Introducción a la locomotora diésel ND5
Al mismo tiempo, Estados Unidos comenzó a relajar gradualmente sus controles de exportación de tecnología a China en la década de 1980. En 1981, el presidente Reagan llegó a la Casa Blanca por necesidades políticas, económicas y estratégicas globales, relajó los controles de exportación a China e hizo importantes ajustes a sus políticas. En junio de 1983, el gobierno de Estados Unidos anunció que otorgaría a China un trato "amistoso pero no alineado", colocándola en el quinto grupo junto con la mayoría de los demás países occidentales y países en desarrollo. Este cambio de política ha mejorado enormemente el nivel técnico de las tecnologías y productos que las empresas estadounidenses pueden exportar a China y ha promovido la exportación de tecnologías y productos estadounidenses a China. En este contexto, después de repetidas comparaciones, mi país seleccionó la locomotora diésel C36-7 de la sucursal comercial de General Electric Transportation Systems. La locomotora C36-7 es una locomotora diésel de alta potencia introducida por la American General Electric Company en 1978. También es el último modelo de la serie "Dash-7". 1983 10 El 31 de octubre se firmó en Beijing el contrato de venta y el contrato de transferencia de tecnología para el primer lote de 220 locomotoras diésel encargadas por China a General Electric Company de Estados Unidos. El precio de importación fue de 980.000 dólares estadounidenses por unidad. Sin duda, se trataba de un pedido importante y de gran tamaño para la división de locomotoras de General Electric, que en aquel momento ya se encontraba en recesión. Un portavoz de GE ha dicho que se trata del "mayor pedido en un solo ciclo de producción" que la empresa ha recibido y que podría crear cientos de puestos de trabajo en la planta de Erie.
Estas locomotoras se clasifican como tipo ND5 según los estándares de denominación de locomotoras ferroviarias de China, donde "N" representa una locomotora diésel, "D" representa una transmisión eléctrica y "5" representa la quinta transmisión eléctrica diésel importada de China. locomotora. Según el contrato, las locomotoras ND5 se producirán en la planta de General Electric en Erie, Pensilvania, y se entregarán en 1984. Además, GE es responsable del período de garantía de tres años o 600.000 kilómetros de la locomotora ND5. Durante este período, GE enviará personal a China para brindar servicios técnicos posventa y compensará todos los problemas técnicos y de calidad. .
El primer lote de locomotoras ***74 ND5 llegó al puerto de Tianjin, China, en septiembre de 1984. Entre ellas, la locomotora No. 0002 cayó al agua debido a un centro de gravedad de elevación incorrecto al descargar mercancías en el puerto de Tianjin. Después de la reparación, fue rescatada y volvió a su uso normal. La locomotora n° 0003 es la primera locomotora ND5 puesta en funcionamiento. Después de llegar al depósito de locomotoras de Nanjing East, se instalaron señales de locomotoras, dispositivos de estacionamiento automático, teléfonos inalámbricos de despacho de trenes y otros equipos de China Railway. El tren de carga funcionó normalmente en el ferrocarril Shanghai-Nanjing por primera vez del 5 de junio al 38 de octubre de 2018. 15. Otro lote de locomotoras ***104 ND5 llegó al puerto de Shanghai, China, el 11 de junio de 1984. Entre ellas, la locomotora 0111 cayó al agua y fue desguazada al descargar el barco. El primer lote de locomotoras ***220 ND5 se entregó en 1984.
Después de la puesta en funcionamiento del primer lote de locomotoras ND5 (también conocidas como locomotoras I), en vista de su buen desempeño, China volvió a encargar un segundo lote de 200 locomotoras ND5 (también conocidas como locomotoras I). ) de General Electric Company en 1985. Locomotora II) y fue entregada en 1987. Con base en las condiciones reales de aplicación nacional y los defectos del primer lote de locomotoras, se han mejorado muchos equipos y piezas del segundo lote de locomotoras. La estructura general de los dos lotes de locomotoras es básicamente la misma. Las cabinas del segundo lote de locomotoras tienen una apariencia espaciosa, se agrega un mirilla en la ventana frontal y se instala un eliminador de obstáculos convexo, y los dos tanques de almacenamiento de gas principales; están colocados detrás del tanque de combustible. Las locomotoras Tipo I están numeradas del 0001 al 0220, incluidas 220 unidades, y la pintura de la carrocería es verde. Las locomotoras tipo II están numeradas del 0221 al 0422, 202 juegos * * * y la pintura de la carrocería es de color verde oscuro. Entre ellas, las locomotoras 0421 y 0422 fueron construidas recientemente por General Electric Company para reemplazar las locomotoras 0002 y 011 que cayeron al agua durante la descarga en 1984. Desde 1984, las locomotoras diésel ND5 han estado afiliadas al Depósito de Locomotoras del Este de Nanjing de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai (Depósito de Locomotoras del Este de Nanjing de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai), al Depósito de Locomotoras del Oeste de Jinan de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan (Depósito de Locomotoras del Oeste de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan), al Depósito de Locomotoras de Fengtai de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing (Depósito de Locomotoras Fengfeng de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing), Depósito de Locomotoras de Dalian de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. Entre ellos, el depósito de locomotoras de Nanjing East tiene la mayor cantidad de locomotoras, con casi 200 locomotoras ND5 durante los períodos pico. Son utilizadas conjuntamente por los depósitos de locomotoras de Bengbu, Nanjing East y Nanxiang y realizan la sección sur del ferrocarril Jinpu (Xuzhou-Bengbu-). Nanjing East), ferrocarril Shanghai-Nanjing, tren de carga de transporte pesado del ferrocarril Shanghai-Hangzhou. Al mismo tiempo, Jinan West Locomotive Depot y JD.COM South Locomotive Depot están equipados con locomotoras ND5, y en las horas pico se utilizan más de 120 locomotoras en el ferrocarril Jinan-Puzhou desde Jinan West hasta Xuzhou (Xuzhou Norte). ) sección para reemplazar locomotoras de vapor delanteras.
Fengtai Locomotive Depot ha estado equipado con locomotoras ND5 desde 1984 y es responsable de la tracción del ferrocarril Fengsha (conocidos colectivamente como ferrocarril Fengsha, sección Datong a Shacheng del ferrocarril Beijing-Baotou), ferrocarril Beijing-Qinhuang y ferrocarril de transporte pesado Jingyuan. trenes de carga y trenes combinados de carbón Entre ellos, Fengtai Railway El peso del tren combinado del Shajia Railway y Beijing-Qinjiang Railway es de 7.400 toneladas y es tirado por dos locomotoras ND5. Implementación de un sistema de tripulación rotativa para tres depósitos de locomotoras (el depósito de locomotoras de Zhangjiakou es responsable del tramo de Datong a Zhangjiakou, el depósito de locomotoras de Fengtai es responsable del tramo de Zhangjiakou a Shuangqiao, y el depósito de locomotoras de Nankou es responsable del tramo de Shuangqiao a Qinhuangdao) , lo que aumenta considerablemente la capacidad de transporte de carbón de Shanxi; pero la línea Jingyuan El número de trenes de carga ascendentes se ha incrementado de 3.500 toneladas a 4.000 toneladas y se ha implementado una línea de larga distancia desde Fengtai West hasta Yuanping. Desde 1986, el Depósito de Locomotoras de Dalian ha estado equipado con locomotoras ND5, que se utilizan principalmente para dragar el puerto de Dalian, reducir la acumulación de carga, mejorar las capacidades de transporte combinado marítimo-ferroviario y servir como tarea de tracción de los trenes de carga del Ferrocarril Shenyang-Dalian.
Después de la puesta en funcionamiento de la locomotora ND5 en las principales líneas ferroviarias de mi país, sus beneficios económicos fueron muy destacados, acelerando la combustión interna de las locomotoras de tracción ferroviaria de mi país. A finales de 1980, la locomotora ND5 había recuperado su inversión original después de casi cinco años de uso. Según la experiencia práctica del departamento de operaciones, en general se cree que la locomotora ND5 tiene un bajo consumo de combustible pero una alta fuerza de tracción, buen rendimiento del motor de tracción, excelente rendimiento del aislamiento de los componentes eléctricos, baja tasa de fallas del sobrealimentador, fácil mantenimiento, diseño razonable y alta fiabilidad. El consumo de combustible de una locomotora ND5 es aproximadamente un 20% menor que el de una locomotora DF-4 y DF-4B, pero su capacidad de tracción equivale a entre 1,25 y 1,4 locomotoras DF-4, lo que mejora efectivamente la potencia nominal de tracción de la locomotora principal. línea troncal y aumenta considerablemente el volumen, aliviando la tensión del transporte. Con la implementación del sistema de viajes de larga distancia, la eficiencia operativa de las locomotoras ha mejorado considerablemente. Por ejemplo, después de que se puso en uso el ND5 en el ferrocarril Shanghai-Nanjing, el número de tracción de los trenes de carga ascendentes y descendentes aumentó de 3.000 toneladas y 3.400 toneladas a 3.400 toneladas y 3.800 toneladas, respectivamente. Además, las locomotoras ND5 también han acelerado el desarrollo del transporte ferroviario de transporte pesado en China. En 1985, el Ministerio de Ferrocarriles seleccionó el Ferrocarril Fengsha y el Ferrocarril Beijing-Qinhuangdao como proyectos piloto para comenzar a combinar trenes de transporte pesado. Se ensamblan dos trenes de carbón de 3.700 toneladas y dos locomotoras ND5 (una de las cuales está situada en el centro del tren) arrastran el tren de transporte pesado combinado con un peso total de 7.400 toneladas desde Datong a Qinhuangdao. Desde 1992, el ferrocarril Beijing-Shanghai desde la sección Xuzhou Norte hasta Nanjing Este también ha comenzado a operar trenes de carga de transporte pesado con locomotoras ND5 que remolcan 5.300 toneladas en doble acoplamiento y 4.000 toneladas en locomotoras simples. Proyecto principal: locomotora diésel Dongfeng Tipo 6
Mientras importaba locomotoras ND5, China también firmó un contrato de transferencia de tecnología para la fabricación de componentes clave de locomotoras con General Electric Company. General Electric transfirió 12 tecnologías de fabricación para componentes clave de la locomotora a China de forma gratuita. Los artículos importados incluyen generador de tracción GTA24A3, motor de tracción GE752AF8, motor auxiliar, productos de control electrónico, dispositivo de excitación de potencia constante, dispositivo antirrotación del juego de ruedas, turbocompresor de gases de escape y 7FDL-6544. La principal importación es el sistema de propulsión de locomotoras eléctricas de General Electric, y otros productos de piezas mecánicas también tienen sus propias características. Las ventajas de estos productos sobre la locomotora ND5 eran precisamente los eslabones débiles de la tecnología de locomotoras diésel nacionales de mi país en ese momento.
Según el contrato, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory cooperó con General Electric Company para completar la producción de prueba del prototipo y la verificación de la misma calidad que General Electric Company en cuatro años para probar la digestión, absorción y dominio de tecnología. A partir de 1985, la fábrica de Dalian y General Electric Company comenzaron a desarrollar la locomotora diésel Dongfeng Tipo 6 basada en la locomotora diésel Dongfeng Tipo 4B. La estructura general y las piezas mecánicas de la locomotora están diseñadas y fabricadas por la fábrica de Dalian, y el sistema de transmisión eléctrica y el sistema de control están diseñados y fabricados por General Electric Company. El rendimiento de la locomotora alcanzó los estándares de la serie "Dash-8" de General Electric del mismo período. Las dos primeras locomotoras Dongfeng Tipo 6 se completaron y pusieron a prueba en abril de 1989. La locomotora ND5 está equipada con el motor diésel Age 7FDL-16, que es un motor diésel tipo V de 16 cilindros y cuatro tiempos con turbocompresor de gases de escape. Tiene un alto coeficiente de refuerzo, con un monocilíndrico de 250 caballos de potencia y un motor diésel con una potencia de carga de 4.000 caballos (2.940 kilovatios). La locomotora ND5 adopta transmisión AC DC. El motor diésel acciona directamente el generador de tracción síncrono de CA trifásico a través de la brida, rectifica la potencia de CA trifásica generada por el generador de tracción en CC a través del rectificador de silicio y luego transmite la energía eléctrica a los seis motores de tracción de la serie CC en los dos bogies a través del sistema de control, impulsa las ruedas a través de engranajes de transmisión. El motor de tracción adopta un método de campo magnético completamente paralelo fijo para aumentar la relación de regulación de voltaje del generador de tracción en lugar de debilitar el campo magnético del motor de tracción para cumplir con los requisitos del rango de velocidad de potencia constante de la locomotora y permitir que la locomotora para operar en un rango de velocidad de operación más amplio Control de potencia constante.
La locomotora ND5 está equipada con un sistema electrónico de control de excitación de potencia constante (CHEC) relativamente completo, un sistema de control de adherencia "Sentinel" (Sentinel) y un sistema de protección. Su método de control eléctrico adopta tecnología de control electrónico, y 30 complementos electrónicos constituyen los dos sistemas principales de control de potencia constante de la locomotora y control de accesorios. El sistema de control de excitación de potencia constante se basa en el control electrónico para realizar de forma rápida y precisa la potencia constante del generador de tracción, logrando así un control de potencia constante del motor diésel. También introduce una variedad de señales de corrección y retroalimentación para que el sistema pueda responder rápidamente. a condiciones de trabajo complejas y cambiantes, la locomotora puede aprovechar al máximo su potencia y tracción. Otro núcleo del sistema de control electrónico de la locomotora ND5 es el sistema de control de accesorios "silbato", que realiza el control de la velocidad de la locomotora y la protección del ralentí detectando la velocidad de rotación del motor de tracción. Llamado así por su capacidad para monitorear y mejorar la adherencia rueda-riel como un centinela.
La sección de marcha de la locomotora consta de dos bogies de tres ejes, que son del tipo eje Co-Co. La locomotora ND5 utiliza un bogie con posicionamiento del bastidor guía de la caja de grasa, soporte, placa central y estructura general de acero fundido. y fiable. La primera suspensión es el resorte redondo entre la caja de grasa y el bastidor del bogie, y la segunda suspensión son los cuatro cojinetes laterales de goma entre la carrocería y el bastidor. La tracción de la locomotora, la fuerza de frenado y las fuerzas de impacto longitudinal y lateral se transmiten a través de la placa central. El motor de tracción adopta una suspensión de sujeción del eje y una transmisión de engranajes unilateral.