3, pero es mucho más precisa que la del Corvette. Conducir el R8 requiere que el conductor trabaje más para cambiar de marcha, pero esto no afecta la experiencia de conducción. Mientras conduce, puede sentir claramente que la transmisión y el motor funcionan de manera muy armoniosa. Sin embargo, un excelente rendimiento de aceleración viene naturalmente a expensas de un consumo de combustible altísimo. El motor de gasolina de inyección directa del R8 consume 65.438+05,7 litros cada 100 kilómetros, lo que supone otro defecto además del precio de compra básico. Comparativa trasera entre el BMW M3, el Audi R8 y el Chevrolet Corvette C6"

Quedamos profundamente impresionados por el rendimiento del Audi R8 y del BMW M3 en la sesión de pruebas de manejo. Lo rápido que eran en las curvas Sorprendente, pero en comparación, el M3 es un poco mejor: en las curvas, la tracción trasera supera a la AWD, y el bloqueo del diferencial del M3 permite una distribución diferencial del 100%, lo que puede compensar mejor el impacto negativo del deslizamiento de las ruedas traseras. el coche libera el exceso de energía cinética mediante una dirección suave para mantener la carrocería lo más estable posible.

El sistema de dirección del M3 es preciso y fácil de controlar, lo que resulta muy sobresaliente en la prueba de dar vueltas sobre pilotes. La velocidad máxima alrededor de la pila es de 70,4 km/h, mientras que la velocidad máxima del R8 es de sólo 66,8 km/h. Sin embargo, el R8 todavía tarda menos que el M3 en la prueba de manejo cuando el programa electrónico de estabilidad está apagado. Puede mantener una actitud estable, es difícil superar los límites físicos, pero la respuesta de la cola del R8 es muy fuerte al cambiar de dirección, lo que requiere la atención del conductor. En comparación con sus dos oponentes, el Corvette se queda atrás y su sistema de dirección carece de sensación precisa. Y su rendimiento de frenado es muy difícil. También hay algunas deficiencias para un automóvil deportivo de tan alto rendimiento. Además, el agarre de las ruedas también es muy mediocre, lo que es muy diferente al de sus oponentes. Corvette logró los cinco mejores resultados en este capítulo (precio básico, tarifa de seguro, coste de seguro y coste de consumo de combustible), lo que ayudó a Corvette a superar al BMW M3 por el mismo precio. El M3 sólo obtuvo una ventaja en términos de protección medioambiental. sufrió el precio básico más alto y cayó al fondo, pero la garantía del vehículo y los niveles de equipamiento estándar son los mejores

"Comparación de tableros de tres autos"

El BMW M3 ganó. victoria final, no sólo porque tuvo un buen desempeño en toda la prueba de hoy, se comporta bien en el auto y, lo que es más importante, es el auto más adecuado para el uso diario. Los muniqueses siempre han querido combinar a la perfección un auto familiar con un superdeportivo. y el éxito del M3 hoy demuestra que han convertido su sueño en una realidad de gama alta. El precio y la falta de un interior espacioso frenaron al Audi, con el R8 terminando segundo, pero el R8 ofreció un rendimiento dinámico impecable.

Desde un punto de vista visual, el R8 es una hermosa obra de arte que deja atrás a sus oponentes. El Corvette que ocupa el último lugar es bastante bueno. Su potente motor y su bajísimo precio son su atractivo.

Audi R8:

El motor V8 de inyección directa del R8 deriva del Audi RS4, no utiliza tecnología de turbocompresor y tiene una potencia máxima de 309kW. A diferencia del motor RS4 normal, el motor V8 del R8 utiliza un sistema de lubricación por cárter seco y cada cilindro todavía está diseñado con cuatro válvulas impulsadas por dos cadenas de árboles de levas. El motor tiene un bloque profundo y utiliza tecnología de sincronización variable. La eficiencia del motor mejora enormemente gracias a la tecnología de inyección directa y una gran relación de compresión. El bloque del motor está hecho de una aleación de aluminio y silicio y los anillos del pistón también están hechos de materiales especiales que pueden proteger eficazmente la superficie de fricción entre el pistón y la pared del cilindro. "Comparación de cubos de rueda de tres coches"

La potencia máxima del motor del BMW M3 también alcanzó los 309 kW, lo que coincide en muchos detalles técnicos con el V10 del BMW M5. El cilindro del motor es muy plano y su diseño se centra en el rendimiento a altas velocidades. Muchas de las tecnologías avanzadas de BMW están integradas en él, como la distribución eficiente del aire y el ajuste de sincronización totalmente variable (Doppelvanos). El movimiento de un solo acelerador está controlado por un motor paso a paso, lo que mejora enormemente la sensibilidad del acelerador del motor. En comparación con el sistema de lubricación por cárter seco del R8, el BMW M3 utiliza un sistema de lubricación compartido impulsado por dos bombas de aceite, que pueden cumplir plenamente los requisitos de lubricación.

Desde el punto de vista estructural, este motor de 8 cilindros con una potencia máxima de 297kW es una obra completamente "anticuada". El diseño no persigue la alta velocidad, sino que se centra en el desplazamiento; la sincronización del motor adopta un diseño de árbol de levas con varillas de empuje, y la parte superior del cilindro está diseñada para ser estrecha y liviana beneficiándose de los avances en la tecnología de aplicación (materiales, carcasas de metal liviano; , tecnología de distribución de válvulas y tecnología electrónica del motor), este motor de 6 litros también logró un buen rendimiento, especialmente en términos de par motor en el rango de bajas velocidades, y fue más eficiente en combustible que sus competidores en la conducción real.