Los motores de muchas empresas han mencionado la tecnología de inyección directa D-4S, pero no sé qué es. Por favor responda.
Con 347 caballos de fuerza, 46,9 kilogramos de torque y un consumo promedio de combustible de 11,2 kilómetros por litro, el sentido común no puede equilibrar una gran potencia y un bajo consumo de combustible. El nuevo Lexus GS460, ¡hagámoslo!
La resiliencia para superar las contradicciones
El posicionamiento de rendimiento del automóvil GS en la marca Lexus es muy claro. Ya sea un motor de 6 cilindros o un motor de 8 cilindros, atrae la atención de los consumidores por su excelente rendimiento energético. Cuando se lanzó el Lexus GS en 2005, el motor V6 de 3.0 litros 3GR-FSE recién construido adoptó la tecnología de suministro de combustible de inyección directa en cilindro D-4, sincronización de válvulas dual continua VVT-i y colector de admisión variable ACIS. nivel de 248 caballos de fuerza. El motor GS350 adopta una nueva generación de tecnología de inyección directa D-4S. En comparación con la inyección directa del D-4 original, el D4-S tiene una boquilla adicional instalada en el colector de admisión, lo que hace que la salida general sea más suave e inteligente. La potencia del GS350 también ha superado los 300 caballos de un solo golpe, y el par también se ha ampliado hasta el nivel de 37,9 kg·m, que es el orgullo de los competidores de la misma clase.
Después de reemplazar el GS con el último motor de 4,6 litros, la potencia es de 347 caballos y la potencia es de 46,9 kg/m.
Pero en el mundo de los motores de 8 cilindros, el GS430 equipado con un motor 3UZ-FE tiene un par de 42,3 kg·m, pero la potencia es de sólo 280 caballos. En comparación con los 245 caballos de fuerza del GS300, las ventajas del motor V8 no se pueden reflejar, lo que hace que los consumidores se mantengan alejados. Después del lanzamiento del GS350, hubo aún más contradicciones.
El conflicto está a punto de resolverse, porque en el GS460 2008, los ingenieros de Lexus reemplazaron el GS con el último motor V8 de 4,6 litros, dando al nuevo GS460 una potencia de 347 caballos de fuerza y 46,9 kg m.
Colección de tecnología de motores
Un rendimiento tan excepcional es el resultado de la excelente tecnología de motores de Lexus.
Con los cambios en el medio ambiente mundial, los consumidores no sólo tienen un deseo infinito de energía poderosa, sino que también tienen una demanda cada vez mayor de protección ambiental y bajo consumo de combustible. Los ingenieros de Lexus sabían que los productos con motores V8 fabricados con tecnología del siglo XX ya no podrían satisfacer las necesidades del nuevo siglo. Por lo tanto, los ingenieros de Lexus buscaron una gran potencia y rendimiento ambiental, combinados con las últimas tecnologías de motores Lexus, para desarrollar una nueva serie de motores UR, con la esperanza de tener el máximo rendimiento teniendo en cuenta el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. El motor 1UR-FSE equipado en el GS460 es la cristalización de la tecnología de motores Lexus.
El motor 1UR-FSE equipado en el GS460 es la cristalización de la tecnología de motores Lexus. En términos de rendimiento integral, economía de combustible y protección del medio ambiente, este motor es un clásico.
El motor 1UR-FSE refleja el compromiso de Lexus con la protección del medio ambiente en la selección de materiales. Este nuevo motor V8 está fabricado íntegramente en aleación de aluminio. A partir del bloque del motor y la culata, se utiliza aleación de aluminio en lugar de los materiales tradicionales de hierro fundido. La culata está hecha de aleación de magnesio y aluminio para responder a la demanda de bajo consumo de combustible. En términos de diseño, los ingenieros de Lexus también aumentaron la relación de compresión de este motor V8 del 10,5:1 original a 11,8:1 para tener una mayor eficiencia térmica.
Una vez completada la infraestructura, también están instalados muchos subsistemas. El primero es el exclusivo control de sincronización de válvulas dual continuamente variable VVT-i. El control dual de sincronización de válvulas continuamente variable puede controlar el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y la válvula de escape de acuerdo con diferentes condiciones de trabajo, de modo que el aceite y el gas puedan obtener el mejor estado de combustión en la cámara de combustión. El diseño continuamente ajustable se ha adaptado a los modelos Lexus existentes. En el 1UR-FSE, los ingenieros de Lexus introdujeron la última tecnología VVT iE para hacer que el control de válvulas sea más preciso.
Sincronización variable de válvulas controlada electrónicamente VVT-iE
En las válvulas de admisión que requieren un control más preciso, los ingenieros de Lexus reemplazaron el VVT-i hidráulico original con un mecanismo de motor electrónico. El sistema VVT-iE, que ya no depende del control hidráulico, utiliza sistemas de control electrónico y motores de precisión para no sólo reducir eficazmente el aumento de carga en el motor durante el funcionamiento y reducir el consumo de combustible, sino que también puede intervenir en el funcionamiento a velocidades más bajas, haciendo las acciones de control son más detalladas y sutiles, en comparación con el producto de la generación anterior, el control de la válvula de admisión se ha mejorado enormemente.
Para controlar con mayor precisión la combustión y las emisiones de los gases de escape, los ingenieros de Lexus aún equiparon este motor V8 con una estructura hidráulica VVT-i original en el extremo del escape. Esta es una de las claves para reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones del motor mientras se toma. en cuenta el rendimiento.
El motor 1UR-FSE del GS460 y la tecnología de sincronización dual de válvulas continuamente variable son una de las claves para reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones, teniendo en cuenta el rendimiento.
D-4S: Un nuevo sistema de suministro de combustible que combina inyección por colector de admisión e inyección directa en cilindro.
Además de un control más preciso de la sincronización variable de válvulas, la precisión del suministro de combustible al motor es, naturalmente, otro punto clave para mejorar el rendimiento del motor. La tecnología de suministro de combustible de inyección directa en cilindros es una tendencia en los últimos años. El uso de la tecnología de inyección directa en el cilindro puede mejorar en gran medida la sensibilidad de respuesta del motor, logrando así el placer de la aceleración arbitraria. Los ingenieros de Lexus rediseñaron el sistema de suministro de combustible del motor 1UR-FSE. Utilice la nueva tecnología de suministro de combustible D-4S para reemplazar la tecnología de inyección directa original D-4 en el cilindro. El nombre completo de D-4S es tecnología de inyección múltiple de combustible. A diferencia del D-4 original, que tenía una boquilla de inyección directa por cilindro, el D-4S también está equipado con un inyector en el colector de admisión, que combina el diseño del motor de inyección multipunto y el D-4. Motor de inyección directa en cilindro. El sistema de suministro de combustible del 1UR-FSE se convierte en un sofisticado sistema con dos inyectores por cilindro y un máximo de 16 inyectores.
Cuando el motor está frío, con poca carga y baja velocidad, el motor V8 suministrará combustible a través de la boquilla del colector y el aire se mezclará naturalmente para lograr buenos efectos de combustión y economía de combustible. A medida que aumenta la velocidad del motor, la demanda de combustible del motor aumenta aún más. Para que el motor alcance la potencia máxima en un instante, la computadora del motor repondrá rápidamente el suministro de combustible desde la boquilla de combustible en el cilindro según las condiciones de la cámara de combustión monitoreadas por el sensor, completando el efecto de aceleración de las explosiones violentas.
La tecnología de inyección múltiple de combustible D-4S que reemplaza al D-4 también es la clave para mejorar enormemente el rendimiento del GS460.
Cuando el motor funciona a plena carga y a alta velocidad, la potencia se convierte en la principal demanda. En este momento, 1UR-FSE detendrá el suministro de combustible del colector y proporcionará una gran cantidad de combustible al inyector en el cilindro más eficiente para lograr la mejor potencia de salida.
Rendimiento para el nuevo siglo
Además de los sistemas duales de suministro de combustible VVT-i y D-4S, los ingenieros de motores de Lexus también instalaron el colector de admisión variable ACIS y el sistema electrónico ETCS-i. El sistema de control del acelerador aplica plenamente una excelente y avanzada tecnología de control electrónico a este motor, creando así un nuevo caballo de rendimiento. Junto con el exclusivo sistema de transmisión automática de 8 velocidades de Lexus, una densa relación de transmisión superior y una lógica de cambio precisa, después de un cuidadoso ajuste y combinación, el GS460 tiene una potencia de 347 caballos de fuerza y 46,9 kg/m, ocupando el primer lugar en el Ministerio de Asuntos Económicos. En las pruebas realizadas por la Oficina de Energía, aún puede mantener la intensidad de 65.438+05,6 km por litro en crucero a alta velocidad y 9,65.438+0 km en conducción urbana, lo que equivale al nivel de consumo de combustible del motor V6. en la competición alemana. Consideraciones integrales hacen del nuevo Lexus GS460 una potencia de desempeño que combina rendimiento y comodidad.