"Li Er" se separó e Ideal y Weilai se dirigieron a destinos diferentes.
Cuando Li y Li quisieron construir un automóvil, se centraron en un problema: resolver la ansiedad por la autonomía.
La mejor opción ideal es ampliar la autonomía de crucero y resolver la ansiedad por la autonomía en diferentes escenarios mediante baterías grandes y reabastecimiento de combustible.
Hay otra razón por la que Li Xiang no reemplazó la batería en ese momento: era demasiado costoso reemplazar la batería.
Aunque es fácil que los amigos menosprecien la ruta del alcance extendido, sigue siendo ideal utilizar la definición definitiva del producto para crear un poder de producto fenomenal en el mercado de alta gama.
En la primera etapa de desarrollo de Weilai e Ideal, derrotar a BBA en varios segmentos del mercado se ha convertido en una estrategia de marketing, e Ideal está más enfocado. En la primera fase sólo fabricaremos SUV.
Esto es probablemente lo único que Li Xiang y Li Bin saben: el mercado de automóviles de alta gama es más prometedor.
Además, en términos de modelo de negocio y estrategia de negocio, ambos ya se han distanciado.
Recientemente, Li quería compartir una imagen de la filosofía empresarial de Li. El núcleo es cómo hacer que cada volante de marca, producto, I+D, entrega y margen de beneficio bruto gire rápidamente a medida que el desarrollo alcanza un punto crítico. punto, la rotación será cada vez más rápida.
Fuente: Li
El modelo de negocio y el efecto volante de construir productos grandes mencionados por Li Xiang tienen un solo núcleo: la eficiencia.
Casualmente, a finales del año pasado, NIO también compartió su opinión sobre la competitividad del sistema. Esta coincidencia también se debe al hecho de que los dos se encuentran en la misma etapa de desarrollo:
Después de que el volumen de entrega anual supere los 654,38 millones de vehículos y los ingresos operativos superen los 40 mil millones, la nueva generación de productos está cambiando. Tanto Ideal como NIO están trabajando arduamente para convencerse de que están listos para ingresar a la escala de 100 mil millones.
La competitividad del sistema demostrada por NIO se divide en cuatro cuadrantes: automóviles, estilos de vida más allá de los automóviles, servicios de ciclo de vida completo y experiencia digital. El contenido de estos cuatro cuadrantes en realidad apunta a un punto: quemar dinero.
Fuente: NIO
De hecho, las dos imágenes ilustran una cosa:
La diferencia entre Ideal y NIO en sistemas de construcción propia, se puede excavar y uno se puede gastar.
En este punto, Ideal y NIO, los compañeros de equipo de fabricación de automóviles de primera generación, en realidad han tomado caminos separados en la fabricación de automóviles, pero los tamaños de mercado son simplemente diferentes.
Sin embargo, su pensamiento se centra en la solidez del sistema, sus ideales se centran en la eficiencia operativa y NIO apuesta por la inversión a largo plazo. Esta diferencia ya es muy evidente en los datos financieros de 2022.
Nio, con un precio medio de 370.000, está más ansioso que el ideal con un precio medio de 330.000. Recientemente, después de que Ideal y NIO publicaron sus informes financieros de 2022 y sus ingresos operativos superaron los 40 mil millones en el mismo año, a juzgar por los datos financieros, NIO, que apuesta por inversiones a largo plazo, continúa quemando dinero y el enfoque de Ideal en operar. la eficiencia está a la vuelta de la esquina.
Aunque se calcula en base a los datos de ventas de automóviles nuevos del informe anual, el precio de venta promedio de Weilai en 2022 superará los 370.000 y el precio de venta promedio ideal superará los 330.000. Pero NIO, que tiene un precio promedio más alto, enfrenta una presión mucho mayor que la ideal.
La mayor diferencia se refleja en el margen de beneficio bruto: en 2022, el margen de beneficio bruto anual ideal es del 19,4 %, básicamente manteniendo el pequeño objetivo del 20 % de margen de beneficio bruto ideal, mientras que el margen de beneficio bruto de Weilai cayó a 10,4%.
Fuente: captura de pantalla del informe financiero de 2022 de Ideal
Esta diferenciación también se refleja en los datos de pérdidas: la pérdida operativa de Ideal en 2022 es de 3.650 millones de yuanes, un aumento interanual de 259,3%, y la pérdida operativa de todo el año de Weilai fue de 12,1 mil millones de yuanes, un aumento interanual de más del 300%.
Fuente: captura de pantalla del informe financiero de Weilai de 2022
La principal razón de la pérdida es que el beneficio bruto no puede cubrir los elevados gastos de inversión y ventas en I+D. Hubo una gran brecha entre estas dos partes entre Ideal y NIO el año pasado.
En términos de gastos de I+D, la inversión del año pasado de 6,78 mil millones de yuanes fue ideal, asegurando una inversión del 10% de los ingresos anuales; los gastos anuales de I+D de NIO son aún mayores, alcanzando 65,438+0,0836 mil millones de yuanes.
Es fácil entender que los gastos en I+D de NIO son superiores a lo ideal. El sistema de productos de NIO es complejo e incluye la inversión de I+D en centrales eléctricas de tercera generación, la inversión de I+D en el mercado europeo e incluso su propia investigación y desarrollo de teléfonos móviles. Se trata de inversiones adicionales que cada vez superan lo ideal.
En términos de gastos administrativos y de ventas, el monto de inversión ideal el año pasado fue de 5,66 mil millones de yuanes, y NIO estuvo cerca del doble de la cantidad ideal, alcanzando 65,438+0,0537 mil millones de yuanes.
A juzgar por la magnitud de las pérdidas y el margen de beneficio bruto, Li Xiang obviamente tiene más confianza. Dijo que esperaba que este año fuera el comienzo de una racha de rentabilidad, mientras que Li Bin dijo que esperaba alcanzar el punto de equilibrio el próximo año.
En términos de aumentar las ganancias brutas y detener las pérdidas, Ideal y Weilai se están distanciando.
Li Tie, el director financiero ideal para la “selección de fábrica”, es muy cuidadoso. Considera que en las primeras etapas de desarrollo es necesario lograr un equilibrio entre la inversión en I+D y la búsqueda de indicadores financieros. Por tanto, aunque mucha gente cuestiona el nivel de inversión en inteligencia, frente a la eficiencia operativa la única opción es el tiempo.
Nio insiste en seguir cavando profundamente en el "foso". Qu Yu, vicepresidente senior de Weilai Finance, cree que lo que se debe gastar, hay que gastarlo.
Este año, NIO planea invertir en 1.000 centrales eléctricas en todo el país, lo que significa que NIO invertirá entre 2 y 3 mil millones de yuanes en la construcción de centrales eléctricas este año, según el estándar de 2 a 3 millones de yuanes por central eléctrica, cree Qu Yu. esa infraestructura energética El diseño continuo no solo favorece la satisfacción del usuario, sino que también ayuda al crecimiento de las ventas.
Pero esto no significa que Weilai, que tiene un menor beneficio bruto, e Ideal, que puede ser el primero en lograr rentabilidad, puedan ganar o perder.
¿Qué necesitas para conseguir beneficios sostenidos y estables? Durante mucho tiempo, los ideales han seguido siendo triviales. En conducción autónoma, AEB se lanza por primera vez en términos de capacidades de conducción asistida, basándose incluso en los requisitos de seguridad de los coches familiares.
Recientemente, Li Xiang también compartió sus puntos de vista sobre el desarrollo de la inteligencia con Pinjia en un taller.
Li Xiang dijo que la inversión de Li en la autoinvestigación sobre el núcleo real de la conducción inteligente sólo comenzó después de que Tesla superó el modelo lógico aproximado. Es ideal invertir con cuidado y evaluar el valor.
Con respecto a la inteligencia, Li Xiang mencionó muchos puntos temporales:
Li Xiang, presidente y director ejecutivo Fuente: Li
Él cree que para finales de este año, Muchos NOA de ciudades modelo a gran escala en la plataforma Orin comenzarán a estar en línea. Para el próximo año, si al menos los automóviles de gama media y alta no pueden proporcionar NOA urbano, afectará las decisiones de compra de los consumidores. En este momento, en primer lugar, partiendo de los coches de gama media y alta, hemos entrado de lleno en la era de los vehículos eléctricos inteligentes basados en software 2.0.
Ciudad Ideal NOA abrirá a finales de este año. Li Xiang dijo que Li no seguiría el método original de proporcionar servicios ciudad por ciudad y luego abrir gradualmente cada ciudad, sino que proporcionaría funciones directamente de acuerdo con el modelo a gran escala de todas las ciudades.
La apertura de las capacidades de conducción asistida urbana de extremo a extremo se puede ver en las pruebas de Xiaopeng en una ciudad tras otra, lo que muestra sus capacidades de investigación y desarrollo y su carga de trabajo. Mirando a su alrededor, el modelo urbano de NOA presentado el año pasado no controlaba completamente esta capacidad.
No fue hasta el lanzamiento de Ideal L7 que Ideal reveló su identidad como un jugador potencial.
Al mismo tiempo, Li Xiang también anunció el progreso de la investigación y el desarrollo de la carga rápida de alto voltaje de 800 V. Idealmente, mediante el desarrollo de una plataforma de alto voltaje de desarrollo propio y la construcción de una fábrica de carburo de silicio de construcción propia, combinado con la eficiencia de carga rápida de la plataforma de alto voltaje, utilizando baterías de menor capacidad y optimizando el coeficiente de resistencia al viento, es posible para lograr una duración de batería de 100 grados y lograr modelos tanto eléctricos puros como de autonomía extendida Target de igual costo.
En el sistema de la cadena de suministro, Li Xiang no enfatiza mayores tasas de autocontrol porque significa mayores riesgos de apalancamiento.
En comparación con Weilai, la búsqueda de ganancias de Ideal es más urgente.
En la comunicación de Li Xiang, se mencionaron repetidamente varios indicadores de datos.
El año pasado, la cuota de mercado de los SUV medianos y grandes de Li con precios de entre 300.000 y 500.000 RMB alcanzó el 9%, y el próximo objetivo es alcanzar el 20%.
Al mismo tiempo, Li se centrará en estabilizar el margen de beneficio bruto y el margen de beneficio operativo, esforzándose por estabilizar el margen de beneficio bruto en un 20%-25% y el beneficio operativo en un 5%.
El beneficio operativo se refiere al beneficio bruto menos los gastos de I+D, ventas y administración. En otras palabras, el beneficio operativo sólo se puede obtener después de revertir las pérdidas.
Poniéndolos en el volante de Li, el posicionamiento de la marca, las capacidades de autoinvestigación y las capacidades de entrega de los SUV familiares de lujo son en realidad todo para el producto. Con el apoyo de estas capacidades, se puede garantizar un mayor volumen de entrega, obteniendo así más márgenes de beneficio bruto. Márgenes de beneficio bruto sostenidos y estables pueden garantizar la inversión en I+D, ventas y cadena de suministro.
Si Tesla mejora la eficiencia redefiniendo la producción, entonces Ideal se centra en la eficiencia operativa en el proceso de desarrollo, en qué etapa, qué tipo de inversión se realizará y qué tipo de resultados se obtendrán. Expectativas de retorno. a través del desarrollo de I+D, modelos de negocio e incluso capacidades organizativas de Li Xiang.
Li siempre ha enfatizado el papel de las capacidades organizacionales en la mejora de la eficiencia. Fuente: Pinjia Photography
Nio todavía tiene que aguantar hasta que se adopte el modelo comercial de intercambio de baterías. En comparación con la reciente y loca producción de Li Xiang, Li Bin no ha analizado seriamente en público la lógica de desarrollo actual de Weilai durante mucho tiempo. De hecho, la verdadera importancia del modelo de negocio de NIO radica en si la inversión a largo plazo puede aportar valor al futuro.
Nio, una empresa de usuarios, a menudo es criticada por gastar demasiado dinero debido a su alta inversión en servicios para usuarios. Comparado con el ideal de 2022, Weilai es particularmente difícil.
Pero ¿por qué NIO sigue gastando dinero en construir centrales eléctricas cuando sus pérdidas están aumentando? ¿Qué significa esto para el desarrollo a largo plazo de Weilai? Después de ampliar la brecha de ganancias con su ideal, si NIO puede regresar en los próximos años con la ayuda del modelo de intercambio de baterías, BYD puede ser un objetivo de aprendizaje para NIO.
Fuente: Weilai Automobile
Después de que BYD realmente se convirtiera en "el líder de vehículos de nueva energía de China", la batería de BYD fue pirateada, tres compañías eléctricas realizaron una autoinvestigación y apostaron mucho, e incluso desde The El difícil proceso de desarrollo del petróleo a la electricidad y a una nueva plataforma se ha convertido en un ejemplo de desarrollo para los vehículos de nueva energía de China.
La mayor inspiración que BYD le ha dado a Weilai es que ha desafiado el modo de cambio de batería que nadie había probado antes.
Li Xiang mencionó recientemente que el cambio de batería puede incluso permitir a los consumidores comprar un vehículo eléctrico a un costo menor que un vehículo de combustible.
Estrictamente hablando, aunque el modelo BaaS de NIO es una experiencia completamente nueva, no es un modelo de negocio maduro de intercambio de baterías. Aunque el coste de comprar un coche utilizando el modelo BaaS es bajo, el coste de alquilar la batería no lo es.
Si los activos de baterías se utilizan por completo en términos de almacenamiento de energía, NIO puede incluso reducir los costos de alquiler de baterías y la experiencia del usuario será mejor.
Anteriormente, Gao Zeng, académico de la Academia de Ciencias de China, profesor de la Universidad de Tsinghua y vicepresidente del Comité de los 100, mencionó que el valor de las baterías no se puede aprovechar plenamente una vez que se en manos de los clientes. Póngalo en manos de comerciantes y opere de manera intensiva, lo que puede usarse para almacenar energía y obtener ingresos adicionales. Esto en realidad reduce la carga para los clientes, reduce el costo de los vehículos completos, aumenta la tasa de penetración en el mercado de los vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, reduce el costo de los vehículos completos. Al mismo tiempo, se puede crear una nueva industria energética, como baterías y energía fotovoltaica, baterías y redes, baterías y baterías.
NIO Power Station Fuente: Internet
Li quería decir que el reemplazo de la batería puede permitir a los consumidores comprar automóviles a un costo menor, lo que en realidad se basa en esto.
La premisa del modelo de negocio de intercambio de baterías es que NIO necesita construir suficientes estaciones de intercambio de baterías y vender suficientes automóviles. Es probable que nada de esto se logre en el corto plazo.
Sin embargo, las estaciones de intercambio de baterías son cada vez más relevantes para las necesidades de los usuarios.
Li Bin descubrió que el impacto de la sustitución de las centrales eléctricas en el mercado en declive superaba incluso el papel de las tiendas. Dio un ejemplo:
En la ciudad de Xingfu, que tiene una población de sólo 50.000 habitantes en el condado de Boxing, Binzhou, provincia de Shandong, ¿NIO tiene 500? Clientes multiusuario, y la razón por la que ha alcanzado tal escala en una ciudad pequeña es porque los usuarios locales intentaron desde el principio organizar estaciones de intercambio de baterías, y las estaciones de intercambio de baterías llevaron a más usuarios a convertirse en propietarios de automóviles NIO. Por lo tanto, Li Bin se ha dado cuenta de que en las ciudades de tercer y cuarto nivel, e incluso en algunos lugares más pequeños, se puede aumentar el número de usuarios intercambiando centrales eléctricas. Al mismo tiempo, las estaciones de intercambio de baterías son más exigentes para los usuarios de NIO y pueden promover el crecimiento de los pedidos.
Aunque NIO está por delante de sus competidores en el campo del intercambio de baterías, antes de que madure el modelo de negocio, NIO es solo el que está a la vanguardia en la exploración del camino.
Un fenómeno interesante es si Weilai e Ideal son rivales. Cuando se publicó el informe de batalla, la gama ideal solía ser un modelo SUV con un valor de entre 300.000 y 500.000 RMB, o un SUV de nueva energía con un valor de entre 300.000 y 500.000 RMB. 500.000 NIO reducirá la gama a vehículos eléctricos puros por valor de más de 300.000 yuanes.
La razón es sencilla. Ideal es conocida por crear productos explosivos y debe tener influencia en un segmento de mercado lo más amplio posible. NIO tiene una cartera de productos más amplia y su foso aún se está estableciendo.
Aunque los rangos de precios se superponen, los grupos de usuarios de los dos son en realidad muy distintos. Más importante aún, tanto Li Xiang como Li Bin entienden que la otra parte no debería ser su oponente.
En esta etapa, después del lanzamiento de los modelos de la serie L, el próximo objetivo de Ideal es utilizar el Ideal L7 para llevar el Audi Q5L al mercado. Las ventas del Weilai ET5 en algunas ciudades de primer nivel finalmente han llegado. Superó al BMW Serie 3 y al Mercedes Clase C.
Para apoderarse del mercado de valores de BBA, idealmente, incluso bajo el modelo de orden de venta directa, se agregará alrededor del 15% de los automóviles existentes en varias regiones para proporcionar a los usuarios que deseen comprar automóviles existentes. En el espacio en blanco de Tesla, Ideal está trabajando en la creación de una nueva posición de producto de moda.
El impulso explosivo ha hecho que muchas empresas automotrices lo codicien, pero Weilai también enfatizó la importancia de proporcionar una cartera de vehículos diversificada como BMW para el desarrollo a largo plazo de marcas de alta gama.
Las dos lógicas de producto completamente diferentes en realidad corresponden a las características de diseño de producto de Tesla y BYD, los dos principales gigantes de la industria actual.
En 2003, Tesla y BYD comenzaron a fabricar automóviles ese mismo año. Un vehículo eléctrico todo incluido, base para el mercado de vehículos de nueva energía y combustible en paralelo con las baterías eléctricas.
En 2020, Tesla creó un momento destacado cuando su valor de mercado superó a Toyota. En ese momento, BYD ocupaba solo el séptimo lugar en el ranking de marcas independientes de China.
Al final, BYD utilizó su propio modelo de desarrollo para crear una nueva postura para el auge de los vehículos de nueva energía en China, y la industria también temía las capacidades de control de costos de Tesla.
La posición de cabeza creada por los dos métodos representa exactamente la diversidad del desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía.
Esto también puede significar que Ideal y NIO simplemente están utilizando diferentes formas de consolidar sus posiciones. Por supuesto, NIO tendrá que soportar una prueba más larga de lo ideal en esta etapa.
Pero dentro de diez años, ¿quién sabe si se convertirán en una existencia similar a la de BBA?
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