KTM es el fabricante que mejor entiende la psicología del consumidor. Expliquemos en detalle las diferencias específicas entre las dos versiones del 790ADV.
Esta imagen es muy informativa, Wayeji la interpretará para usted:
KTM El 790 ADV tiene un precio de 138.600.
La KTM 790 ADV R tiene un precio de 149.600€.
Discutiremos los precios más adelante. Hablemos primero de los eslóganes de KTM 790 ADV – la tourer más todoterreno y KTM 790 ADV R – ¡el vehículo más todoterreno!
Esto no es un trabalenguas ni un truco que impresione a los diaosi con la baratura y la calidez de "una carrera a la izquierda, una familia a la derecha, sosteniendo un cielo azul con ambas manos" como el Pida carne de cañón para los comerciantes en WeChat, pero el primer modelo ADV. Poner el todoterreno y viajar en el mismo lugar al mismo tiempo es un concepto completamente nuevo.
En primer lugar, las dos versiones son muy diferentes en apariencia.
El guardabarros delantero de la KTM 790 ADV está fijado a la rueda delantera para reducir la resistencia al viento. Para la KTM 790 ADV R con mayores capacidades todoterreno, el guardabarros delantero alto ayuda a los neumáticos delanteros a deshacerse de la arena adherida a ellos.
El parabrisas de la KTM 790 ADV es un parabrisas de gran tamaño, mientras que el parabrisas delantero de la KTM 790 ADV R tiene sólo el tamaño de la palma de la mano. Para la KTM 790 ADV R, que tiene mejores capacidades todoterreno, cuando está de pie y galopa en la naturaleza, el pequeño parabrisas puede evitar que la rueda delantera golpee el pecho del piloto como un hacha, evitando así lesiones. Para la KTM 790 ADV, el amplio parabrisas ayuda a reducir los golpes en el pecho del conductor cuando circula a altas velocidades por carreteras pavimentadas.
El cojín del asiento de la KTM 790 ADV R es un cojín de asiento dividido en capas altas y bajas, que tiene una mejor función de fijación de las caderas. Para la KTM790advr, que tiene mayores capacidades todoterreno, el asiento tensor recto integrado ayuda a mover las caderas y cambiar el centro de gravedad cuando se está todoterreno.
Los neumáticos de la KTM 790 ADV son neumáticos todo terreno. Para la KTM 790 ADV R con mayores capacidades todoterreno, un juego de neumáticos todoterreno tipo piña de grano grueso es esencial.
El chasis de la KTM 790 ADV es negro, y el chasis de la KTM 790 ADV R es naranja. El color naranja de alto perfil resalta el espíritu todoterreno de KTM y tiene una ventaja de fe.
Diferentes colores, como la posición del mango.
Otras diferencias son relativamente grandes, como la distancia al suelo, los modelos de suspensión y el recorrido. La siguiente tabla refleja las dos versiones de ADV en forma de datos. De hecho, no es necesario que prestes atención a esos datos aburridos, solo necesitas saber que la KTM 790 ADV es equivalente a la versión estándar de ADV, y la KTM 790 ADV R es equivalente a la versión mejorada de KTM 790 ADV
Las dos versiones están equipadas con el mismo motor, dos cilindros paralelos refrigerados por agua, cuatro válvulas por cilindro, cilindrada 799 cc, potencia máxima 70 kW/8000 rpm, par máximo 88 Nm/6500 rpm.
Como el motor bicilíndrico paralelo de la misma cilindrada más compacto de la historia, este motor tiene buena potencia. El ángulo de encendido de 435 grados permite que el motor tenga características de potencia de salida de torque bajo y potente de dos cilindros en V. Una gran cantidad de materiales livianos y costosos, como revestimiento de cilindro DLC de alta dureza, carcasa del cárter de aleación de aluminio, cigüeñal forjado, etc. También se utiliza para combinar el acelerador electrónico y puede participar plenamente en la gestión inteligente del motor.
También hay varios equipos auxiliares electrónicos, ABS en curvas, ABS todoterreno, sistema de control de tracción, etc.
El sistema de escape rápido bidireccional y el sistema de crucero, el sistema de interacción hombre-ordenador KTM MY RIDE son opcionales.
Esto finaliza la introducción a la configuración. A Oyei siempre le disgusta ser un portero de parámetros. Hay casi toneladas de estas cosas en línea.
Como ADV de peso medio, KTM es ambiciosa y planea desatar una tormenta naranja en China.
Sin embargo, la fiesta del ADV de peso mediano en China ha comenzado y varios oponentes poderosos están presentes. ¿Podrá ganar KTM?
Echemos un vistazo a los eslóganes publicitarios de la KTM 790 ADV – la moto de turismo más todoterreno y de la KTM 790 ADV R – el vehículo más todoterreno.
Obviamente, el posicionamiento de KTM siempre ha sido infiltrar las capacidades todoterreno en la conquista y los viajes por la naturaleza. Como fabricante que ha ganado el Rally Dakar durante muchos años consecutivos, KTM confía en que utilizará su impresionante historial como capital para guiar la atención de los usuarios en el mercado de modelos ADV.
Si observamos a todos los competidores nacionales actuales del mismo nivel de cilindrada, básicamente lanzan un ADV de carretera con capacidades de pavimentación y luego lanzan un ADV avanzado con capacidades todoterreno mejoradas como complemento.
Este es, por ejemplo, el caso de sus competidores directos BMW F750GS y F850GS ADV.
La F750GS pone gran énfasis en las capacidades de conducción en carretera y solo tiene una capacidad limitada para pasar por carreteras sin pavimentar. La BMW F850GS ADV es una ADV incondicional con buenas capacidades de exploración.
Triumph, que se ha vendido en China, también tiene dos anuncios, a saber, la Triumph Tiger 800 XRT (que aún no ha llegado a China) y la Tiger 800 XCA, que se centra en capacidades todoterreno.
MOTO GUZZI también dispone en China de un modelo ADV de peso medio, que también se divide en dos versiones. Pero, de hecho, no hay mucha diferencia entre las dos versiones. Solo hay algunos ajustes sutiles en los sentidos y no hay muchos cambios y ajustes específicos para el uso real de las dos versiones. Tiene capacidades todoterreno promedio y capacidades de conducción promedio en carretera.
En el uso real, los usuarios suelen encontrarse con las siguientes situaciones. Si conduce una versión que se centra en las capacidades de conducción en carretera, sentirá que sus capacidades todoterreno son promedio. Una versión con fuertes capacidades de conducción todoterreno se siente débil en capacidades de conducción en carretera. ¿No existe ningún automóvil que pueda tener en cuenta las capacidades de conducción tanto todoterreno como en carretera?
Por eso KTM se posiciona así. Aunque la KTM 790 ADV se centra en viajar, sus capacidades todoterreno no son malas, superando con creces las de las ADV de carretera cuyos principales escenarios de aplicación son las autopistas. Los cangrejos de patas blandas todoterreno no son algo que KTM pueda tolerar. Los amortiguadores delanteros y traseros de la KTM 790 ADV alcanzan los 200 mm y la distancia al suelo alcanza los 233 mm, lo que se acerca al estándar de una ADV de núcleo duro. El tamaño estándar de las ruedas todoterreno es de 21 pulgadas en la parte delantera y 18. pulgadas en la parte trasera, no solo puede acelerar en la carretera, sino también en la naturaleza.
Por ello, el lenguaje promocional de la KTM 790 ADV es la tourer más todoterreno.
La versión KTM 790 ADV R, que tiene mayores capacidades todoterreno, es mejor que la ADV más dura en su capacidad para conquistar terrenos difíciles. Se posiciona como un vehículo todoterreno, pero no le falta capacidad para recorrer largas distancias. Tiene un gran tanque de combustible de 20 litros con un centro de gravedad bajo, lo que puede garantizar una autonomía de crucero de larga distancia.
También está equipado con un amortiguador de dirección para evitar el balanceo mortal al conducir a alta velocidad en carretera y mejorar la estabilidad.
El modelo XPLOR de la marca WP tiene un diámetro interior de 48mm. Con el amortiguador trasero independiente de la misma marca WP, puede proporcionar una carrera de 240mm, lo que es muy potente.
Debido a que es un ADV todoterreno incondicional, no hay dispositivos electrónicos para mejorar el rendimiento de seguridad y el modo de tensión lo ayudan a divertirse.
En general, estos dos vehículos KTM son realmente únicos a la hora de explorar la psicología del usuario, como los turismos todoterreno y los vehículos todoterreno que pueden conducir. Estoy yo en ti y tú estás en mí. A diferencia de otras marcas de adv, puede considerarse como su propia escuela.
La verdad es que el precio me sorprendió. Pensé que superaría la marca de 6.543.804 RMB, pero la versión estándar, con su capacidad todoterreno y rendimiento energético mucho más potentes, le costó un precio de 6.543.804 RMB, lo que supuso un enorme shock psicológico. Con la reputación de KTM como fabricante campeón en Dhaka durante muchos años, las versiones KTM 790 ADV y R deberían tener buenas perspectivas de mercado.