Un monovolumen genial, prueba de manejo de medios extranjeros, el nuevo Toyota Sienna.
Aunque Senna es la propiedad intelectual de oro en el segmento de monovolúmenes, en comparación con sus competidores que ya han sido reemplazados o remodelados, el tiempo de reemplazo de Senna se ha retrasado 9 años. Esto significa que los ingenieros de Toyota tienen tiempo suficiente para estudiar las preferencias estéticas de los consumidores y las necesidades del automóvil para garantizar que esta marca dorada permanezca tan brillante como nueva.
En términos de apariencia, la Sienna de nueva generación ha experimentado enormes cambios y su estilo moderno y moderno la ayuda a destacar entre los modelos monovolumen. La intención del diseñador es que, ya sea que lo ames o lo odies, te deje una impresión duradera. El diseño del nuevo Senna está inspirado en el tren bala Shinkansen de Japón. Los faros de ala volante y la enorme rejilla de entrada de aire en la parte delantera le dan un aspecto elegante y majestuoso. El perfil suave en el lateral permite al Senna conservar una sensación de estabilidad como un monovolumen, pero con las musculosas llantas de 20 pulgadas y la cintura muy cóncava hacia adentro, no es nada aburrido. La perspectiva de la parte trasera también es diferente, ya que sus luces traseras deportivas y tridimensionales recuerdan fácilmente a las del Supra.
Al entrar en el coche, su practicidad y flexibilidad son igualmente impresionantes. Rinderás homenaje a los canales de almacenamiento que recorren la consola central. Un gran lugar para guardar su teléfono, billetera o tarjetas de acceso. Luego, la bandeja de carga inalámbrica y los siete puertos USB estándar de la cabina se encuentran en los lugares más convenientes, al alcance de la mano tanto del conductor como de los pasajeros.
Además, la consola central, que tiene la altura de un puente, también es muy creativa y muy funcional. El espacio debajo se puede utilizar para guardar los objetos mencionados anteriormente, como por ejemplo tacones altos, que se pueden aflojar por ambos lados.
La mayor desventaja de la primera fila es el sistema de infoentretenimiento. ¿Pero Apple? ¿Carplay, Android? Las funciones conectadas como Auto son estándar en esta consola central de 9.0 pulgadas, pero el sistema en sí tarda en responder y tiene un diseño de interfaz de usuario obsoleto. Aunque no se trata de Caton, su experiencia resulta difícil de asociar con la palabra modernidad.
Después de entrar en la segunda fila, Senna ofrece a los pasajeros asientos que pueden deslizarse 635 mm hacia adelante y hacia atrás, junto con su propia resistencia en las piernas, no hay mejor experiencia de conducción de primera clase que esta. Lo que es más digno de mención es el enorme espacio trasero. Incluso si te sientas en una posición paralizada, tus pies no tocarán el respaldo del asiento delantero.
La tercera fila de la Sienna también tiene un buen espacio para la cabeza y las piernas, y la comodidad del asiento también es buena. También proporciona un par de puertos USB para satisfacer las necesidades de carga de los pasajeros. Pero el mayor defecto es que las ventanillas laterales son pequeñas, lo que puede hacer que los pasajeros sentados en la última fila se sientan opresivos. Además, la Sienna también carece de la cámara de visión aérea equipada en las últimas Chrysler Pacifica y Honda Odyssey para controlar los movimientos de los niños en el coche, lo cual es una lástima.
Debido a que el peso se reduce en un 50%, la tercera fila del nuevo Senna es más fácil de guardar. Aunque no hay un botón de almacenamiento de un solo toque, es muy fácil y conveniente de operar, simplemente levante el cinturón con una mano. Los asientos abatibles quedan completamente ocultos debajo de la plataforma, y el área de carga más profunda puede acomodar al menos tres maletas grandes, más que suficiente para esos artículos voluminosos cuando se viaja.
Comparado con el modelo anterior, el nuevo Senna también presenta grandes innovaciones en términos de potencia. Los modelos actualmente a la venta son todos versiones híbridas, equipadas con un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,5 litros y dos motores eléctricos. La potencia integral del sistema es de 248 caballos de fuerza y el sistema de transmisión se combina con una transmisión variable continua E-CVT.
Se puede elogiar el rendimiento general de este sistema de propulsión híbrido del Senna, pero el sonido del motor siempre ha sido incómodo al acelerar y el ruido sólo puede aliviarse cuando la velocidad se estabiliza. Según mediciones reales realizadas por medios extranjeros, el Senna puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. La distancia de frenado a partir de 100 kilómetros es de 40 metros, lo que no es lo ideal. En comparación con su competidor, el modelo híbrido Chrysler Pacifica, este último acelera de 0 a 100 kilómetros en Buseine 0,5 segundos más rápido, mientras que la distancia de frenado se acorta en casi 3 metros.
Sin embargo, en términos de seguridad, el nuevo Senna sigue lleno de sinceridad. ¿Es equipamiento de serie para todas las series de Toyota? ¿Seguridad? ¿Sentir? Sistema 2.0. Este sistema tiene funciones como crucero adaptativo a máxima velocidad, mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal, frenado activo, luces de lejos y de cerca adaptativas, reconocimiento de señales de tráfico, monitoreo de puntos ciegos, etc., que pueden mejorar efectivamente la comodidad y seguridad durante la conducción.
Escrito al final: excelente diseño, espacio práctico y modificable y sistema energético más refinado y ahorrador de energía. El nuevo Senna hará mejor lo que el monovolumen puede hacer en el pasado e intentará mejorar lo que no puede hacer. Si Senna puede producirse con éxito en China, será el competidor más beneficioso para el Buick GL8 después de su lanzamiento.
Texto/Tie Ge
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.