¿Qué tipo de avión de reconocimiento es el U-2? ¿Cómo es el equipamiento? ¿Cuántas obras maestras se han producido en combate real?
En abril de 1954, el Informe No. 9732 de Lockheed fue enviado al Departamento de Defensa de Estados Unidos. El avión de reconocimiento propuesto en este informe consta del fuselaje y la cola del XF-104, además de un ala con una envergadura de 21,54 m y una relación de aspecto de 10. El motor es J57 (empuje de 4.200 kg) fabricado por General Electric Company, con una altitud de vuelo de 22.250 m, un radio de combate de 3.200 km y una carga de misión de 270 kg.
En ese momento, el Departamento de Defensa de Estados Unidos estableció un comité asesor secreto. El comité reunió a destacados científicos e ingenieros de todo Estados Unidos e invitó al presidente del MIT a presidir el comité. Su objetivo es discutir las últimas tecnologías de defensa.
El 1954 de junio de 165438 + 19 de octubre, el comité asesor secreto pidió a Lockheed que explicara sus planes en detalle. Pronto, el director de la CIA, William Dulles (hermano del secretario de Estado Dulles), aceptó el plan y el presidente Eisenhower tomó una decisión. Está previsto que el avión de reconocimiento ultrasecreto de la CIA se llame "Proyecto Aquatone". 1954. El 9 de febrero de 1954, la CIA y Lockheed firmaron un contrato por 20 aviones, concretamente aviones U-2. Al final, la CIA encargó 50 aviones (excluyendo el posterior U-2R) y los gastos en I+D ascendieron a 54 millones de dólares de un fondo de reserva secreto.
El avión L del U-2 se completó según lo previsto en julio de 1955 y fue transportado en secreto a la base de pruebas "Range" por el C-124. 1955 realizó su primer vuelo de prueba el 29 de julio y el vuelo de prueba oficial el 4 de agosto. En abril de 1965, varios pilotos y dos aviones U-2 reclutados en secreto por la CIA fueron enviados a la base de Lakenheath en Inglaterra. Esto fue el resultado de negociaciones de cooperación entre la CIA y el servicio de inteligencia exterior británico M16. En la base británica se estableció la unidad WRS(P)-1, la primera unidad temporal de observación meteorológica. Este nombre es para disfrazarse. El capitán es un oficial de nivel escolar de la Fuerza Aérea y la mayoría de los miembros del equipo son personal civil importante de la CIA. Internamente llaman al equipo Task Force One.
Sin embargo, dado que U-2 no se ha hecho público en este momento, su aparición inmediatamente causó mucha discusión en todo el mundo. El 7 de mayo de 1956, los estadounidenses declararon al U-2 avión de investigación de gran altitud para recopilar datos para el desarrollo de futuros aviones a reacción. Esta es una mentira dicha abiertamente por el gobierno de Estados Unidos para encubrir los malentendidos de otros.
En junio de 1956, el U-2 realizó su primera actividad de reconocimiento. Ese día, debido al mal tiempo en la parte occidental de la Unión Soviética, no hubo intrusión en el espacio aéreo soviético. Sólo realizó reconocimientos aéreos sobre Alemania Oriental y Polonia, y regresó después de obtener información de inteligencia. El primer vuelo de reconocimiento espía tuvo éxito. La primera invasión del espacio aéreo soviético ocurrió el 4 de julio, el Día de la Independencia estadounidense. El avión U-2 sobrevoló Berlín Oriental y el norte de Polonia, abandonó Taney, Leningrado y el Mar Báltico y finalmente regresó a la base aérea de Alemania Occidental, lo que duró más de ocho horas.
El 5 de julio, el U-2 llevó a cabo audazmente reconocimientos de espionaje en Kiev, Minsk, Moscú y otros lugares de la Unión Soviética, y también logró el éxito. El 10 de julio, el embajador soviético en los Estados Unidos presentó una seria protesta ante el gobierno estadounidense contra la violación del espacio aéreo soviético por parte de la Fuerza Aérea estadounidense. En respuesta, Estados Unidos argumentó que "ningún avión militar puede volar así". Pero desde entonces el presidente de Estados Unidos se ha vuelto cauteloso con estos vuelos espías y requiere su aprobación para cada vuelo. Como la invasión de la Unión Soviética en mayo de 1960 y la invasión de Cuba el 27 de octubre de 1962.
En los casi cuatro años transcurridos desde que el U-2 inició sus actividades de espionaje, los misiles y aviones de combate soviéticos no representaban una amenaza para él, pero se sabía desde el inicio de la actividad que la Unión Soviética había estado utilizando radar para capturar U-2, por lo que Locke Sid comenzó a tomar algunas contramedidas contra el radar.
Entre las herramientas de reconocimiento del avión U-2, la cámara de reconocimiento aéreo juega un papel importante. Utiliza una cámara de tipo B. La lente de la cámara está fabricada por la famosa empresa Leica (la empresa que fabrica el Telescopio Espacial Hubble). Se trata de una lente de rendimiento ultraalto con una resolución de imagen de aproximadamente 1 mm. La cámara tipo cámara se coloca en un espacio estrecho en el interior de la cabina y es muy ligera (sólo 230 kg con película incluida). La película es una película de alta resolución basada en una resina de poliéster extremadamente fina (una película de poliéster reforzada) especialmente desarrollada por Kodak. El tamaño de la cámara es de 45,7 × 45,7 cm y funciona con fotografía estereoscópica de dos películas.
En décadas de desarrollo, han aparecido muchas variantes del U-2 basadas en diferentes misiones:
(l) El U-2/U-2A está equipado con un prototipo de motor J57, Se produjeron un total de 55 motores. Al principio se llamó U-2, luego se llamó U-2A para distinguirlo de otras mejoras. La única pieza que queda se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Estadounidense en Leto Pacuso.
(2) U-2B es en realidad un plan de Lockheed Company y no fue adoptado.
(3) El U-2C es un modelo con el motor cambiado a J75-P-13/13A (empuje 7170 kg). Las pruebas comenzaron en 1958 y el límite superior se elevó a 22860 m. Un U-2C capturado durante la invasión de Powers a la Unión Soviética.
(4)U-2CT es un tipo de dos asientos mejorado a partir de dos tipos C.
(5) El U-2D es un biplaza modificado a partir de dos U-2A, pero no tiene el asiento trasero alto del U-2CT.
(6) El U-2E es un alumbre de prueba de reabastecimiento aéreo modificado del U-2A, y solo 3 han sido modificados.
(7) El U-2F es un modelo adicional de dispositivo de reabastecimiento aéreo mejorado del U-2C. Hay ***5 aviones con varios tipos de tubos telescópicos de repostaje, uno de los cuales se puede extender hasta la parte inferior de la cola vertical. Tiene un gato en el frente.
(8) El U-2G es un U-2C modificado para convertirlo en un avión que puede aterrizar en un portaaviones. Además de la junta universal, se agregaron un parachoques y un tren de aterrizaje auxiliar debajo del morro, y se agregó un spoiler delante de los flaps.
(9) El U-2H es un avión de reconocimiento U-2G con un orificio de tapón de reabastecimiento aéreo. Debido al aumento de peso del U-2G y U-2H, el rendimiento de la altitud de vuelo se redujo considerablemente.
(10)U-2b/RT, TR-1A/B y ER-3 son los tipos de desarrollo de U-2. Propuesto en 1965, la envergadura de las alas se amplió en 4,9 metros y el fuselaje en 2,4 metros. El programa atrajo el interés de la Fuerza Aérea y la CIA. Inicialmente designado U-2N, luego se convirtió en WU-2C y finalmente U-2R. El U-2R tiene una envergadura de 31,5 m, un área de ala de 92,9 m2, un perfil aerodinámico de la serie NACA64A, una longitud de fuselaje de 19,13 m, un área de sección transversal ampliada, un morro ampliado, sensores y una cola horizontal ampliada. Además, se agregó un sistema de conversión de ángulo al elevador en un intento de hacer que el ajuste del tono sea simple y fácil.
El mayor objetivo del U-2R es mejorar la resistencia, agrandar las alas, aumentar la sección transversal del fuselaje y asegurar 11.034 litros de combustible. El combustible es combustible de aviación JP-7 de baja volatilidad y el motor es J75-P-65438+3B. Su empuje de despegue alcanza los 7710 kg. Cuando se alcanza la altitud de vuelo. El empuje aún puede alcanzar el 90% del empuje durante el despegue. Cuando navega a una velocidad de m = 0,56 (700 km/h), el consumo de combustible es de sólo 160 galones/h, por lo que el U-2R tiene una autonomía mucho mayor que el U-2, alcanzando las 18 horas.
En la década de 1970, durante la Guerra Fría entre Oriente y Occidente de este siglo, lo que Occidente más temía era la guerra relámpago llevada a cabo por los ejércitos de los países del Pacto de Varsovia con poderosas fuerzas blindadas. Por esta razón, Occidente utiliza todos los medios para tratar de comprender la dinámica militar en Oriente para poder comprender la situación de la guerra terrestre una vez que comienza la guerra. Por tanto, la vigilancia del campo de batalla se convierte en una cuestión importante. Ya a principios de la década de 1970, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso un plan para aviones de reconocimiento no tripulados. Lockheed se opuso a este plan tan pronto como se presentó, y se propuso un nuevo plan para el monitor de campo de batalla U-2R. Esta solución es superior a los aviones de reconocimiento no tripulados en términos de capacidad de transporte de sensores y altitud de crucero, y también es superior a la capacidad de retención de aire del F-111. El plan de Lockheed fue aprobado por el Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos. Para borrar la imagen pasada del U-2 como avión espía, la Fuerza Aérea solicitó que se le cambiara el nombre TR, la versión monoplaza como TR-lA y la versión biplaza como TR-lB.
La ceremonia de entrega en fábrica del primer TR-1A (Nº 80-1066) se celebró en Bamdale en julio de 19815, y el primer vuelo tuvo lugar el 10 de agosto. TR-1b 1 (80-1064) se completó en octubre de 1983 65438+ y voló por primera vez el 23 de febrero. No es una modificación, es el primer modelo de la serie U-2, como avión biplaza.
TR-l*** produjo 37 aviones, incluidos 32 aviones de tipo A, 3 aviones de tipo B y 2 aviones ER-2. La designación de 1991 TR-IA/B fue cancelada y se los denominó colectivamente U-2R/RT.
(11)U-2s/st. Este es el motor U-2R/RT modificado al modelo Fl18-GF-101 (empuje 8620kg), que es más de un 12% mayor que el J75. y el consumo de combustible se reduce en un 16%, el peso también se reduce en más de 500kg. Los motores están equipados con dispositivos de reinicio y se han actualizado los sensores y la aviónica. El avanzado sistema de radar de apertura sintética ASARS-2 añade una función de visualización de objetivos en movimiento. Los primeros tres aviones de este tipo fueron entregados a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 28 de octubre de 1994, y los dos restantes, U-2R31 y U-2RT, se convertirán al S/ST a más tardar en 1998.
El U-2 se ha desarrollado desde principios de los años 50 y ha formado el modelo ll. Con una historia de casi 50 años, se puede ver que continuará desarrollándose y aplicándose en el siglo XXI y pasará a la historia como un avión de reconocimiento a lo largo de todos los siglos.