¿Por qué se han extinguido los "vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas y las furgonetas grandes"? ¿Los vehículos todoterreno polivalentes no son populares?

Resumen del contenido: revisión de las furgonetas con tracción en las cuatro ruedas, el mercado vertical de usuarios de "furgonetas" grandes y pequeñas y el arrepentimiento de los monovolúmenes con tracción en las cuatro ruedas.

Minibús es otro nombre para minibús. El nombre especial proviene de su apariencia de tostada; en realidad, este tipo de vehículo pertenece a una categoría de vehículos de pasajeros con tracción trasera y montaje central. similar a MPV y MPV y los turismos ligeros son del mismo tipo. Por lo tanto, este artículo no distingue entre tamaño del producto y nivel de calidad. Echemos un vistazo a algunas conocidas máquinas de pan con tracción en las cuatro ruedas.

1: Mitsubishi (Sudeste) Delica, con su sistema de tracción total parcial y su amplio espacio, se hizo popular en el mundo todoterreno.

2: JAC Ruifeng Tuwei también es un monovolumen con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial que alguna vez sirvió como vehículo militar.

3: La versión con tracción en las cuatro ruedas de la camioneta Dongfeng Xiaokang, la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial más bloqueo de la cabeza del eje es como la versión de pan del 212.

4: Volkswagen Kailuwe versión extendida VAN, el oportuno sistema de tracción en las cuatro ruedas no tiene capacidades todoterreno.

5: CMY-SAVANA también tiene una opción de tracción a las cuatro ruedas, pero la carrocería es demasiado grande y no hay espacio para el rendimiento.

Resumen: ¿Cuáles son los resultados de las cinco furgonetas con tracción en las cuatro ruedas anteriores? Parece que la producción se ha interrumpido o está en proceso de suspenderse. ¡SAVANA todavía está a la venta, pero las ventas importadas también son extremadamente lentas! La razón es simplemente que los usuarios de este tipo de vehículos generalmente no necesitan que sus vehículos tengan capacidades todoterreno.

Mercado de compradores

Las empresas automovilísticas producirán los coches que los usuarios quieran. Ésta es la forma en que las empresas sobrevivirán.

El objetivo principal del MINIBUS es mezclar pasajeros y carga, aunque este uso del vehículo ya no está permitido. Sin embargo, este tipo de coche de gran espacio con un precio en el rango de 2/50.000 no tiene otros usos. Al fin y al cabo, el precio determina que la calidad general del vehículo es muy mala. ahorrar dinero y crear valor. Con el tiempo, se ha formado un entendimiento general de que los usuarios desean que el vehículo sólo tenga una carrocería y un motor, por lo que si se le da un sistema de tracción total que pueda circular por terrenos todoterreno, el precio del vehículo aumentará. ¿Los usuarios todavía lo aceptan?

Los modelos MPV ya no tienen una necesidad estricta de un sistema de tracción en las cuatro ruedas. En referencia a la versión de vehículo militar con tracción en las cuatro ruedas de Tuwei, parece que el sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial puede mejorar el rendimiento. capacidades viales en caminos no pavimentados, pero el efecto real es muy malo. Debido a que el factor central que determina la capacidad de adelantamiento no es solo la tracción en las cuatro ruedas, el ángulo de aproximación, el ángulo de salida y el ángulo de ventrulación ideales también son muy importantes. La distancia entre ejes demasiado larga del MPV reduce seriamente el ángulo de ventrulación, por lo que incluso si es "dividido en cuatro"; + El "bloqueo" delantero y trasero tampoco tiene sentido.

Puntos clave: Los monovolúmenes y los autobuses ligeros son modelos con niveles de seguridad pasiva muy pobres, pero sus índices de siniestralidad de tráfico y de mortalidad por accidentes son relativamente bajos en comparación con otros modelos. La razón es que los conductores de vehículos tan grandes suelen tener buenas habilidades de conducción y un estilo de conducción estable que les permite conseguir resultados ideales. Por lo tanto, frente a estos conductores, la plataforma de tracción a las cuatro ruedas, de alto coste y alto consumo de combustible, parece poco atractiva, por lo que todos los tipos de furgonetas, grandes y pequeñas, en realidad no necesitan un sistema de tracción a las cuatro ruedas, a menos que haya muy Usuarios "obstinados"; después de todo, son una minoría.

Demanda de vehículos recreativos

Entre los vehículos recreativos tipo B, existe una necesidad urgente de algunas plataformas de modificación de tracción en las cuatro ruedas.

El tipo B utiliza principalmente autobuses ligeros convertidos en vehículos recreativos. El tamaño de la carrocería de estos vehículos suele alcanzar los 5995*2300*2700 mm y es normal que el peso en vacío alcance las 3 toneladas. El coche voluminoso, junto con el centro de gravedad poco científico, da como resultado un límite de control del vehículo muy bajo. Si desea mejorarlo, sólo puede confiar en la oportuna tracción a las cuatro ruedas o al sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente. Los usuarios de vehículos recreativos esperan con ansias la introducción de la tracción en las cuatro ruedas por parte de las principales marcas.

Sin embargo, el número de vehículos recreativos de varios tipos es sólo "100.00", lo que es insignificante en comparación con otros modelos con más de 300 millones de unidades. Por lo tanto, los principales fabricantes de equipos originales no tienen motivos para desarrollar de forma independiente furgonetas con tracción en las cuatro ruedas para un mercado tan especializado, porque la inversión en I+D y líneas de producción tardará años en recuperar los costes.

Como resultado, las minivans y los monovolúmenes con tracción en las cuatro ruedas están casi extintos y es posible que no haya más en el futuro. ¿Es una lástima?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.