¿El “Plan Alquiler de Baterías” pierde dinero? Las oportunidades de negocio detrás de la compra de vehículos de nuevas energías
Entre ellas, Weilai es la primera marca en proponer un plan de "alquiler de baterías", y su contenido de implementación también es el más cercano al concepto de "alquiler" en nuestra impresión. La marca Weilai denominó esta solución "modelo BaaS". Los consumidores pueden optar por comprar un automóvil en lugar de comprar una batería. Si alquilan una batería, el precio del automóvil siempre se reducirá en 70.000 yuanes. Después de comprar un automóvil, los propietarios solo deben pagar una tarifa mensual de alquiler de batería de 980 yuanes.
Desde la perspectiva del consumidor, la tentación de "descontar instantáneamente 70.000 en la compra total de un automóvil" no es baja, especialmente para este grupo de consumidores con presupuestos relativamente limitados que aportan el precio total. El descuento es más directo y eficaz para aliviar la presión financiera que cualquier pago a plazos. En comparación con el alto pago inicial requerido en un corto período de tiempo, la tarifa mensual de alquiler de electricidad de 980 yuanes es simplemente una gota en el océano. Sin embargo, la "barata" que los consumidores pueden aprovechar con este modelo se limita a esto. Para algunos amigos, "alquilar baterías" también puede resolver la ansiedad por el envejecimiento de las baterías. De hecho, no existe. Las empresas de automóviles de nuevas energías, desde Weimar hasta WM, BYD y otras empresas de automóviles de nuevas energías, han prometido durante mucho tiempo una garantía de por vida para las baterías eléctricas. El costo y el envejecimiento de las baterías ya no serán una presión para los propietarios de automóviles, por lo que el arrendamiento esencialmente no tiene ninguna ventaja en esto. respecto.
Normalmente, el coste de la batería representa alrededor del 30-40% del coste total del vehículo. En particular, se puede encontrar que los 70.000 yuanes cobrados por la batería de NIO son definitivamente inferiores al coste anunciado de la batería. Si el coche tiene menos de 6 años, la tarifa de alquiler mensual de 980 yuanes no es una pérdida. Pero cuando un coche se utiliza durante más de 6 años, el consumidor "barato" se agota, lo que puede entenderse como que empieza a interesarles. Entonces se me ocurrió un plan. Durante los primeros seis años utilicé el programa de "alquiler de baterías". Si quieres seguir usando el coche después de seis años, puedes comprar una batería nueva. De esta forma, aunque lo conduzcas unos años más, la batería seguirá en buen estado y habrá un buen precio de reciclaje. el fin.
Desde la perspectiva de NIO, ¿cuál es su propósito al hacer esto? Creo que se trata más de bajar el umbral de la marca y expandir el mercado. Después de todo, el umbral de ventas de Weilai es el más alto entre los nuevos actores nacionales. En segundo lugar, creo que también tiene el propósito de promover la tecnología única de intercambio de energía de NIO, porque la premisa de esta solución es que puede admitir el intercambio de energía. Si observamos todo el mercado de nuevas energías, NIO sin duda ha vinculado estrechamente a los usuarios con la marca NIO de esta manera. Pero mi pregunta es: después de que se amplíe la central eléctrica, el mayor costo eventualmente se asignará al servicio BaaS, y existe una alta probabilidad de que el alquiler mensual de la batería aumente en el futuro.
Hace dos días, Xpeng Motors anunció el lanzamiento de un "plan de alquiler de baterías" en Beijing y otras ciudades, donde los consumidores pueden comprar automóviles y baterías por separado. Aunque ambos son "planes de alquiler de energía" de nombre, son fundamentalmente diferentes del modelo de NIO y Xpeng prefiere ser un plan financiero especial.
Una breve introducción: Simplemente separe la carrocería y la batería y solicite dos préstamos con montos diferentes. El plazo de préstamo de la batería es mayor, pudiendo ser de 84 periodos. Al alargar el ciclo de pago de los consumidores, el pago inicial y el pago mensual se pueden reducir hasta cierto punto, reduciendo así el umbral para la compra de un automóvil.
En comparación con los planes internos de financiación de automóviles de Xpeng Auto, aunque el pago inicial del “plan de alquiler eléctrico” no es el más bajo, tampoco es demasiado alto. Lo más importante es que el pago mensual es bajo, el ciclo de pago es largo y las nuevas fuerzas comparten equitativamente los riesgos de comprar un automóvil. Pero la desventaja es que su costo total final es aún ligeramente mayor, después de todo, hay que pagar intereses durante tanto tiempo.
La idea de Xpeng Motors es principalmente estimular el consumo desde la perspectiva de la política financiera, y esta medida se parece más esencialmente a una actividad preferencial para estimular el consumo. Al fin y al cabo, en algunas zonas no se aplicó hasta septiembre.
Durante este período, cada vez más fuerzas nacionales de fabricación de automóviles se han embarcado en el camino correcto para cotizar en bolsa, la producción de productos se ha vuelto cada vez más abundante, la investigación y el desarrollo de tecnología se han diversificado cada vez más y diferentes formas de "arrendamiento de energía" La aparición del "plan" también es una buena señal. Al menos ya no se centran en la "supervivencia" y están trabajando duro para apoderarse del mercado.
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